Какъв е въртящият момент на автомобила

В списъка на основните характеристики на всеки бензинов или дизелов двигател трябва да се посочи мощността и въртящият момент на двигателя. Що се отнася до самия автомобил, отделен акцент е поставен върху ускоряващата се динамика на колата 0-100 км / ч. независимо от типа двигател под качулката (бензин, дизел, хибриден двигател и др.). Традиционно по-голямата част от вниманието на купувачите първоначално е фокусирано върху мощността на двигателя, изразена в конски сили (к.с.). Мнението, че колкото по-голяма е здравата основа. дава на двигателя по-бързо, по-динамично и често престижно ще бъде колата в края на краищата. Паралелно с това, индикаторът на въртящия момент, който е изразен в Нютон метри (N ∙ m), маркетингът умишлено се натиска към задната горелка.

Също така препоръчваме да прочетете статия за това, какъв е обемът на двигателя. От тази статия ще научите какви параметри се измерват и какво влияе върху работния обем на ICE.

Този подход е добре илюстриран от широко разпространения израз сред продавачите на коли в САЩ. Както казват те, продажбата на автомобили помага на "коня", т.е. силата, докато движим автомобила напред.На следващо място, ще разгледаме по-подробно какво въртящ момент от двигателя с вътрешно горене, а също така и за характеристиките на зависимостта на динамиката на мощността на двигателя, въртящия момент и ускорение.

Мощност и въртящ момент на двигателя

За повечето обикновени шофьори понятието максимална мощност и въртящ момент се свежда до факта, че колкото повече мощност, толкова по-голям е въртящият момент и толкова по-мощен е двигателят винаги по-добър. Същевременно в много от тях липсва ясно разбиране за тези характеристики на двигателя.

Объркването в този лагер също допринесе за нарастващия брой "дизелови двигатели", сред които много повече внимание се отделя на въртящия момент, отколкото на мощността на дизеловия двигател. Вие също трябва да говорим за турбо двигател, който може да се разпръсне на колата много по-бързо, въпреки че мощността на двигателя с вътрешно горене с компресор подчертано лоши атмосферни колеги с много по-внушителен брой "коне" под капака. Оказва се, че е по-силна, но не винаги по-динамична и по-бърза? Нека да разберем защо това се случва и характеристиката "момента" се различава от "мощта".

Как мощността и въртящият момент на двигателя оказват влияние върху ускорението на автомобила

Както вече беше споменато, техническите спецификации показват максималната мощност и въртящ момент на двигателя. Така, въртящият момент е силата на въртене на коляновия вал. Измерва се въртящият момент в Нютон. Също така, моментната характеристика може да бъде изразена в килограми сила на метър. Въртящият момент се получава, когато свободно въртящият се колянов вал започне да се спира.

С други думи, върху коляновия вал се прилага натоварване, което кара автомобила да се движи. Обърнете внимание, че въртящият момент е в пряка връзка с оборотите на двигателя. За двигатели с вътрешно горене характеристика е, че при ниски обороти въртящият момент е кратък, а след това въртящият момент нараства успоредно с нарастването на мощността на двигателя, тогава въртящият момент намалява, въпреки че скоростта остава висока. Имайте предвид, че характеристиките показват максималната мощност на двигателя, например 150 к.с. при 6000 оборота в минута. Максималният въртящ момент е 3500-3700 оборота в минута.

Това е така,че при различни скорости в горивна камера възникнат различни процеси, като по този начин да повлияе на ефективността на пълнене на цилиндрите, като изгаряне на гориво-въздушна смес, въздушен цилиндър и т.н. С други думи, количеството въздух на входа, времето за запалване, обемът на отработените газове и редица други параметри варират в зависимост от броя на въртенето на коляновия вал. Поради тази причина, всеки шофьор на бензинови автомобили с малък обем атмосферен двигател е добре запознат със ситуацията, когато на "дъна" двигателят не се изтеглят при шофиране с висока скорост, което означава, че въртящият момент е много малък.

При натискане на педала на газта и скоростта на повдигане на средните стойности води до факта, че ефективността на въздух пълнене на увеличенията на входа, смес въздух-гориво изгаря по-пълно цилиндри добре вентилирани. Резултатът е, че въртящият момент се увеличава. Добавяме, че турбомоторите в средния диапазон от обороти напълно преодолеят ефекта на турбозвука, след което двигателят има желания пикап. Факт е, че потокът от отработили газове, след като двигателят се развие, ефективно върти ротора на турбокомпресора, за да доставя повече въздух на цилиндрите.

Също така препоръчваме да прочетете статията за турбокомпресора.В тази статия ще научите за проектните характеристики на турбината, както и предимствата и недостатъците на този метод за увеличаване на мощността на двигателя без да се увеличава обема си.

По-нататъшното нарастване на завоите води до това, че при двигателя механичните загуби по същество нарастват. Тези загуби трябва да включват триене на буталните пръстени върху стените на цилиндъра, както и различни инерционни загуби в други възли и моторни механизми. В резултат на това ефективността на двигателя намалява, енергията започва да се изразходват за преодоляване на такава загуба в езда, предоставена в близост до максималната скорост. Естествено е, че въртящият момент започва да намалява, като се вземат предвид нарастващите натоварвания. Turbo също загуби, тъй като самата турбокомпресора не предоставя адекватна производителност при максимална скорост.

Ако се каже друго, мощността на двигателя означава количеството работа, която единицата може да изпълни за определен период от време. Мощността на двигателя е измерен в киловати (кВт) и зависи от мярката на въртящия момент при определени скорости. Без да влезе в детайли, мощността е прогнозната стойност и не се измерва отделно от момента на въртене.Що се отнася до максималната мощност, тази мощност е конвенционална точка на началото на намаляването на въртящия момент, но продуктът на мощността и скоростта все още не се увеличава. Като се има предвид тази информация, става ясно какво е рафтът на въртящия момент, който често се показва на графиките. Под такъв рафт трябва да се разбира диапазонът от обороти, при който максималният въртящ момент винаги е на разположение.

С прости думи, въртящият момент е мощността на двигателя, която ще се предлага при различни обороти на двигателя. Тази действителна мощност, а не рекламирана от маркерите "максимална", шофьори всеки ден използват при изпреварване и внезапно ускоряване. Така се оказва, че се движим с въртящ момент, а не с максимална мощност, оценявайки динамиката на ускорението на този или онзи двигател.

Що се отнася до максималната мощност, максималната скорост зависи от дадения индикатор, преди всичко, с който колата може да се движи. Максималната скорост става достъпна, когато консумираната мощност е равна на мощността на двигателя с вътрешно горене. В същото време, за да се определят "максималните" дизайнери, се вземат предвид редица загуби от инерция и триене, устойчивост на въздушни потоци и търкаляне на колелата.Ако е по-лесно, капацитетът на двигателя зависи от резервната мощност, за да се преодолеят нарастващите загуби и съпротивление, което позволява на агрегата да разпръсне колата само до определена граница и след това да запази скоростта.

Въртящ момент на дизеловия двигател

Специфичността на дизеловите двигатели в сравнение с аналозите на бензина е по-висок въртящ момент и по-ниска мощност. Факт е, че дизеловите двигатели имат стеснен диапазон на скоростта. Това се дължи на структурните разлики между тези двигатели (ход на буталото), както и на по-високото съотношение на компресия и спецификата на горивния процес на дизелово гориво.

С други думи, дизелът първоначално не е подходящ за работа при висока скорост. Следователно единицата не се върти толкова добре. Същевременно температурата на изгорелите газове на дизеловия двигател е по-ниска в сравнение с бензиновия двигател, а "дънните" дизелови двигатели не са толкова склонни към детонация. В резултат на това дизайнерите успяха да инсталират сложни и високоефективни турбо-компресорни системи за дизелови двигатели.

Поради такива характеристики въртящият момент на дизеловия двигател при ниски обороти е много по-висок от този на подобни атмосферни или волфрамови бензинови двигатели.Повишаването на мощността на този агрегат няма смисъл, тъй като увереността в дънната платка, високата ефективност и икономията на гориво напълно припокриват малкото забавяне на дизеловите двигатели по отношение на мощност и максимална скорост.

Добавяме, че потенциалът на дизеловия двигател го прави още по-мощен от този на бензина, но това ще доведе до значително повишаване на цената и претегляне на целия дизайн на двигателя. Също така ще е необходимо да прецизирате енергийната система на дизеловия двигател и да инсталирате по-здрава редукторна кутия, която ще издържи само на огромен въртящ момент. Не забравяйте екологичните стандарти, за които спазването на мощните дизелови двигатели ще изисква значителна модернизация. Оказва се, че да се вдигне дизеловата мощност днес просто не е практично.

Нека да обобщим резултатите

Ако се сблъскате с възможността да избирате кола с малко по-различна мощност, тогава е оптимално да изберете монтаж с голям въртящ момент. Това правило е особено валидно за автомобили с ръчна трансмисия. Например, един производител може да произвежда същия модел, който получава двигател с работен обем от 1,8 литра (140 к.с.) и 2,0 (155 к.с.).Също така трябва да се има предвид и споменатият рафт на въртящия момент, т.е. зависимостта на мощността и въртящия момент от оборотите на двигателя.

Най-добрият вариант за двигателя ще бъде, когато моторът достигне върха на момента не с определена скорост, а в най-широкия възможен диапазон. Например, един прост атмосферен двигател може да има максимален въртящ момент при 3500 об / мин, а модерната високотехнологична аналогово към турбината въпрос за момента на връх вече при 1500 об / мин, поддържане на "плосък" рафта до 4500 об / мин. Това означава, че в първия случай за уверени двигател ускорение трябва да се обърне, за да се запази двигателя с вътрешно горене със скоростта на максимален въртящ момент, а също и по-вероятно да превключите предавките надолу, когато се появят натоварвания. Във втория случай, а максималният въртящ момент е на разположение на водача в рамките на широк диапазон от обороти, които могат ефективно да се ускори и да се справят с променящите се натоварвания, без чести превключването. С други думи, наличието на висок въртящ момент в разширения диапазон всъщност означава, че мощността почти винаги е достатъчна.

Тези характеристики на различни ICE и способността да се справят с товарите определят следващия индикатор, който е известен като еластичността на двигателя.Под гъвкавост на автомобилното се отнася до способността на устройството да набира скорост и ускорява автомобила в условията на нарастваща натоварване без превключването.

Различни системи за задвижване тествани за еластичност на анализирането на теглителна сила и ускорение от 60 до 100 kм / ч при шофиране четвърта предавка или ускоряване от 80 до 120km / h на пета предавка. Поради тази причина, с малък обем на двигателя висока производителност, която се радва на отлично пикап при ниски обороти и широк рафт момент, за да бъде отличен избор за града ще се окаже. В градския цикъл, т.е. при условия на умерени скорости и режими на ускоряване и забавяне, потенциалът на такъв двигател с вътрешно горене е повече от достатъчен. Трябва да се има предвид, че при по-висока скорост в режим на запис, като единица не може да осигури сигурни изпреварване, губи в това отношение просто атмосферен двигател с голям въртящ момент капацитет.