Какво е DSG в колата: разполага с преселективна роботизирана скоростна кутия с две съединители

Съвсем наскоро производителите започнаха активно да инсталират роботизирани скоростни кутии на автомобили вместо обичайните автоматични и CVT вариатори. Както е известно, роботът (RKPP) е механична трансмисия, в която се осъществява автоматично включване / изключване на съединителя и без участието на водача се избира и активира желаната предавка.

С други думи, на кутията – на робота е друга форма на автоматични трансмисии, а по-евтин за производство, по-опростен дизайн, осигурява нисък разход на гориво.

Роботичен PPG DSG: какво е това

Така че, за да се разбере какво е DSG, едно първо трябва да помисли за основните видове роботизирани кутии. С две думи, роботизирана скоростна кутия може да бъде или "единичен диск" робот (например кутия AMT) и preselektivnoy роботизирана скоростна кутия с два съединителя.

Един обикновен робот, който има само един съединител е подобна в строителството на ръчна трансмисия, както и за включване / изключване съединителя и предаването на контролното оборудване (с помощта на електрически и хидравличен блок серво управление под контрол кутия).

Такава структура е проста, самото предаване е достатъчно надеждна, но когато се случи измества известен дискомфорт, превозни средства "хапят" носа при силно ускорение, единичен диск робот често забавяне на включването на ниско и високо скоростна кутия и т.н. Също така по време на работа, самият съединител се износва бързо.

DSG кутия: устройство и принцип на работа

От своя страна DSG (Direct Shift Gearbox) е предавателна кутия с директно отместване, разработена от специалисти на Volkswagen. Ако това е просто, това все пак е една и съща механична кутия, но вече има две съединители.

Освен това в тази кутия са комбинирани едновременно две механични скоростни кутии в едно тяло. За всяка от тези условни кутии е осигурен дисков съединител. В този случай една кутия е отговорна само за четни трансфери, а другата за странно.

За да превключите на по-висока или по-ниска етап водача (в случай на механична трансмисия) или компютър (в случай на робот с един диск) освободи от съединител диск на маховика, а след това дава възможност за пренос и след това се свързва обратно към захващащата пластина. В същото въртящ момент към колелата не се предава, докато дискът съединител няма да бъде свързан към маховика, колата губи много по-динамични, разход на гориво се увеличава.

Ако говорим за DSG, например, когато автомобилът ускорява от контролно-пропускателен пункт, с въртящ се маховик е приложен нечетен брой предаване съединител, устройството дори редица е в отворено състояние. Освен това, тъй като автомобилът ускорява на първа предавка, екюто (Mechatronik единица) дава команда за включване на втория по четен брой.

След това, в момента на превключване, дискът е откъснат нечетен брой завои и дори диск, следващото предаване, по същия начин "готов" да бъдат включени по-рано.

Така че, ако колата е в движение, например, на 2-ри предавка и след това набира скорост, звеното за контрол и управление е почти напълно включена трета предавка. В резултат на това, когато настъпи моментът превключване на предавките, пълна смяна от 2-ри до 3-ти отнема част от секундата, превключвателят за трансфер е много бързо, на потока на енергия по време на превключване почти без почивка.

Тази функция работи ясно отразено в заглавието на този тип предаване, тъй като кутия с два съединителя обикновено се нарича preselektivnoy (предварителен избор и след частично включване на повишена или понижена предаване).В резултат DSG кутията осигурява високо ниво на комфорт, присъщо на автоматичните трансмисии и вариатори, както и динамиката и икономичността на традиционната механика.

Видове DSG кутии: DSG-6 и DSG-7

Кутиите DSG са с 6 и 7 стъпки. В същото време DSG 6 е "мокър", докато DSG 7 е "сух". Първата версия е предназначена за по-голям въртящ момент и е поставена върху мощните автомобили на VAG. Версия DSG 7 се поставя на автомобили с по-малко мощни двигатели. Първият беше шестстепенния DSG 6.

Също така препоръчваме да прочетете статия за коя скоростна кутия да изберете, картечница или робот. От тази статия ще научите за предимствата и недостатъците на роботизирани скоростни кутии и автоматични хидромеханични скоростни кутии.

Съединителят в тази кутия работи в маслена баня. По тази причина този тип контролна точка се нарича "мокро". Недостатъците включват загуба на мощност поради голямото количество масло и необходимостта от изпълнение на доставките. Версия DSG7 се появи по-късно, има "суха" хватка. В същото време надеждността на подобен дизайн е намаляла, този тип скоростна кутия има повече проблеми и по-малко ресурси.

Resource DSG и неизправност на кутиите DSG

Нека да започнем с проблеми.Най-често проблемът се изразява под формата на дрънчалки при смяна на предавките. Причината е прекалено внезапно зацепване на съединителя, колата започва да трепери. Също така, когато се преместват зъбни колела, могат да възникнат удари и скърцане. Друга опция може да е проблемът със загубата на сцепление на машината с DSG и точно в движение.

Като правило, подобни неизправности са по-характерни за DSG 7 със сухо сцепление. Такова свързване е обект на бързо износване, успоредно на някои откази и мехатроника (кутия за ECU).

В списъка с други проблеми, свързани с този тип скоростни кутии, е необходимо да се изолира износването на втулката, проблемите с вилицата за освобождаване на съединителя, неизправностите в електрическата част (контакти, повреда на датчика и т.н.). Важно е да се разбере, че често при негарантиран автомобил диагностиката и ремонтът на DSG е скъпо, цената на резервните части също е висока.

Ако говорим за ресурса, трябва да се отбележи, че в началния етап на специални проблеми с DSG 6 не се наблюдава средно, до 150-200 хиляди км. Въпреки това, след много модели VAG започна масово да инсталира DSG 7, броят на повикванията по време на гаранционния период в диапазона от 60-80 хиляди км. значително увеличение.

В резултат на това производителят стартира програма за поддръжка на клиенти, удължавайки пълната гаранция на предавателната кутия DSG 7 до 5 години или 150 хиляди километра километър (което от двете настъпи първо). В рамките на тази програма всички ремонтни работи (до пълна подмяна на агрегата) са извършени безплатно.

По-късно програмата беше отменена, като се позова на факта, че инженерите на VAG финализират софтуера за управляващото устройство, направиха някои промени в дизайна на съединителя, т.е. направиха DSG 7 по-надежден.

Все пак, като се има предвид горепосочената информация, съвсем логично е да се приеме, че средният ресурс на DSG 6 е около 200 хиляди км, а за DSG 7 тази цифра е около 150 хиляди км.

Съвети и трикове

Както можете да видите, сервизната DSG кутия е в състояние да осигури добра динамика на ускорение, комфорт и икономия на гориво. С други думи, основните задачи, поставени пред разработчиците в условията на кризата с горивата и строгите екологични стандарти, бяха решени.

В същото време въпросът за ресурсите и надеждността беше съзнателно натиснат на фона. С прости думи дори сравнително надеждният DSG 6 бързо замени DSG 7. В същото време, предвид очевидните проблеми,VAG все още е доста скъпи ремонти програма на гаранцията и активното разпространение на информация за DSG7 Изпълнения с цел подобряване на нейната надеждност обичайно отхвърляне на това контролно-пропускателен пункт.

С други думи, вместо да се завърне към DSG 6 или хидравлични изпитан машината, производителят продължава да зададете DSG7 на много популярни модели на Volkswagen, Skoda, Audi и т.н., твърдейки, че надеждността на кутията се е увеличил значително.

На практика възможността за покупка на кола б / г с DSG много опитни шофьори под въпрос. И ако ние говорим за DSG 6, действителен пробег не надхвърля знака на 100 хиляди. Км. и контролната точка работи правилно, то тази машина все още може да бъде разгледана за закупуване.

  • Що се отнася до DSG7, особено първите години на освобождаване, дори и ако предаването работи добре, това не означава, че останалите експлоатационния живот все още е доста голям. С други думи, трябва незабавно да се подготви за ремонт на скоростната кутия, и скъпо.

Добави, че въпреки че в кутията си за пробив особено нищо (валове, зъбни колела и други елементи на "движение" дълго), но с възел съединител, сензори, изпълнителни механизми, контрол на електронния блок за, тел и различни други механизми, компоненти и възли могат да бъдат проблеми ,

Също така препоръчваме да прочетете статия за това как да се обслужват автоматичните трансмисии и какво включва обслужването на автоматичната кутия. От тази статия ще научите какви процедури трябва да се извършват, за да се увеличи максимално живота на автоматична трансмисия с преобразувател на въртящия момент.

В някои случаи може да е достатъчно да се включи компютъра и да се смени съединителят, докато в други е необходимо да се сменят скъпите и официално недостъпни компоненти.

Накрая отбелязваме, че още едно недостатък на DSG, особено DSG7, е ниската им ликвидност на вторичния пазар. Това означава, че такава кола, особено модерен модел с малък пробег, може да бъде закупена скъпо, но няма да е изгодно да се продава по-късно.

Ако това е лесно, повечето ентусиасти на автомобили днес са наясно с проблемите на тази кутия и просто не считат автомобилите с посочения тип скоростна кутия. Друга възможност може да бъде опитът да се намалят значително разходите за използвана кола с DSG по време на договаряне. Причината е съвсем очевидна, тъй като потенциалният купувач отделно взема предвид разходите за евентуален ремонт на предварително избран робот и такива ремонти могат да бъдат необходими много скоро.