Кое консумация на масло в двигателя трябва да е нормално

Проблемът с консумацията на моторно масло е загрижен за много шофьори. Както е известно, консумацията на смазочни материали е един от важните показатели за общото състояние на двигателя. От някои собственици на автомобили можете да чуете, че двигателят не приема масло, т.е. нивото остава същото или се задържа в допустимите граници от подмяна до замяна.

Други отбелязват увеличена или висока консумация на масло в двигателя, което налага да се допълни смазката. Веднъж ще забележим, производителите ДВС отделно определят нормите за разходите на петрола в двигателя. Това означава, че захранващият блок може да консумира лубрикант в рамките на определени граници, а такъв поток не е неизправност.

Това явление обикновено се нарича консумация на масло в случай на изгаряне. Обаче, превишаването на скоростта на зареждане на двигателя може да указва появата на проблеми с двигателя с вътрешно горене, несъответствието между смазочния материал и препоръките на производителя на двигателя и т.н.

В тази статия ще разгледаме какво може да се приеме като "приемливо" за масло "апетит" на различните мощности, както и факторите и характеристиките, които влияят върху потреблението на смазочни материали в ICE.

Консумация на масло в съответствие със стандарта

Затова нека започнем с факта, че всички двигатели използват повече или по-малко моторно масло. Това отчита специфичните особености на конструкцията на ICE, а именно поради спешната необходимост от смазване на агрегатите и частите на GPG. С други думи, основната загуба на смазка се получава в резултат на необходимостта от нанасяне на смазка върху стените на цилиндрите.

Тази област в двигателя е топлообмена. Поради тази причина се извършва частично изпаряване и изгаряне на смазочното вещество. Също така част от маслото не се отстранява от стените на цилиндъра чрез бутални пръстени, в резултат на което оставащото смазочно вещество гори заедно с горивото в горивната камера.

Като правило, при модерните двигатели, декларираното потребление на петрол е средно от 0,1 до 0,3% от общото потребление на гориво, което се изразходва за преодоляване на всеки сегмент от пътя. Оказва се, че ако колата е преминал 100 км., И консумацията е 10 литра гориво, тогава стандарт ще бъде и консумация, средно 20 грама масло.

Оказва се, че потреблението на смазочни материали може да се счита за приемливо, ако не надхвърля знака от около 3 литра. за 10 хиляди километра изминат.Също така е важно да се разбере, че дебитът ще зависи силно от вида на двигателя, от степента на ускорението му и т.н.

Например за много бензинови атмосферни двигатели нормата е около 0,1%. При бензиновите турбо двигатели дебитът е много по-висок. Що се отнася до дизеловия двигател, заявената консумация на смазочни материали ще бъде по-нормална от бензиновия аналог и е средно 0.8 до 3%. Тези 3% консумират принудителни турбодизела с две турбини и други подобни.

Също така е възможно да се споменат отделно роторните мотори, които са особено податливи на консумация на смазочна течност. Тези единици (при отчитане на тяхното пълно работно състояние) консумират около 1-1,2 литра масло на 1000 км. се изпълнява. За справка в ръководствата за различни двигатели се посочва, че нормата на консумация на петрол е 1 литър на 3 000 км, което е около 3 литра на 10 000 км.

Същевременно производителите отбелязват също, че дебитът директно зависи както от техническото състояние на двигателя, така и от специфичната работа на конкретното превозно средство (натоварване на уреда, скорост и т.н.)

Какво определя консумацията на масло в двигателя и как да го намалите

Както вече беше споменато по-горе, маслото се консумира във всеки двигател, тъй като масленият филм върху частите, за да се предпази от изгаряния на сухо триене в камерата, заедно с натоварването на горивото. Ако добавите към това естественото износване на двигателя с вътрешно горене по време на работа, тогава потреблението на смазка се увеличава допълнително.

Обаче става очевидно, че 3 литра масло на 10 хил. Км. за малка кола с атмосфера в атмосферата може да се счита за голям разход, докато за мощна единица с голям работен обем това е доста допустима цифра. Практиката показва, че дори ако двигателят е започнал да "яде" маслото над нормата, е по-икономично просто да допълни смазочния материал, отколкото веднага да поправи двигателя само поради увеличеното потребление.

Факт е, че в много SRT капитаните предпочитат да не диагностицират отделна причина за по-голямото потребление на петрол, но незабавно да предложат на собственика да извърши ремонт. Важно е да се има предвид, че не винаги при такива скъпи ремонти има нужда.

  • На първо място, потреблението на смазочни материали може да се увеличи поради факта, че маслото изтича извън двигателя. В този случай е достатъчно да се заменят уплътненията и уплътненията.Като цяло, това е необходимо да се обърне внимание на клапан покритие уплътнението на главата уплътнението на цилиндър, преден и заден салник колянов вал, разпределителен вал уплътнения, гумички на клапани и т.н.

В различни ситуации смазочното вещество може да тече през външната повърхност (изтича) и да проникне и в други системи. Например, ако петролния транзит между рамката и уплътнението на коляновия вал на двигателя масло е виновен, и може да образува локва под колата.

Ако същия проблем ще бъде глава уплътнението на цилиндър, от външната страна и не е провиснал може да бъде мотор ще изсъхне. Така лубрикант ще бъдат изложени на охладителя, охладителя става мътен, в маслото на двигателя също започва да пяна под капачката за наливане на масло и емулсията ще бъдат показани на пръчката.

  • Ако маслото се консумира активно в двигателя, за да изгори на изпускателната тръба, ще се извърви сиво, мазна дим. В този случай, особено в сравнение с изтичането, е много по-трудно да се установи причината, без да се разглобява двигателят.

Въпреки това, в тази ситуация, с ярост, можете да се опитате да се биете, преди да се съгласите да поправите. На първо място консумацията на смазка зависи от режима на работа на двигателя. С други думи, шофиране с висока оборота в минута, води до повишаване на температурата и натоварването, маслото изтънява по-малко извадени от стените на цилиндъра на пръстените и др ugorayu

  • Също така е важно да се разбере, че смазващото вещество може да не е подходящо за двигателя при определени параметри. Това означава, че трябва да знаете какво масло да изберете за двигателя и какви функции трябва да имате предвид.

Ако двигателят е износен, паралелно е необходимо да се вземат под внимание характеристиките за избор на масло за двигатели с голям пробег. Накратко, материал с намален вискозитет образува тънък слой, който пръстените за отстраняване на маслото не могат да се отстранят от стените. Ако смазката е дебела, филмът е много дебел и пръстените не могат да отстранят напълно този слой.

С оглед на гореизложеното става ясно, че е необходимо да се използва най-подходящото масло за толеранс и висок температурен индекс на вискозитета. Например, от списъка с препоръчваните смазочни материали в ръководството, трябва да изберете продукт с по-висок вискозитет в сравнение с това, което понастоящем е попълнено.

Също така можете да преминете от синтетични към полусинтетични, което в някои случаи ви позволява да намалите консумацията на смазочни материали. Основното е, че този полусинтетичен материал може да се използва в конкретен двигател и отговаря на препоръките на производителя на моторни превозни средства.

  • Отделените с масло капачки (клапани за клапани, капачки за абсорбиране на масло) също са елемент, чиито проблеми увеличават апетита на масло.
    В същото време на много ICEs могат да се извършват смяна на капачките без отстраняване на главата на цилиндъра, цената на резервните части е много малка. Консумацията на смазочни материали след смяна в редица случаи е значително намалена.

Основната причина за повреда на клапанните уплътнения е тяхното изсушаване и втвърдяване, тъй като елементите са направени от каучук. Маслото може да бъде повлияно и от масло, което не е подходящо за двигателя, което агресивно влияе върху гумата.

Също така препоръчваме да прочетете статията за това, какви добавки съществуват в двигателя, за да намалите консумацията на петрол и да намалите дима. От тази статия ще научите за типовете и характеристиките на работата на такива добавки в моторното масло.

  • Износването на буталните пръстени често е сходно с тяхното появяване според симптомите. Ако в първия случай е необходимо да се сменят пръстените, т.е. да се демонтират и ремонтират двигателите с вътрешно горене, а след това във втория двигател, е възможно да се монтират буталните пръстени.

Ако това е просто, натрупването на кокс и кокс не позволява на пръстена да се движи в жлеба, т.е. пръстените се поставят.Намаляването на мобилността означава, че пръстенът не изпълнява своята функция, маслото се отстранява слабо от стените и гори в горивната камера.

За да се реши проблемът, има изтичания, които се изливат в смазочната система. Също така могат да се използват и промивни масла. Радикален начин е, че когато се изсипят специални съставки в свещите за изкопаване на буталните пръстени.

Всяко решение има своите плюсове и минуси, но за износен двигател, в много случаи е възможно да се намали консумацията на смазочни материали и да се удължи живота на мотора за ремонт.

  • Увеличаването на налягането в картера също води до прекомерна консумация на смазочния материал. С прости думи, високото налягане на картерните газове кара маслото да излезе там, където не трябва.

В резултат на това мазнината влиза в цилиндрите през входа и след това се изгаря в двигателя заедно с горивото. В такава ситуация трябва да диагностицирате и почистите вентилационната система на картера.

  • Проблемите с турбокомпресора също водят до появата на течове на смазочни материали в зоната на компресора, маслото също прониква през цилиндрите през входа и т.н.
    За решаването, диагностиката и ремонта на турбината са необходими.В изключителни случаи можете да замените турбокомпресора, докато потреблението на смазочните материали също ще намалее.

Какво в края на краищата

С оглед на изложеното по-горе, може да се заключи, че основната причина за основен ремонт на двигателя е наличието на значителни дефекти и повреди, както и високо износване на частите и генерирането на стените на цилиндъра (разменяйте, съблекални геометрия и др.)

Също така препоръчваме да прочетете статията за това как да избирате маслото на двигателя с голям пробег. От тази статия ще научите за характеристиките на селекцията на смазочни материали за износено захранване.

В този случай, се елиминира "Йордания" масло само Decarbonizer, резервни пръстени, клапани стволови печатите и прехода към по-гъсто, смазка няма да успее. Обикновено двигателите с такива повреди имат ниска компресия, са силно навити както на студено, така и на горещо, губят много енергия.

По време на работа на уреда може да има чук и външен шум. Обикновено, след демонтаж и блок необходимост отстраняване отвор / консерви, да изпълнява полиране на коляновия вал, и т.н. С други думи, са необходими основни ремонти.

Ако двигателят е износен, но работи нормално, докато консумацията на масло е по-висока от нормалното, тогава не трябва да има моментно увеличение на потреблението на смазка. Смазочните материали ще се консумират все повече и повече, но напредъкът ще бъде бавен.

Оказва се, добавяйки няколко литра смазващо вещество на всеки 10 000 км. ще позволи да се използва този мотор с повече от десет хиляди километра без ремонт (ако няма други счупвания). В същото време е по-изгодно да се допълни смазката, отколкото да се поправи двигателят.

Освен това използването на по-вискозно масло, подмяната на клапаните на клапаните и почистването на вентилационната система на картера ще спомогнат за намаляване на общото потребление на смазочни материали и разходите за поддръжка и поддръжка на ICE.