Какво представлява S-tronic: предимства и недостатъци

Днес производителите предлагат на потребителите различни видове автоматични трансмисии, като "класически" автоматични и CVT вариатори и роботизирана скоростна кутия с една или две съединители.

Ако говорим за роботизирани кутии, има много такива предавания. Например, DSG на Volkswagen модели, Skoda и Seat, PowerShift на автомобили Ford, MultiMode от Toyota и т.н. В тази статия ще разгледаме скоростната кутия S-tronic, проблемите, предимствата и характеристиките на тази автоматична скоростна кутия.

S-tronic скоростна кутия: какво е и как работи

Така че, S-tronic кутията е предварително избран робот и е монтирана на Audi модела. С това, че част от концерна VAG Audi, става ясно, силова линия всъщност е известен аналог DSG (Direct Shift Gearbox). Има обаче някои разлики.

Кутия S-TRONIC обикновено се инсталира на автомобили с пълна и предно предаване, също често се определят при Audi кутия R-TRONIC, която се различава от аналог присъствие хидравличното задвижване.

Както и в случая на ДСГ, S-TRONIC има два съединителя диск, което дава възможност за много бърза скорост, поток на енергия на практика е разбита при превключване, по-висока ефективност на гориво, комфорт, подобрява динамиката на ускорение.

Ако говорим за устройството S-tronic, трябва да подчертаем:

  • две плочи на съединителя;
  • два вторични вала (за четни и нечетни трансмисии);
  • сложна електронна система за управление (сензори, ECU);
  • Хидравличният блок за управление (мехатроника), който е задвижването.

Ако е лесно, кутията S-tronic на Audi е две механични скоростни кутии, които се комбинират в едно тяло. Дори едно предаване се реализира на вала на една кутия, докато другият вал е отговорен за странните.

Също така има две плочи на съединителя. Докато колата се движи със същата предавка (равна или нечетна), съответното задвижване работи, а другият диск на съединителя е изключен. Следващото предаване обаче е предварително избрано и включено. Това е основният принцип на работата на прелесната предавателна кутия.

В момента на превключване, работещият съединител е бързо изключен и вторият е свързан незабавно. В резултат на това скоростното предаване "нагоре" или "надолу" се появява мигновено, водачът не се чувства дрънкащ, закъснява, дрънкане и т.н.

За да стане по-ясен, нека си представим машината на механиката, която се ускорява от мястото на първата предавка.За това ускорение се включва двойка предавки от първото предавка. След това шофьорът ще натисне съединителя и независимо ще включи увеличеното (второ или дори трето).

В случай на предварително избран робот, докато колата се движи с първа предавка, зъбните колела на втората предавка също ще бъдат в зацепване един с друг, но съединителят няма да бъде включен.

Освен това, в момента, когато компютърът изчисли скоростта на превозното средство и условията, подходящи за активиране на втората предавка, хидравличният задвижващ механизъм автоматично ще изключи един съединителен диск и ще включи втората предавка.

След като кутията достигне 6 или седмата скорост (най-високата), процесът на превключване ще се извърши в обратен ред. Докато колата, например, се движи на предавка 7, 6 също ще бъде избрана и почти на нея. Между другото, роботизираната кутия е подобна на последователната, където, за разлика от ръчната трансмисия, е възможно да се променят предаванията само в строга последователност.

По отношение на мехатрониката, която ви позволява да създадете правилното налягане в системата и хидравличните цилиндри под управлението на компютъра, цялата система е конфигурирана така, че да постига максимална производителност на трансмисията в същото време с високо ниво на комфорт за водача.Ние добавяме, че има също роботизирана скоростна кутия с електрическо задвижване, но устройството се поставя изключително върху най-ниския клас модели на коли.

Плюсове и минуси на S-tronic кутията

След като приключва с факта, че S TRONIC и е оформена като единица от този тип, е възможно да се помисли за силните и слабите страни на автоматичната скоростна кутия. Нека да започнем с предимствата на преселективно предаване:

  • висока динамика на ускорението, тъй като предаванията се превключват за 0,8 ms и това е много бързо. Колата с такава трансмисия гладко и динамично ускорява;
  • забележими икономии на гориво (до 10%) в сравнение не само с хидравлични автоматична трансмисия и CVT, но също така и с ръчна трансмисия, която може да намали разходите за поддръжка на превозното средство.
  • Тази кутия работи така, че водачът и пътниците да не усещат момента на смяна на скоростите. По отношение на комфорта, преселективният робот е близо до вариатора;

Както може да изглежда на пръв поглед, DSG кутия или S-Tronic, както и други подобни аналози от други производители са най-добрият вариант, тъй като най-удобно да се комбинират положителните характеристики на класическата механика и машини. Но в действителност, в този проект, има сериозни недостатъци, които пречат на preselektivnoy роботи изместват други видове автоматична трансмисия.

  • Чрез минуси S-Tronic включват висока начална цена на колата с това предаване, нисък ресурс и недостатъчна надеждност на преноса, сложността и високата цена на ремонта, както и необходимостта за извършване на редовна поддръжка на скоростната кутия.

Препоръчваме Ви също да прочетете статията за това как да работи правилно кутията DSG. В тази статия ще научите как да карам DSG и че трябва да се вземат предвид при работата на такова предаване.

Ако приемем, че конструктивен робот е едни и същи механиката на самата кутия от гледна точка на надеждност и няма сериозни оплаквания. Но не забравяйте, че, както в случая с механика, сцепление е на "консумативи".

Също така, такова устройство робот предполага наличието на многобройни сервозадвижвания и задвижващи механизми. На практика, тези елементи осигуряват собствениците preselektivnoy предаване на много проблеми.

На първо място, на робота в кутия, в контраст с ръчна трансмисия, трябва да бъде променена по-често, трансмисионно масло, и това трябва да се прави правилно. Също така, с предаване на износване може да не работи толкова гладко, може да има смотаняци, вибрации, подутини или спадове по време на смяната.

В този случай баналната замяна на съединители и масло в кутията в много случаи не помага, често е необходимо да се смени самата хидравлична уредба, да се провери състоянието на предселектора и т.н. В същото време мехатронната подмяна е скъпа. Освен това новият блок също не винаги се превръща в 100% решение на проблема.

Нека да обобщим резултатите

Както виждате, прелесната роботизирана скоростна кутия е един вид хибрид на ръчна трансмисия и автоматична скоростна кутия. От една страна, основата е надежден "механичен" дизайн, вместо скъп преобразувател на въртящия момент, се използват обичайните съединителни съединители и т.н.

Съществува обаче и хидроблок (мехатроника) и цяла серия от сервомеханизми, а самата кутия работи по много сложни алгоритми. В резултат на това дизайнът е не само скъп и сложен, но често по-слаб по отношение на надеждността като "класическата" автоматична трансмисия и много варианти.

Също така препоръчваме да прочетете статия за това, какво е CVT X-Tronic. От тази статия ще научите за устройството, характеристиките, както и предимствата и недостатъците на тази скоростна кутия.

В резултат на това отбелязваме, че дори при някои недостатъци, роботизираната S-tronic или Audi R-tronic кутия е в състояние да осигури висока производителност при ускорение в комбинация с икономия на гориво и комфорт.В резултат на това този тип контролно-пропускателен пункт е активно инсталиран на автомобилите Audi, които принадлежат към премийния сегмент.