Каква е разликата между роботизирана скоростна кутия и автоматична скоростна кутия

При избора на автомобил е важно да се обърне внимание не само на двигателя (бензин, дизел, хибрид, и т.н.), но също така и по отношение на предаването. Факт е, че скоростната кутия се счита за втората по важност единица след ICE.

Предвид факта, че днес на автоматични трансмисии са в голямо търсене, производители на автомобили предлагат голям избор от CPR даден тип, като се започне с "класически" gidrotransformatornogo автоматична или CVT и завършва с роботизирана трансмисия.

След това ще видим какво е разликата роботизирана скоростна кутия на автомата, и това, предимства и недостатъци са на тези видове трансмисии.

Каква е разликата между роботизирана скоростна кутия и автоматична скоростна кутия

На първо място, възможността да изберат една или друга машина генерира противоречия сред автомобилистите, като логичен въпрос е кое поле по-добре. Важно е да се разбере, че вида на PPC пряко ще зависи от удобството на експлоатация на превозното средство, на динамиката на ускорение, икономия на гориво.

Също така, за много важен фактор е възможността да се използва активно автомобила при различни условия, общата надеждност на машината, разходите за поддръжка и експлоатационния живот на предаването. Сега нека разгледаме по-подробно автоматичната трансмисия и ръководството.

Хидромеханична автоматична скоростна кутия (автоматична скоростна кутия)

Първоначално този вид предаване се появи около 100 години, т.е. малко по-късно от традиционния ICIE. Дизайнът е изпитан по време и добре проучен. В сърцето на тази кутия са две единици: планетарен редуктор и конвертор на въртящия момент.

Благодарение на GDT, което всъщност е съединителят на автоматичната кутия, е възможно да се постигне плавно прехвърляне на въртящия момент от ICE към входящия вал на кутията. В резултат на това, превключването на предавките се извършва без удари или драскотини.

Планетната скоростна кутия всъщност е така наречената планетарна предавка. Ако това е просто, в дизайна на скоростната кутия има комплекти зъбни колела, които след зацепването помежду си формират стъпките.

Също така при този тип трансмисия, трансмисионната течност ATF се използва в голям обем, който не е просто смазващо вещество (подобно на трансмисионното масло на ръчна скоростна кутия), а работещ флуид. Фактът е, че в преобразувателя на въртящия момент, който е преобразувател на въртящия момент, през предавателния флуид се предава съответният въртящ момент.

Дори в дизайна има хидроблок (автоматична трансмисия с хидроплат). Споменатата плоча е управляващо устройство (мозък) на автоматичната трансмисия, тъй като течността АТР се доставя под налягане през отделни канали в споменатата плоча. Автоматичната трансмисия управлява работата на специални клапани (соленоиди), които също се монтират в хидравличния агрегат.

Благодарение на координирана работата на тези устройства е навременното и гладък преход предавка, както и напълно автоматичен режим, т.е. без водача. Също така има автоматична скоростна кутия Tiptronic, където се осъществява допълнителна функция за ръчно превключване на предавките.

Роботизирана скоростна кутия

Непосредствено забележите, че роботизираната скоростна кутия е механична кутия с автоматично управление. В същото време опитите за "автоматизиране" на бокса-механика също са били предприети доста дълго време, но в началната фаза инженерите са изправени пред редица проблеми.

Основната задача е необходимостта от създаване на висока точност и серво задвижвания с висока производителност, които могат да осигурят необходимата сила, за да изберете ON / OFF предаване, както и да се гарантира нормалната работа на съединителя в автоматичен режим.

Трябва да се има предвид, че в случая на механиката такива усилия трябва да бъдат много повече, отколкото в автоматичната трансмисия. Също така трябва да се отбележи, че към електронното устройство за управление, което работи по специални алгоритми, се въвеждат специални изисквания. В резултат на това успешната роботизирана автоматична трансмисия се появи сравнително наскоро и стана масово много по-късно от "класическата" хидромеханична автоматична машина.

Що се отнася до устройството, роботизираната кутия е MKPP, където задвижванията (задвижващите механизми) са отговорни за избора и задействането на зъбни колела и има отделно задвижване на съединителя. Задвижките са стъпкови двигатели с редуктор и задвижващ механизъм. Могат да се използват и хидравлични задвижвания (хидравлично задвижване). Работата с тези елементи се управлява от компютъра на мястото на водача.

Устройството за управление изпраща сигнал до серво задвижването, което притиска съединителя, завива желаната предавка и т.н. Освен това контролерът взема предвид скоростта на превозното средство, скоростта на двигателя, натоварването на двигателя / позицията на дросела и редица други параметри.

Друг роботизирана кутия има ръчен режим, който се активира, чрез използване на скоростната кутия за избор или бухалка. Тази функция позволява на водача да намалява и увеличава сами скоростите.

Кутия робот или машина: което е по-добре

Както можете да видите, роботизираната кутия е много различна от хидромеханичната машина. Освен това, по време на работа на превозното средство, с един или друг вид CPR е необходимо да се вземат предвид специфичните особености и нюанси.

  • Що се отнася до "класически" Машините, това предаване е надежден и дълъг експлоатационен живот, но само ако правилното функциониране.

Автоматична кутия се нуждае от загрявка преди пътуването, редовна смяна на масло и филтър автоматично всеки 50-60000. Км. В този случай могат да се използват само висококачествени АТФ флуиди, препоръчани от производителя на автомобила. Друг Автоматична скоростна кутия с преобразувател на въртящия момент не е предназначен за тежки натоварвания и агресивен стил на каране, изключително чувствителни към прегряване на трансмисионното масло, течен отоплението по време на дълго probuksovok (сняг, лед или кал).

Автомобилите с тази трансмисия не се препоръчва да теглят безвисящи задвижващи колела, също не използват активно машината с машина за превоз на тежки товари, ремаркета или теглене на други автомобили.

Трябва също да се отбележи, че автоматична трансмисия е по-малко повишен разход на гориво (10-15%) в сравнение с аналози и намаляване ускоряване динамика поради загуби в SDT. Също така, в случай на ремонт, автоматичната трансмисия трябва да е готова за сериозни разходи.

  • Роботичната трансмисия е структурно по-опростена и по-евтина от автоматичната трансмисия. Тази клетка е по-икономичен, не се страхува от товар, не е необходимо да се затопля отделно, изсипва се в устройството по-малко масло, по-малко скъпо да се поддържа това предаване, колата с робота ускорява по-добре.

В действителност обаче има значителни недостатъци. Първо, всички Ръчно включване се разделят на два вида: един диск робот (с съединител) и Preselektivnaya PPC (двоен съединител).

Така че, в първия случай, не можете да говорите за висока надеждност и комфорт при шофиране. Роботизирана кутия с един съединител се поставя на бюджетни автомобили и някои модели със среден обсег. В този случай, такава машина се характеризира с факта, че по време на смяната на предавките водачът се чувства смотаняци, тремор, кутия може да забави промяната на зъбно колело и т.н.

Също така препоръчваме да прочетете статията за това какви автоматични кутии за ресурсите, както и каква скоростна кутия е по-добре да избирате. От тази статия ще научите за основните видове машини, както и какви плюсове и минуси имат различни видове автоматични трансмисии.

Съединител единичен диск и Servomechanisms роботи също имат сравнително кратък живот (80-100 хиляди. Км.), Ремонтопригодност е ниска, това е, което трябва да се промени напълно данните на устройството. Обърнете внимание, цената на задвижванията е доста висока (в някои случаи, сравнима с разходите за ремонт хидромеханична автоматична трансмисия).

Що се отнася до preselektivnoy роботи (тип DSG или Powershift), в този случай, автоматични данни най-близо до класическите машини и ППО по отношение на комфорта. Такова предаване най-успешно съчетава положителните качества на класическата механика и машина (динамика гладка и високоскоростни за превключване на предавките, икономия на гориво, възможността за "натоварване" на предаването, намаляване на разходите за поддръжка).

В същото време, преселективните RCSCs са много по-скъпи и по-сложни от техните аналози с един диск.Също така, ресурсът на такива кутии е все още по-малък, отколкото при традиционните хидромеханични автомати. В някои случаи може да е необходимо да се заменят скъпите задвижващи механизми, мехатрониката (хидроблок), съединителните пакети и други елементи, които вече са достигнали 150 хиляди километра. се изпълнява.

Нека да обобщим резултатите

С оглед на гореизложеното става ясно каква е разликата между роботизирана скоростна кутия и автоматична скоростна кутия и какви са плюсовете и минусите на кутията за роботи в сравнение с автоматичната трансмисия.

На практика машината е по-надеждна, което често отрича много от предимствата на робота, което е скъпо за ремонт. Поради тази причина, особено на вторичния пазар на употребявани автомобили, много от тях предпочитат класическа автоматична машина.

Също така препоръчваме да прочетете статия за това, какво се различава от робот и автоматик. От тази статия ще научите за разликите между CVT CVT и роботизираните предавания.

Въпреки това, ако колата е закупена нова и потенциалният собственик не планира да пътува над 150 000 км на такава кола, тогава съвременен предварителен робот с разширена гаранция на производителя може да се окаже оптималното решение.

Ако преден план е надеждност и ресурс, водачът практикува тих спортен стил, колата не е закупена за работа в сурови условия, тогава е необходимо да се погледне изключително към автоматичната трансмисия.