Какво означава предавателната кутия на скоростната кутия?

Както е известно, днес автоматичната скоростна кутия може да бъде предоставена в няколко изпълнения: автоматично или "класически" автоматично, роботизирана скоростна кутия с един или два съединителя (ръчно видове AMT или DSG), както и SVT вариатор.

В този случай, измежду други типове автомати, вариаторната предавателна кутия се различава значително в своя принцип на проектиране и експлоатация. След това ще разгледаме какво е вариатор на CVT, какви отличителни черти могат да бъдат разграничени и също така да се отбележат основните предимства и недостатъци на варианта.

PPP Variator: какво е това и как работи

Първоначално полето за CVT (непрекъснато променливо предаване, което буквално означава постоянно променящо се предаване) е измислено преди няколко стотици години. Факт е, че основните принципи на нейната работа бяха положени от самия Леонардо да Винчи.

В основата бяха поставени два конуса, насочени в различни посоки от по-тесни части. Коланът се простира между конусите. Този дизайн е използван за пръв път в мелници. След това, след 400 години, в устройството на индустриалните металорежещи машини се използва един и същ принцип на предаване.

Що се отнася до колата, първият, който да приложи това решение, беше холандски инженер Hubert Doorn.Той беше този, който създаде първия вариант за колата. Такава непрекъснато променлива скоростна кутия е наречена Variomatic и е пусната на DAF автомобилите през 1958 година.

Освен това, други производители са обърнали внимание на вариатора, а след това една кутия от този тип започват да се появяват на различни модели, като се конкурира с популярния хидравлични автоматична трансмисия.

  • Ако говорим за варианта на устройството, тази кутийка е безстепенна. С прости думи устройството няма обичайните етапи (скорости, скорости). Както вече бе споменато по-горе, основата е чифт ремъчни шайби (магистър и роб).

Ремъците са разположени един срещу друг, между тях е опънат пояс или метална верига. Конусовите конуси не са неразделен елемент, тъй като имат плъзгащи се части.

В момента, когато задвижващата ролка е максимално преместена, колана се върти по голям диаметър. В резултат на това предавателното отношение е най-голямото (подобно на 1 предавка на стъпалните кутии). Съответно, когато ролката от друг, въртене колан е малък диаметър, който е аналог висока скорост (пети или шести).

Способността да се плъзга и натиснете макарата позволява гладко и се променя динамично, предавателно число, като условни стъпки (скорости) огромно количество.Резултатът е гладкото функциониране на трансмисията, непрекъснато увереност, липса на отвращение, закъснения и приплъзване в смени.

Благодарение на тези функции CVT вариатор е не само удобно и динамично решение, но и доста икономично, тъй като предаването на въртящия момент се осъществява с голяма ефективност.

Коефициентът на ефективност на колектора е по-висок в сравнение с автоматичната скоростна кутия, тъй като загубите при прехвърлянето на момента от двигателя с вътрешно горене към кутията са намалени, предавателното отношение се променя плавно, като се вземат предвид натоварванията и условията, когато превозното средство се движи.

Колекторен вариатор: недостатъци

Както може да изглежда, CVT вариаторът е най-добрият вариант на автоматична трансмисия, като се вземат предвид всички плюсове. На практика обаче всичко е малко по-различно.

Преди всичко, вариаторът е изключително чувствителен към натоварването, както и към качеството и състоянието на трансмисионното масло. Особено внимание към устройството изисква и в рамките на услугата.

Като правило производителите препоръчват да се сменят петрола с вариатор на всеки 60-80 хиляди километра. но на практика замяната на петрола в CVT е оптимална за извършване на всеки 30-40 хиляди километра. в зависимост от отделните работни условия и товари.

Успоредно с това, че трябва да използвате само висококачествени и индивидуално препоръчани от производителя Скоростна кутия и масло CVT CVT на. Не могат да бъдат заменени с по-евтини аналози, които не са препоръчани течности, смесване масла за ППО и т.н. Също така при подмяната трябва да смените масления филтър.

Пренебрегването на тези правила води до сериозни неизправности:

  • замърсяване / увреждане на каналите на хидроблок;
  • проблеми с маслената помпа на вариатора и спадане на налягането на маслото;
  • Повреда на макари и шахти на колекторите, изплъзване на колана / веригата;
  • повишено износване на всички повърхности на триене и натоварване, нанасяне на валове на валовете;
  • носят в някои случаи води до повреда на вариатора на веригата / колан, така унищожаване съвкупните фрагменти;

Също така добави, че CVT се контролира от автоматична коомпютърът, както и задвижващи механизми и механизми. По този начин голям брой сложни електроника в апарата на вариатора често предизвиква неизправности и повреди. Често, неизправности на различни ECM системите на двигателя, а също и да повлияят на работата на вариатора CPT.

  • Що се отнася до дела на вариатора, срока на експлоатация на този тип единица е силно зависимо не само от услугата, но също и за това как собственика на превозното средство работи.Важно е да се разбере, че колекторът не е проектиран да работи с мощни двигатели, нито пък включва шофиране в режими не само на постоянни пикови натоварвания, но и на средни товари.

    Също така препоръчваме да прочетете статията за коя кутия е по-добра, вариатора или автоматичната машина. От тази статия ще научите за разликата между вариатора и автоматичната трансмисия и какво да търсите при избора на типа предаване, като се вземат предвид някои функции.

С прости думи това е кутия за спокойна, измерена езда (без резки ускорения, висока скорост на двигателя, подхлъзване и т.н.). Също така, за да се увеличи експлоатационният живот на варианта, не се препоръчва теглене на ремарке или други автомобили, транспортиране на тежки товари на автомобил с този тип автоматична скоростна кутия.

Обикновено, ако не сменяте маслото навреме и "твърд" за управление на автомобила, в този случай вариантът може да не изгасне и 80-100 хиляди км. Също така на 100-120 хиляди километра. е необходимо да смените коланта на варианта, тъй като съществува опасност от счупване с всички последващи последствия.

Все още трябва да запомните, че кутията-вариатор е доста сложна и скъпа за ремонт. Често има трудности при избора на резервни части за ППО, не винаги е възможно да се възстановят повредените части по качествен начин и т.н.По правило ремонтът на варианта е по-скъп от автоматичната трансмисия.

Какво в края на краищата

За да обобщим, предимствата на варианта са динамичен овърклок, висока ефективност и относително нисък разход на гориво. Тъй като няма физически предавания, возилото е на най-високо ниво (водачът не усеща момента на превключване).

Също така, с CVT машината лесно да управлявате, както винаги предвидими тяга (за разлика от автоматичната скоростна кутия, където често има забавяне при превключване, в случай на вариатора може да предскаже какво ще бъде ускоряването независимо от скоростта на автомобила и предавка).

Сега за недостатъците на вариатора. Устройството е сложно, скъпо за ремонт, изисква квалифицирана и навременна поддръжка. Такава кутия не е предназначена за агресивно шофиране и тежки условия на работа.

Също така препоръчваме да прочетете статията за това как да управлявате правилно вариатора. В тази статия ще научите за тънкостите и нюансите, които трябва да бъдат взети под внимание при работата на ППО, както и разширяване на променлива трансмисия живот и да се избегне преждевременно ремонти вариатор.

Маслото трябва да се променя често в сравнение с "класическата" автоматична скоростна кутия, за замяна се използва специална и скъпа течност.Оригиналното трансмисионно масло за варианта често е трудно да се получи, а наличните аналози не се препоръчват. Също така всеки 100-120000. Вариатор колан трябва да бъде променено, операцията е доста скъпо.

Както се вижда, от една страна, в по-CVT автоматична трансмисия, поради по-добри хидро-ускоряващите динамика, икономика и гладко протичане. В този случай основните недостатъци се считат за малък ресурс, както и високата цена на ремонтите. Докато някои производители сега очакват да се подобри надеждността (например променлива X-Tronic), общата автоматична трансмисия уверен конкурент по отношение на надеждността на такова устройство не може да се нарече.

И накрая, отбелязваме, че ако се купи нова кола, вариатора може да бъде силно препоръчан. Въпреки това, в случай на закупуване на б / кола с пробег над 100 хил. Км на оптимално помисли модели с класически автоматична трансмисия. Тази кутия е по-ремонтируема, саморегулирането и последващата поддръжка е по-евтино. Също така, средният живот на автоматичната трансмисия е с 30-50% по-висок от този на вариантите.