Клапан

Вентил – детайлите на газоразпределителния механизъм. Клапанният механизъм (механизъм за задвижване на клапана) е неразделна част от газоразпределителния механизъм (времето).

Времето е с по-нисък клапан и горна клапа. Съвременните задвижващи блокове навсякъде имат горна клапана.

Вентилът осъществява директно захранване на цилиндрите на определена част от сместа гориво-въздух или само въздух, а също така произвежда отработени газове. Четиритактовият двигател с вътрешно горене изисква най-малко два клапана на цилиндър за нормална работа.

Клапаните са два вида, в зависимост от тяхната директна функция:

  • вентил за всмукване;
  • изпускателен вентил;

Днес модерните клапани са оборудвани с дискови клапани, които имат пръчка. Клапанният блок включва така наречения клапан. Най-често срещаният дизайн на ICE е клапаните, които са в главата на цилиндъра (цилиндрова глава). Мястото, където клапанът влиза в контакт с главата на цилиндъра, се нарича седалка на клапана. Вентилната седалка на ICE е стомана или чугун, натиснат в главата на цилиндъра.

Максималното качество на пълнене на цилиндъра на двигателя със смес от гориво-въздух или въздух изисква диаметърът на плочата на всмукателния клапан да е по-голям от този на изпускателния клапан. Всмукателните и изпускателните клапани имат някои разлики по тази причина. Всмукателният вентил често получава по-голям диаметър на плочата си. Това се прави, за да се подобри пълненето на цилиндрите със смес от гориво-въздух или само въздух.

Що се отнася до изпускателния клапан, необходимо е и увеличаването на диаметъра на неговата плоча. Това е необходимо за по-добро почистване на цилиндрите от горивни продукти. Обърнете внимание, че размерът на плочата на всмукателния и изпускателния вентил е ограничен от размера на самата горивна камера, която се произвежда в главата на цилиндъра. Качественото пълнене на цилиндрите и почистването се осъществяват не чрез увеличаване на диаметъра на плочата на един клапан, а чрез поставяне на повече клапани на цилиндър.

Вентилите на двигателя с вътрешно горене претърпяват сериозни механични и топлинни натоварвания по време на работа на двигателя. По тази причина те са изработени от специални топлоустойчиви и устойчиви на износване метални сплави.Ръбът на диска на клапана може да се повиши, понякога плоча се подсилва от керамичен пръскане. Що се отнася до пръта, за входния вентил е осигурен изцяло метален прът. Изходният вентил има куха пръчка, допълнително получава натриев пълнеж, за да подобри охлаждането на вентилния диск.

По-голямо внимание се отделя на въпроса за охлаждането на изпускателните клапани, особено за производствените мощности. Изпускателните клапани са подложени на топлинен товар много повече от поемането. Както вече беше споменато, клапаните в тези двигатели имат кухи пръти, които са напълнени с натрий вътре. Това решение е ефективен начин за охлаждане. Споменатите натриев при изходна на двигателя при работната температура се топи в кух клапан ствол, и след това преминава в стопена форма. По този начин, излишната топлина се прехвърля от нагрятата плоча на вентила към неговия прът.

Мястото, където плочата на клапана граничи с блока, се нарича скосяване. С цел да се оформя конус не страдат от натрупване на сажди и се реализира равномерно разпределение на топлината, в структурата на механизма за клапан, използван за решения въртене (фабрикуват) на клапата по време на работа на двигателя.

Съвременното устройство на най-често използвания двигател приема схема с четири клапана, което означава наличието на два всмукателни и два изпускателни клапана за всеки отделен цилиндър. По време на отваряне (вентилът е свален) входният вентил образува пръстеновиден проход. Чрез този проход между вентилната плоча и седалката на клапана се подава смес от гориво-въздух или само въздухът влиза в цилиндъра. От площта на напречното сечение зависи ефективността на пълнене на цилиндъра, което допълнително влияе върху показателите за ефективност по време на работния ход на буталото.

Могат да бъдат и схеми с две вентили, три клапана и пет вентила. В първия случай само един вентил и един изпускателен клапан се използват на цилиндър. Три-клапаните се характеризират с наличието на два всмукателни и един изпускателен клапан. Схемата с пет вентила означава, че има три всмукателни клапана и два изпускателни клапана. Броят клапани на цилиндър зависи от общия размер на горивната камера на даден двигател, изпълнението на задвижването на клапана, степента на усилване на двигателя и редица други фактори.

Отварянето на клапана се осъществява чрез натискане на стеблото на вентила. Задействането на клапана отговаря за отварянето.Това задвижване осигурява захранване от разпределителния вал (разпределителния вал). В съвременните двигатели използва два основния клапан верига за задвижване: движещите механизми на хидравлични клапани повдигачи и изпълнение с помощта на задвижваща ролка лостове.

Затварянето на клапана по време на работа на двигателя с вътрешно горене се извършва с помощта на специални пружини определена твърдост. Твърдостта на тази пролет трябва да бъде ограничен, за да не се създаде един голям шок за седалките на вентила. Spring въздействие сила сили клапан плоча плътно припокриват входа или изхода на канала. Вентилната пружина е закрепена към пръта посредством пружинна пружинна клапа и бисквити. По време на работа на двигателя, особено при натоварване, може да изпитате резонансни вибрации на клапаните. За да се премахне този нюанс може да се инсталира само на две пружини на клапаните с ходове в различни посоки.

Високата твърдост на тези извори е по-малка в сравнение с решенията, получили само една пружина. Използването на две пружини означава, че са навити в различни посоки. Това се прави, за да се предотврати блокирането на вентила поради неизправност на една пружина. Така инженерите изключват риска от удряне на една пружинна пружина между завоите на другата.За да се намали триенето, клапанният механизъм конструктивно има гореспоменатите ролки (ролков лост), които са разположени върху тласкачите и задвижващите клапани.