Характеристики на каране на ППО: как да се вози на ППО

Автоматичната скоростна кутия наскоро бе широко използван не само в САЩ, но и по целия свят. Липсата на педала на съединителя не означава, че всички машини са едни и същи. Автоматичните трансмисии на автомобили могат условно да бъдат разделени на три големи групи:

  • хидромеханични автоматични трансмисии, които се появяват преди всичко и се наричат ​​"класически" автоматични;
  • променлива скорост CVT, което може да се счита за различен тип автоматични трансмисии;
  • роботизирани механични скоростни кутии;

Прави впечатление, че не всеки собственик е в състояние да разграничи от CVT автоматична или ръчна скоростна кутия. Въпреки това, по време на работа е необходимо да се обмисли отделно кой тип машина е на машината.

С други думи, трябва да знаете как да поддържате и как да управлявате правилно на вариатор, машина или робот, така че кутията да работи дълго и безпроблемно. В тази статия нека да говорим за вариатори.

Колекторен вариатор: как да управлявате правилно

Така CVT е непрекъснато променлива автоматична трансмисия, която отличава този тип скоростна кутия от нейните аналози благодарение на уникалния си дизайн.Промяната на скоростта на автомобила с модификатора е гладка, без откъсване, закъснения, подхлъзване и т.н.

Колата с такава скоростна кутия ускорява лесно, а ускорението се извършва без най-малкото блъскане, което по един или друг начин може да се усети на други видове машини, включително и най-новата преселективна ръчна скоростна кутия с две съединители.

Също така сред предимствата е горивната ефективност на CVT в сравнение с автоматичната трансмисия, по-доброто разпределение на натоварването върху двигателя и предавката, което позволява да не се претоварва агрегата и да се увеличи експлоатационният му живот.

Изглежда, че при всички предимства вариантът може да се счита за по-удобна за замяна на класическата машина, но това не е така. Фактът е, че много водачи отбелязват значително по-нисък ресурс за ППО в сравнение с автоматичната трансмисия, ниската поддържаемост на колекторите, високите разходи за поддръжка и редица ограничения по време на работа. Нека да разберем.

  • На пръв поглед функционирането на варианта не се различава от автоматичната трансмисия. Наличните режими са еднакви, P е паркинг, D е напред, N е неутрален, R е обратен и др.

Също така може да се приложи функцията за ръчно управление на скоростната кутия, която симулира намаляването и увеличаването на предаването от водача (подобно на Tiptronic на автоматичната скоростна кутия). Освен това може да има спортен режим, икономичен режим и т.н.

Важно е да се разбере, че сред всички видове CVT автоматична предавателни лошите "разградени" на въртящ момент, както и най-малко подготвени за високи натоварвания. С прости думи, това е изключително нежелателно да започнем рязко да започнем с вариатора.

При такава скоростна кутия трябва да ускорите плавно, като постепенно увеличите скоростта на двигателя. В противен случай разбивката няма да отнеме много време. На практика нито един случай, когато любителите на светофари състезателни в нови автомобили Вариатори събори още 50-60 хиляди души. Км. се изпълнява.

  • Също така, вариаторът задължително трябва да се нагрее на студено. Вариатори изключително чувствителни към смазване, температурата на трансмисионното масло се понижава по-лошо разпределени в кутията.

Освен това, нагряване на CVT вариатор на място по аналогия с автоматична трансмисия (превключвател режим P-R-N-D със закъснение от няколко секунди) не е подходящ за този вид предаване, тъй като структурно различни от хидромеханично вариатор машината.

В случай на CVT трябва да се затопли двигателя с вътрешно горене и включете N режим за няколко секунди., Което ще се затопли течния съединител. След това трябва да започнете да се движите, като намалите натоварването върху кутията до минимум от първите 3-5 км.

Ако температурата спадне до -30 и по-ниска, по-добре е да откажете пътуванията с кола с вариаторна кутия. Ако трябва да отидете, тогава колата ще отнеме много време да се затопли на празен ход, а след това можете да яздите само в нежен режим.

  • Също така, вариатора е "страх" от забавянето и увеличаването на натоварването. Това означава, че всеки кросоувър с вариаторна кутия не може да се счита за SUV, специално подготвен за условия извън пътя и предназначен за работа в тежки условия.

Друго нещо, което трябва да запомните, е, че леките и лекотоварните автомобили са слабо адаптирани към теглещите ремаркета, те не са предназначени за пренасяне на тежки товари и т.н. По тази причина собствениците на непрекъснато променящата се трансмисия трябва да избягват ненужното натоварване на скоростната кутия.

С прости думи, използването на кола с CVT за теглене на друга кола е силно обезкуражено. Що се отнася до ремаркето, важно е теглото да не надвишава допустимите стойности. Възможно е също да има ограничения за скоростта и разстоянието в случай на ремарке.

Ако колата с вариатора е забита в кал или сняг, е по-добре да се откажете от опитвайки се да си тръгнете сами.Превключването на селектора между режимите при "разтърсване" на автомобила ще доведе до бързо износване на шарнирни връзки, което значително намалява живота на частите на скоростната кутия.

  • Между другото, ако има нужда да тегли дефектна кола с вариатор, оптимално е да се използват услугите на евакуатора. Ако това не е възможно, трябва да следвате правилата, посочени в ръководството за теглене на варианта.

В някои случаи кола с модификатор, както и с автоматична скоростна кутия, се тегли на къси разстояния с двигателя. Ако двигателят не стартира, трябва да се откажете от опитите за теглене на машината без окачване на задвижващите колела.

Вариант услуга

Ако говорим за сервиз, в вариатор е необходимо постоянно да проверяваме нефта, нивото и състоянието му. В същото време при постоянно променлива трансмисия, проблемът с петрола е изключително важен, трансмисията се променя по-често, отколкото в автоматичната трансмисия, е необходимо да се попълнят само продуктите, препоръчани от свойствата и допуските.

Маслото за CVT е специално, тъй като трябва да осигурява смазване на взаимодействащите повърхности, като по този начин предотвратява изплъзване. За да смените маслото в кутията, често използваният вариатор често е необходим веднъж на 60 000.км., но на практика е желателно тази процедура да се извършва на всеки 30-35 хиляди км, като всеки тридесет хиляди души се считат за оптимални.

Ако говорим за възможни повреди и диагностика, трябва да наблюдаваме поведението на кутията. Фактът е, че повредата на отделните сензори на ECM може да доведе до факта, че колекторът, чувствителен към натоварването, не успее и достатъчно бързо.

Например, повредата на сензора за скорост води до факта, че кутията на ECU привежда кутията в авариен режим. Шофирането в този режим може да доведе до повреда на колана на вариатора, проблеми с конусни вариатори и т.н.

Също така препоръчваме да прочетете статия за това, как е подредена и работи вариаторната кутия. От тази статия ще научите за принципите на проектиране и работа на CVT варианта.

Става ясно, че всякакви отклонения от нормата и неизправности в работата на варианта са причина за незабавното прекратяване на експлоатацията на автомобила и доставка на автомобила до бензиностанцията за диагностициране на ППО.

Нека да обобщим резултатите

Както може да се види, вариаторът на кутията е в състояние да осигури максимален комфорт при шофиране и е по-икономичен по отношение на разхода на гориво в сравнение с класическата автоматична трансмисия. Все пак трябва да се има предвид, че този тип трансмисия не е проектирана за големи товари и тежки условия.Успоредно с това не се допуска прегряване на предаването.

С прости думи, CVT кутията е по-подходяща за работа в града по добри пътища, както и за такива водачи, които са по-близо до спокоен и измерен стил на каране, без остри стартирания, подхлъзване, постоянно изпреварване и т.н.

Също така препоръчваме да прочетете статията за причините, поради които в автоматичната скоростна кутия има смущения при смяна на предавките. От тази статия ще научите причините, поради които машината се разтърсва, рита или бута в движение.

Също така, кутията с вариатори трябва да се обслужва по-често, непрекъснато проверявайки нивото и състоянието на трансмисионното масло, затопляйки скоростната кутия в началото на движението, като се избягва увеличаване на натоварването. Ако тези условия са изпълнени, ресурсът за ППО може да бъде подобен на този, определен от самия производител на скоростни кутии, т.е. CVT ще изпълни целия деклариран експлоатационен живот без счупвания.