Какъв е хидравличният шок на двигателя?

Хидравличният шок на двигателя е проникването на вода в буталния двигател на буталния двигател на двигателя, което води до деформация или унищожаване на отделните компоненти на двигателя.

Водата, за разлика от въздуха, бензина и дизеловото гориво, е несвиваем обект. По този начин, навлизането на вода в двигателя (проникване в горивната камера) предизвиква буталото да започне да компресира течността, когато стигне до горната мъртва точка. Резултатът е въздействието на буталото върху некомпресирания обект (в този случай върху водата), което води до различни повреди на задвижването или до пълна повреда на двигателя. Имайте предвид, че при хидравличния шок на двигателя е достатъчно да се получи вода само в един от цилиндрите на двигателя.

Как е хидростатичният шок

Водата най-често прониква в горивната камера на двигателя отвън, т.е. през въздухопровода. Водата влиза в цилиндрите на повреден двигател с вътрешно горене по две причини:

  1. В първия случай колата минава през дълбока локва с висока скорост. При такива условия водата се вкарва в корпуса на въздушния филтър, след което се намира в една или повече горивни камери.
  2. Във втория случай автомобилът преодолява водното препятствие с такова високо водно ниво, което достига нивото на въздушния всмукване в двигателното отделение. Това ниво на вода също е достатъчно, за да се влее във въздушния филтър.

Ние добавяме, че в някои случаи може да възникне и хидростатичен шок в резултат на неизправност на двигателя. При такава повреда трябва да се разбира унищожаване на уплътнението на цилиндровата глава и пукнатини цилиндрови глави или БЦ, чрез което на работния флуид от охладителната система на двигателя на активно Бутилки пропуска. Най-често воден чук се получава в момента на стартиране на двигателя след време на празен ход, тъй като течността се натрупва в супер-буталното пространство.

В началния етап проблемът се диагностицира чрез анализиране на цвета на отработените газове и контролиране на нивото на охлаждащата течност. Ако двигателят пуши гъст бял дим и течността в разширителния резервоар трябва да бъде напълнена без видима причина, тогава има голяма вероятност за проблеми с уплътнението или наличието на пукнатини.

Също така препоръчваме да прочетете статията за това как да премахнете пукнатината на цилиндровия блок или на главата на цилиндъра.От тази статия ще научите за различни начини за елиминиране на такава неизправност.

Последствията от хидравличен шок за мотор

При компресионния ход, всмукателните и изпускателните клапани на времето са затворени. След като удари водата, буталото се издига в TDC и неговият акцент се поставя в некомпресираното тяло. Налягането в цилиндъра се увеличава значително и рязко, в този момент се предава огромно усилие от буталото до съединителния прът.

Освен това инерцията от колелата и предаването на автомобила продължава да се движи допълнително завърта коляновият вал и буквално бута буталото в TDC. В резултат на преодоляването на съпротивлението на буталото възникват деформации на съединителния прът, деформация на буталото, разцепване на цилиндровия блок и други сериозни повреди.

След хидравличния шок на бензиновия двигател може да има два възможни начина за развитие на събитията, които ще зависят от количеството вода, постъпило в горивната камера, скоростта на превозното средство и редица други фактори:

  • двигателят веднага стои;
  • колата ще продължи да се движи;

В първия случай, деформацията на съединителния прът или буталото ще бъде критична, тъй като двигателят веднага се задръсти. Във втория случай двигателят след чука работи, тъй като опорният прът се огъва леко.Външният вид на чука в двигателя директно посочи, че оста между горните и долните отвори за свързване на главата на пръчка е счупен, двигателят все още се нуждае от ремонт.

Следва също така да се отбележи, че не може веднага да се удари двигателя след воден чук. Също така проблемът често не открива и измерва компресията, тъй като тази цифра в засегнатия цилиндър ще намалее минимално. В този случай малкият завой на съединителния прът ще се усети (обикновено след няколко хиляди километра изминат).

Факт е, че по време на работата на деформираната част неизбежно започват да действат допълнителни товари върху нея. Тези товари постепенно огъват свързващия прът, което все още води до пълното му унищожаване. Последиците от скока в този случай могат да се проявят като парцалива прът деформиран или заседнали бутало в горивната камера, стените на цилиндрите сериозни дефекти или ударил блок.

По отношение на скока дизелов двигател, влизането на вода в двигателя на този вид веднага причинява счупване или огъване пръчки. Това се дължи на отличителните структурните характеристики на двигателя с вътрешно горене дизелово гориво в сравнение с източниците на бензин (не дроселна клапа, по-малък обем на горивната камера, по-висока степента на сгъстяване на дизелов двигател).

Също така препоръчваме да прочетете статия за това, какво е съотношението на компресия на двигателя. От тази статия ще научите за стойността на този параметър в списъка с най-важните характеристики на бензинов или дизелов двигател.

Какво трябва да направите, ако колата се стоварва, след като сте изкарали лодка

Ако двигателят внезапно спря, след като премине през дълбока локва или прекоси друга водна пречка, тогава:

  • хидравличен шок на двигателя;
  • е вероятно водата да е влязла в електрическите контакти;

Вярвайки, че след като сте прекосили локва, наводнени електротехник или просто навик, водачът започва да върти двигателя със стартер. Ако двигателят не се задръсти, коляновият вал може дори да се завърти.

Често срещана грешка е, че много водачи в такава ситуация се опитват незабавно да започнат спиране на двигателя. Да го категорично забранено! Често срещан резултат от такива опити за рестартиране на двигателя може да бъде разкъсването на цилиндровия блок и влошаването на вече съществуващите последствия от хидравличния шок.

За самооправка на причината за спирането е необходимо:

  • да провери външната страна на двигателя (BC, цилиндрова глава) за очевидни повреди, пукнатини, разкъсвания и други дефекти;
  • Свалете корпуса на въздушния филтър. След това е необходимо да се провери наличието или отсъствието на вода;
  • Оценявайте състоянието на въздушния филтър. Влажният или напълно мокър въздушен филтър директно показва, че е възникнал хидростатичен удар;
  • развийте запалителните свещи. Свещите са извити от всички цилиндри без изключение, тъй като не е известно предварително коя от водата може да ги удари;

Следващата стъпка е опитът да превъртите двигателя с усукани свещи със стартера. Ако коляновият вал се завърти, част от водата ще започне да излиза от напълнените цилиндри през свещните кладенци. Препоръчва се да не се завинтват запалителните свещи, за да се стартира двигателят. Оптималното решение е да достави автомобила на станция за техническо обслужване за професионална диагностика. Ако водата попадне в двигателя, тогава е необходимо да се отстрани остатъчната течност от въздухопровода и самото тяло. Освен това ще е необходимо да се получи дефект в двигателя.

Hydrojet и ремонт на двигатели

Степента на сложност и разходите за ремонт на двигателя след хидравличен шок се определят от повредите, получени от блока. Засегнатият двигател обикновено изисква подмяна на бутала и свързващи пръти.

Вероятността за пробиване на цилиндрите също е висока. Често се появяват пукнатини на главата на цилиндъра или в цилиндровия блок след воден чук, който трябва да бъде свален или повреденият елемент трябва да бъде напълно сменен.

Съвети и трикове

За да избегнете хидравличен шок, двигателят трябва да спазва няколко правила на автомобила. Най-честата причина за навлизането на вода в цилиндрите са:

  • шофиране на локви с висока скорост;
  • пресичане на автомобила на водни препятствия с високо водно ниво;
  • проникване на вода във въздуховоди чрез други средства или поради отказ на двигателя;

Хидротропът обикновено се появява, когато по време на преминаване на дълбоки локви със скорост водата се издига до нивото на въздушния всмукател в пространството под капака. По тази причина такива препятствия трябва да преминават много бавно, поддържайки двигателя в режим на средна скорост с намалена предавка.

Трябва да се вземе под внимание отделно, че при различните модели превозни средства входящият въздух може да бъде по-висок или по-нисък спрямо земята. Например, един пътнически автомобил може да се движи през дълбока локва без последствия, дължащи се на дизайнерските характеристики на входа на въздуха,докато друг автомобил от същия клас при подобни условия рискува да получи хидро шок.

Накрая бих искал да добавя, че хидро шокът е грубо нарушение на правилата на колата. Резултатът е, че собствениците на автомобили с гаранционно обслужване не могат да разчитат на безплатна ликвидация на последствията от хидростатичната атака. Често това се отнася за транспорта, който е застрахован за CASCO. Винаги помнете, хидравличният шок на двигателя не е гаранционно нарушение, нито обикновено се признава за отделно застрахователно събитие.