Карти за гориво и чип тунинг

Общата тема, засягаща горивната и въздушната система, нейната структура, ключови елементи, принципи на работа и настройка, няма да бъдат напълно разкривани без подробно разглеждане на въпроса за картите за гориво.

Трябва да започнем с факта, че между горивото, скоростта и натоварването на агрегата има стабилни взаимоотношения. По този въпрос има достатъчно голямо количество информация, която ние ще споделим с нашите читатели в темата отваряне на тази статия. Ще бъде въпросът как ECU (ECU) осигурява дозиране на горивото в реалните работни условия на задвижващия блок на автомобила.

Основните фактори, които са отговорни за правилното дозиране количествата гориво, които са позицията на газта и измерване на абсолютното налягане в смукателния колектор. Качеството е най-гориво-въздушната смес, както и правилните пропорции с въздух гориво смес са склонни да проявяват зависимост от някои други фактори.

действителните условия на работа на вътрешния инжектора двигател с вътрешно горене, за да се поставят на компютъра не само измерване задача и доставка на желания обем от смес въздух-гориво.ECU също отговаря на необходимостта от динамична промяна на съотношението въздух / гориво, което се извършва в зависимост от режима на работа на двигателя и броя обороти.

Съкращението AFR (от английското съотношение въздух към гориво) най-често означава количеството въздух за зареждане. Най-оптималното съотношение на гориво-въздух е 14,7 части въздух за 1 част гориво.

С други думи, AFR е 14.7: 1. Ако това оптимално съотношение бъде променено, за да се позволи повече гориво, тогава получената смес гориво-въздух се нарича обогатена. Ако това съотношение на AFR се промени към намаляване на количеството входящо гориво, тогава такава смес се нарича изчерпана. Например, и на езика на числата:

  • 5: 1 – богата смес;
  • 9: 1 – лоша смес;

Редица въпроси относно необходимостта от промени в AFR в една или друга посока от оптималното съотношение на AFR при около 14.7: 1 могат да бъдат правилно и разумно положително прогнозирани. Ние бързаме да дадем необходимия отговор.

Целият въпрос е, че това съотношение се счита за оптимално, като се вземат предвид екологичните норми и стандарти, а също така да се говори за идеалността на AFR може да се прилага само за определени режими на работа на енергийния блок.Ако двигателят работи в други режими, тогава посоченото оптимално съотношение AFR няма да бъде най-доброто съотношение за нормална работа на ICE. Когато ускоряваме драстично, за такъв двигател след зареждането ще се наложи много по-обогатена смес. При постоянно каране с постоянна скорост и без натоварване, двигателят ще работи със сравнително силно изчерпана смес от гориво и въздух.

Режими на работа на двигателя и AFR

За по-добро разбиране на взаимната зависимост на режима на работа на централата и AFR е необходимо да се разгледа как изразен ефект на различни режими на работа на такова звено за съотношението на работните компоненти на сместа.

В режим на стартиране на двигателя

За да се увеличи максимално стартирането на двигателя, ЕКГ обогатява сместа. AFR индикаторът за този спусък може да бъде от 2: 1 до 12: 1 (осреднени стойности). Тези индикации, които идват на компютъра от ламбда сондата, компютърът в този режим просто не взема под внимание.

В режим на загряване

Температурата на двигателя започва да расте естествено след началото му. ECU получава информация за увеличението на температурата със сензор, който измерва температурата на охлаждащата течност.В процеса на нарастване на температурния индекс индикаторът AFR също ще се промени и това ще бъде направено за изчерпване на работната смес на гориво-въздух.

Това означава, че ECU започва да намалява количеството гориво в съотношение на количеството въздух в сместа. Измененията от ламбда сондата, докато двигателят не достигне напълно работната температура, също не се вземат под внимание от компютъра.

В режим на работа на празен ход

Ако двигателят е напълно загрят до работната температура, AFR ще се стреми възможно най-близо до оптималния стехиометричен индекс, който е 14.7: 1, в режим на готовност.

Гладко бързо набиране и постоянна скорост по време на шофиране

Индикаторът AFR може да бъде различен в този режим. Съдържанието на гориво и въздух в сместа се изразява в излитане от 14,5: 1 до 15,9: 1. Такива данни ясно показват, че има лоша смес от гориво и въздух.

Струва си да се отбележи, че дори високите обороти на двигателя, тъй като педалът на газта е изстрелян само наполовина, няма да повлияе на AFR резултата. Показаният индикатор ще остане в самата рамка на изчерпване на работната смес.Основата за това е, че в този режим на зареждане на двигателя в процеса на подготовка на сместа гориво-въздух, ламбда сондата участва активно. Моторът започва да работи върху "затворен контур" (от затворен цикъл на английски).

В режим "педал до пода"

Натискането до максималния педал на газ ще означава пълно отваряне на дросела. ECU получава съответния сигнал и започва да превключва към смес, която ще позволи извличането на целия резерв от мощност от двигателя.

По време на подготовката на сместа компютърът не отчита индикацията на ламбда сондата, AFR е на нива от 11.9: 1 до 12: 1, което показва ефективното обогатяване на сместа.

 В режим на спиране на двигателя

При спиране на двигателя с включена предавка и освобождаване на педала на газ, се оказва, че дроселът е напълно затворен. В този режим компютърът значително намалява подаването на гориво и обеднява работната смес. Много опитни шофьори знаят това перфектно и никога не пускат ръчна кутия в "неутралната", когато колата се задвижва до светофари или други места за намаляване на скоростта. Този подход позволява ефективни икономии и значително намаляване на разхода на гориво.

Горните примери за зависимостта на AFR от различните режими на работа на мотора ясно показват, че всеки режим условно има най-добрия си AFR индекс.

Сега трябва да се намери начин, който помага на компютъра да определи подходящата стойност на ГФО за всеки режим в зависимост от натоварването на данни за двигателя и скоростта на коляновия вал.

MAP сензор

ECU изчислява натоварването на двигателя, както е посочено от специалния MAP сензор. Споменатите мерки сензорни и предава към електронен контролен блок на абсолютната стойност на колектор налягането на прием, който е основният показател на степента на натоварване на централата в определен режим.

Вече говорихме за принципа на работа на този сензор в обща статия за дизайна на горивната система, така че припомняме само най-основните. Цялата работа на сензора MAP се основава на връзката между натоварването на двигателя и налягането. Основната единица е атмосферното налягане и стойността му зависи от индикатора за надморската височина. На морското равнище тази цифра е 1 атмосфера, докато стойността е почти равна на 1 бар (1 бар).Налягането, което е под марката под атмосферата, обикновено се нарича вакуум или вакуум. Ако налягането се окаже над атмосферното налягане, тогава такъв индекс се нарича "свръхналягане".

Това налягане, което се създава във всмукателния колектор на обичайния атмосферен двигател, винаги ще бъде под марката под атмосферното налягане. С други думи, в колектора често има вакуум. Този вакуум се създава, когато входните клапани се отварят и буталото се придвижва в цилиндъра до долната мъртва точка.

Придвижвайки се в NMT, буталото изтегля работната смес от горивния и въздушния поток от смукателния колектор. Този вакуум е създаден. Отварянето на дроселната клапа до максимално означава, че противодействащите сили при всмукване на въздух са минимални. Това означава, че разреждането на входа е изключително малка, а налягането в колектора е близко до атмосферното налягане. Най-високият вакуум в колектора се наблюдава в неактивен режим с напълно затворен дросел.

Що се отнася до турбодвигателите, въздухът в такива единици е насилствено принуден да бъде натиснат. Това означава като входящия колектор налягане над атмосферното налягане в тежки условия на натоварване. Това налягане се нарича излишък. На английски език, прекомерно презареждане предава думата тласък.

Оказва се, че AFR директно зависи от скоростта и натоварването на двигателя. Ако товарът се увеличи, тогава сместа трябва да бъде обогатена. При ниски товари сместа е изчерпана. Ако оборотите на двигателя са високи, сместа трябва да бъде допълнително обогатена.

Това е зависимостта на AFR от горепосочените фактори. И сега нека да преминем към основния въпрос на картите за гориво.

Карта с гориво

AFR базирани индикатор компютър извършва регулирането на количеството на горивото да се доставят на устройството въздух. Ако има нужда от богата смес, докато компютърът ще даде повече гориво. Ако горивото се изтощи, ще се достави по-малко гориво. Дозирането на гориво е отговорност на инжекторите за гориво. Наличието на електрически импулс от компютъра към дюзата определя момента на отварянето му, а налягането на горивната система ще се отрази на количеството гориво, което преминава през отворения дюзата и става част от смес въздух-гориво за всеки режим на двигателя с вътрешно горене.

Времето, когато дюзата е отворена, е ограничено от момента на отваряне на всмукателните вентили. Продължителността на отваряне на всмукателните клапани зависи от скоростта на коляновия вал. Колкото повече обороти, толкова по-малко отварят клапаните. Например можете да отбележите 8500 оборота, при които времето за отваряне на всмукателните вентили ще бъде само 14 ms.

Оказва се, че времето на работа на инжектора определя качеството на работната смес или AFR индекса. ЕКД получава информация за необходимото време за отваряне на инжектора за всеки режим от картите за гориво. Картата за гориво е вид маса, която е зашита в паметта на микропроцесора на компютъра.

Когато управляващото устройство получава данни от сензорите за натоварването на двигателя и оборотите, то се превръща в картата за гориво. Това може да се представи като проста графика, която има две оси. Вертикалността се обозначава с Y, а хоризонталата е X. Ос оста Y се прибира за стойностите на оборотите на двигателя, стойностите на оста X представляват натоварването на двигателя. Както вече бе споменато по-горе, товарът се изразява чрез абсолютното налягане на входа.

След като компютърът е определил степента на натоварване на двигателя и неговите обороти, тогава от картата на горивото се отчита стойност, която определя продължителността на електрическия импулс на инжектора.Тази стойност напълно съответства на специфичната степен на натоварване на двигателя, както и на оборотите. Логично е, че комбинациите от товар и скорост могат да бъдат чудесни. В картата за гориво всичко това се взема предвид.

Оказва се, че за всяка комбинация от товар и скорост има предварително определена стойност на продължителността на електрическия импулс от компютъра до инжектора. Енергизира картите за гориво на компютъра, когато конкретният режим на работа на двигателя изисква ламбда сондата да бъде изключена.

Това ни позволява да кажем, че при тиха работа на двигателя, AFR реагира на ламбда сонда и подготвя оптималната смес. При тези специални режими, които не попадат в рамката на нормалните натоварвания на двигателя, отчитането на ламбда не се взема предвид. В такива случаи ECU трябва да има достъп до картите за гориво.

Корекция на картите за гориво

Картите за гориво могат да се коригират, като се правят промени в зададените стойности. Има специален софтуер, в който, за удобство на корекциите на картата, често се показват необходимите стойности не във формата на продължителността на електрическия импулс, а в количеството на доставеното гориво. Посочените данни в тези таблици се показват в милилитри.

Програмата показва на потребителя таблиците, които представляват различни комбинации и съответстват на многобройните потенциални режими на работа на двигателя. В първите графики се показват режимите на работа на празен ход. Следват режимите на спокойно и измерено шофиране с отвор на газта с не повече от 50%. Попълнете списъка с режимите, които са необходими за внезапно ускоряване и шофиране с пикови натоварвания.

Чип тунинг-

След като се занимаваме с картите за гориво и гориво, става ясно, че има пряка връзка между мощността на двигателя и обогатената смес. Ако пренебрегнем стриктните изисквания на еколозите и настоящите стандарти, обогатяването на сместа чрез чип тунинг се превръща в ефективно решение.

Чип тунинг е процедура за промяна на параметрите на задвижването, зашити в процесора на компютъра. Тези важни параметри са много, много много. Например, заслужава да се отбележи, че параметърът за превключване на скоростта, възможността за изключване на ограниченията на скоростта, регулиране на горивните карти, картите за запалване и т.н.

Корекцията на картите за гориво има най-голям ефект.Много често чип тунинг се разбира като тази манипулация. Колата по време на чип-тунинг се подлага на някакво преконфигуриране на отделните параметри на компютъра. Регулаторите използват тези резервни двигателни възможности, които са положени от инженерите и производителите на автомобили. Това се прави чрез регулиране на картите за гориво, за да се обогати сместа гориво-въздух. Въпреки това не се вземат предвид редица екологични аспекти.

Положителен ефект в много случаи се постига дори на "запасните" автомобили, а двигателите след повърхностна или дълбока "механична" настройка недвусмислено се нуждаят от последваща качествена настройка на компютъра. Смяната на стандартния разпределителен вал с по-усъвършенстван аналог ще изисква корекция на картите за гориво. Ако двигателят с атмосферно налягане е с турбокомпресор, настройването на чипа е задължително. Факт е, че ефектът от инсталирането на турбина без чип-тунинг ще бъде на нула, а ресурсът на ICE себе си ще намалее значително.

Общата ситуация е нюансът, когато микрочипът на компютъра при различни производители на автомобили е защитен от програмиране.Първото нещо в тази ситуация е смяната на стандартния чип с програмирания продукт. В този случай цената на чип тунинг е доста висока, така че тази настройка е оправдана само когато самият двигател е променен. Ако няма първоначални проблеми с фабричния чип, настройката на такъв чип е на разположение за съвсем приемлива сума от само няколко десетки щатски долара.

Какво е чип-тунинг?

Практичната работа на автомобила много рядко принуждава шофьора да върти двигателя, за да постигне максимална мощност. Ежедневното шофиране обикновено се основава на въртящия момент и еластичността на електроцентралата. Чип тунингът ви позволява да постигнете същия въртящ момент, но при различни скорости в сравнение с моторния запас. Пикът на момента се измества по-ниско и се предлага с относително ниска скорост. При натискане на педала за газ, колата започва по-бързо и по-динамично ускорява, което предотвратява постоянни превключвания към по-ниски предавки.

За да получите този ефект, има опция за инсталиране на специален тунинг модул, който се нарича тунинг кутия.Второто достъпно и много по-често срещано решение е чип тунинг. След това сравняваме силните и слабите страни на всеки от тези начини за подобряване на характеристиките на ICE.

Чип тунинг или тунинг кутия

Чип тунингът ви позволява да настроите по-важни параметри. Процесът на такова регулиране осигурява по-голяма точност. Корпусът за настройка може да променя както налягането на горивото в горивната релса, така и контрола на времето за отваряне на горивните инжектори. В този случай кутията не прави промени в картите за гориво и просто извършва заместване на входа на данните от сензора MAP. Това позволява на устройството да влияе върху сместа за гориво / въздух. Струва си да се отбележи, че боксът може да се разпадне. Чип тунингът е по-надежден, тъй като е близо до фабричното решение за стабилност на двигателя.

За да увеличите максимално мощността на двигателя, в повечето случаи чип тунинг е по-добре от инсталирането на отделна тунинг кутия. Характеристика на допълнителните кутии е, че максималното усилване на мощността се постига при високо ниво на дим при изхода от изпускателната система. Саждите могат да бъдат намалени чрез отрязване на настройките на кутията, но тогава потенциалната върхова мощност също изчезва.

Чип тунингът дава възможност за по-равномерно увеличаване на мощността и въртящия момент. След тази настройка е възможно да се постигне намаляване на разхода на гориво при спокойно и стабилно шофиране. Това важи и за бензиновите, така и за дизеловите двигатели. Тунинг-кутия в по-голямата част от инсталациите запазва потреблението на същото ниво, така че чип тунинг се оказва по-икономично решение.

Firmware чип осигурява правилното функциониране на енергийния блок във всички режими, както chipovat блок не е допълнителна корекция устройство. Стандартният ECU след чипа не е по-нисък от фабричното решение и работи по подобен начин, като остава същата единица за управление на двигателя, само при промяна на оптимизираните параметри на фърмуера в цифров вид.

Чип тунингът ви позволява допълнително да извършвате редица полезни операции: едновременно с увеличаването на мощността, можете да нулирате грешките на филтъра за частици, да работите с грешки на ламбда сонда, EGR и много други.

След резултата на фърмуера ECU остава невидима за външни лица, така че колите са в гаранция тихо така, че в служба дилър.Тунинг-кутията на гаранционните коли е по-добре да бъде премахната, преди да посетите официалната служба.

Тунинговите кутии често работят по такъв начин, че има постоянно увеличение на налягането в горивната релса. Ресурсът на двигателите с тунинг кутия е на практика по-малък, отколкото при двигателите с чип тунинг.

Тунинг кутия

Несъмнените предимства на тунинг кутията (чип кутия) включват следното:

  • проста инсталация на това устройство;
  • бърза и достъпна опция по всяко време, за да върнете собствените настройки на компютъра в оригиналните фабрични настройки;
  • Наличие на инсталация на всяка подобна машина със същото захранващо устройство;
  • няма нужда да се променя програмата на ECU;

В резултат на това можете безопасно и с пълна увереност да заявите, че увеличаването на мощността е възможно както с помощта на тунинг кутия, така и с помощта на чип тунинг. Увеличаването на мощността при използване на тунинговата кутия ще бъде по-малко в сравнение с чип тунинга, но елиминира нуждата от нахлуване в компютъра и неговите настройки.

С дълбоко преработващ двигател със сериозно увеличение на мощността, най-доброто решение ще бъде да се направи професионална настройка на чипа, тъй като това е много по-точен начин за увеличаване на възвращаемостта на двигателя поради качеството на сместа и ускоряване на запалването.Основното условие за следващата операция остава висококачествен бензин не по-нисък от AI-95.

Изберете настройка кутия трябва да бъде, когато възнамеряват да извършват най-малко интервенции и искат да бъдат в състояние да върне автомобила в завода, веднага след като е необходимо. Последният аргумент за или против процеса на подбор е много по-достъпната цена на фърмуера на чипове. Закупуването на отделна тунинг кутия ще струва значително повече.

Двигател Чип

Ако сте отседнали в един вариант на чип-тунинг, и искате повече подробности за това, за да знаят, четете нататък. Целта на интервенцията е да се фина настройка на сместа гориво-въздух и карти запалване, предназначени за различни режими на работа на акцията или настройка на двигателя, както и да направи корекции в работата и показанията на отделните сензори с оглед на мотор, вграждан в "желязото". Планиран резултат трябва да бъде максимална мощност и максимален въртящ момент при силно ускорение, пикап и гъвкава работа на двигателя в "пръст" на революции, умерена консумация на гориво в режим на града, така и на пътя. Същевременно ресурсът на двигателя не трябва да се намалява.

За chipovki, тъй като е обичайно да се обаждате на хората в чип тунинг на компютъра, трябва да конфигурирате картите за гориво и картите за запалване. Тази операция изисква списък на необходимото оборудване. Първият в този списък са напълно работещи моторни и допълнителни автомобилни системи, datalog, ECU, чип или памет емулатор, широколентова ламбда сонда.

Също така е много желателно да има детонационен сензор, EGT сензор и динамометър. Наличието на такова оборудване премахва необходимостта от постоянна настройка в "полевите условия" без обратна връзка, спестява време и е гаранция за сигурност при настройването, особено ако възнамерявате да конфигурирате ICE самостоятелно и без помощ от трета страна.

В случая на чип тунинг може да има само две ситуации:

  1. Имаме атмосферен двигател. Това означава, че максималното налягане в смукателния колектор е равно на атмосферното налягане. 1 Атмосферата е равна на 101 KPa, 1 бар (1000 mBar) или 14,5 PSI. Имайте предвид, че измервателните единици могат да се различават в различните програми за настройка.
  2. Необходимо е да регулирате мотора с презареждане. По-високото налягане на колектора се постига с помощта на турбокомпресор или механичен компресор.Турбината с 0.5 бара осигурява окончателното налягане на въздуха, който влиза в двигателя при средно 1,5 бара или 1,5 атмосфера.

Вече знаем, че всеки режим на работа на електроцентралата има карти за запалване и карти за гориво. Тези карти могат да бъдат от една до три. Настройката трябва да започне с първата карта и докато не възстановите тази първа ниска Cam, превключването към по-висока High Cam е силно обезкуражено.

Разбираме по-нататък. За нормалната работа на бензиновия двигател се нуждаете от въздух, гориво и вградено запалване, което ще запали работната смес точно в точното време. Ако в сместа има повече гориво, тази работна смес става богата и мощността се увеличава. Ако горивото е по-малко, тази смес става лоша.

Проблемът на изчерпана смес е нейната склонност да детонира. Както казахме в предишния цикъл от статии, детонирането не е опасно при ниски скорости и в режим на къси товари. При пълно натоварване смес с индекс 14 е потенциално вредна и дори разрушителна за мотора.

За да настроите цялата система на оптимална смес от 14.7: 1 не работи.Въпросът е, че при ниски скорости такава смес няма да бъде достатъчна, за да се разпръсне и детонацията ще се появи с висока скорост с тази смес. Ето защо ЕКУ активно работи с горивни карти и режимът на управление на ламбда сондата просто се игнорира.

Малко за взривяването и последствията

На този етап ние пропускаме въпроса за запалването. Имайки предвид това, в процеса на избор на работеща смес от гориво и въздух може да има само 3 възможности. Първата може да бъде приписана качествено избрана смес за различни режими на работа на двигателя. Тази смес е оптимизирана за максимална мощност, икономия на гориво и най-добрата ефективност на двигателя.

Към втория вариант е възможно да се пренесе прекомерно обогатената смес. С такава смес, електроцентралата губи силата си, се оказва, че има някакъв вид преливане на бензин и има само значително увеличен разход на гориво.

Последният вариант е слаба смес. Двигателят има малко гориво, в сместа има прекомерно количество въздух, има загуба на мощност и детонация е вредна за двигателя. Детонацията предизвиква повишена топлина и е изключително опасна при високи скорости и с максимално натоварване на ICE.

Моля, обърнете внимание! Детонацията с неправилна селекция на сместа води до сериозни последствия.Забелязва се изгаряне или сливане на буталото, изгаряне на клапани или запалителни свещи. Силното прегряване и забележимата загуба на енергия са първите признаци, чрез които може да се диагностицира детонацията.

Често това води до блокиране и / или прегряване на двигателя. Ето защо всяка настройка на картите за гориво трябва задължително да се извършва от първата карта и минималната скорост при различните режими на работа на задвижващия блок. Всички промени се извършват стъпка по стъпка, умишлено и внимателно за всеки режим на работа на ICE. Тези режими вече разгледахме по-горе.

Не забравяйте също така и натоварванията, които се упражняват върху мотора на допълнително оборудване в отделението на двигателя. Става дума за генератора, управлението на климата и силовото управление, които също се активират чрез свързване на задвижващите ремъци с шайбата на коляновия вал. Така се оказва допълнителна селекция от мощност от мотора. Най-зареденият двигател е предавката и общото тегло на автомобила.

Накратко за запалването

Нека си представим цилиндър, който вече е изпълнен със смес от гориво и въздух. Компонентите, които са въздух и бензин, са предварително смесени в правилното съотношение. В този момент процесът на компресиране на работната смес от буталото в цилиндъра става все още.

Обърнете внимание, че сместа със сигурност ще изгори след запалване. Това ще се случи независимо от фактора, колко по-рано или по-късно ще се получи предпазителят. Не забравяйте да отбележите, че ранното запалване е очевидно пречка за нормалното и свободно повдигане на буталото, а енергията на заряда на горивото се влива в силна топлина. Все пак си струва да си припомним, че остатъците от работната смес ще изгорят в системата за изгорели газове и това ще доведе до най-високото загряване на изпускателния колектор.

По-късно запалването дава малко енергия на буталото, но е по-малко опасно, тъй като не създава пречки за движението на буталото. Сравнете по-късното запалване може да бъде с тласкането, което вече пада върху бързото низходящо бутало и го хваща. Очевидно е, че запалването трябва да се настрои така, че сместа да се запали стриктно в точното време, но не по-късно или по-рано.

Чип тунинг: изпълнение на процеса

Първо, нека повторим, че мощността на автомобила трябва да е напълно ремонтирана. Това важи за всяко друго оборудване (запалване, охлаждане и др.) След това трябва да инсталирате широколентова сонда.Това ще контролира състава на сместа във всички режими. Сензорът EGT ще ви помогне да се справите със задачата за определяне на температурата на изгорелите газове и навременността на запалването.

Сензорът за детонация е необходим за навременното и незабавно откриване на такава детонация, която се проявява, когато двигателят работи на изчерпана работеща смес от гориво и въздух. Следващата стъпка е да свържете лаптопа с компютъра с чип или емулатор на паметта. Активираме datagloss и записваме основната карта на 1 атмосфера.

Полето е да се стартират тестове и да се работи с автомобила в различни режими, като по този начин се записват показанията на датчиците. Ако възникне детонация в процеса на изпитване, тогава всички работи трябва незабавно да се спрат и сместа да се балансира. Балансирането ще изисква и ъгълът на запалване от по-голям до по-малък или обратно, което ще зависи от ситуацията. Повторното тестване се извършва, докато не постигнете желания ефект.

Не забравяйте настройването и коригирането на празен ход, както и ECT при различни температури на околната среда. Само след това можете да отидете на следващата карта за гориво.Не забравяйте, че колкото по-високи са завоите, толкова по-богата е работната смес, а ъгълът на запалване трябва да е по-рано.

дъното

Тази статия ясно потвърждава факта, че картите за гориво играят много важна роля в процеса на образуване на смеси. Това ги прави един от най-важните елементи в работата на горивната система на автомобила. Ако говорим за настройка на чипове, тази процедура се основава на корекцията на картите за гориво и картите за запалване. За да отговорите на въпроса на читателите дали е целесъобразно да се направи чип-тунинг на склад автомобил, нашата отделна статия по тази тема ще помогне.

Успех по пътищата! Чувствайте се свободни да завъртите двигателите и да се наслаждавате на максималната възвращаемост от колата и нека детонацията винаги да заобикаля двигателя!