Как да управляваме правилно DSG

Кутията DSG е роботизирана ръчна скоростна кутия с две съединители, както и отделен мехатронен блок за управление. Днес DSG е една от най-разпространените роботизирани скоростни кутии сред другите видове автомобилни трансмисии.

Preselektivnaya кутия – един робот с две съединители се поставя на много модели, произведени от Volkswagen, докато можете да намерите както по-ранна версия на DSG-6 и DSG-7.

Както показва практиката, за да се увеличи максимално експлоатационния живот на DSG, е необходимо да се вземат под внимание някои нюанси по време на работа на този тип скоростни кутии. В тази статия ще разгледаме как правилно да се използва такава скоростна кутия.

Как да използвате правилно кутията DSG

Първоначално DSG осигурява отлична динамика на овърклок и икономия на гориво, присъща на ръчната трансмисия, както и комфорта на "класическата" хидромеханична машина. В резултат на това, преселективният робот се превърна в един от най-обещаващите типове CAT.

Въпреки това, дори като се вземе предвид сходството с автоматичната скоростна кутия, въз основа на работата, както и с ръчна трансмисия за изграждане, експлоатация на автомобила с DSG е малко по-различен от механиката на машината и прости с един дискови роботи (скоростна кутия AMT).

Освен това, някои нюанси възникват дори в зависимост от вида на DSG, който е инсталиран на конкретен модел на автомобила. Например кутията DSG-6 е "мокра" (съединителят работи в маслена баня), докато DSG-7 е "сух".

  • В този случай дисковете на съединителя, както в първия, така и във втория случай, изчезват, а в случай на DSG-7 това се случва по-бързо. Това означава, че агресивният стил на шофиране, рязкото ускорение от мястото, плъзгането и т.н. За DSG-6 все още са приемливи, но DSG-7 не може да се каже.

Факт е, че съединителят в маслената баня е по-защитен от износване и прегряване, отколкото "сухият" аналог. Също така, DSG-6 е проектиран за по-голям въртящ момент (около 350 Nm), докато версията на 7 етапа "digests" не повече от 250 Nm.

На практика това означава, че чип-тунингът и твърдата работа бързо ще деактивират DSG-7. Трябва да се споменат случаи, при които такъв контролен пункт не е кърмел повече от 50-70 хиляди километра. от времето на покупката и изискваха скъпи ремонти.

  • Важно е да разберете как да използвате DSG в задръстване и да управлявате машина с тази кутия в града. Преди всичко, за да спестите гориво, DSG в автоматичен режим обикновено бързо превключва от първа до втора предавка.В този случай, ако водачът след това натисне спирачката или не ускори, преходът до първата скорост се повтори.

Оказва се, че с такива "шокиращи" шофиране има ускорено влошаване на кутията и съединителя, съединителят прегрява и т.н. За да избегнете това, е оптимално да преминете към ръчно управление, като използвате полуавтоматичен режим на кутия. Ако това е просто, водачът самостоятелно включва първото прехвърляне и не превключва на втория, ако има такава ситуация на пътя.

  • Дори в списъка с правила, които могат да увеличат ресурса DSG, трябва да се подчертае необходимостта от активно натискане на спирачния педал при превключване на режимите. В случай че спирачката не е напълно натиснат, DSG не отваря напълно дисковете на съединителя, като по този начин се увеличава износването и разкъсването.

Също така правилото за преход към "неутрално" при спиране, което е от значение за роботите с "един диск", в по-малка степен засяга DSG. С други думи, преминете в режим N на светофари и на празен ход до 60 секунди. Не е необходимо, тъй като честото превключване само увеличава износването. Освен това, когато спирачката е напълно натиснат, самата кутия отваря съединителя.

Необходимо е да се знае, че кутията на DSG (особено на 7-тата стъпка) се "страхува" да блокира дори повече от автоматичната трансмисия. Това означава, че плъзгането в кал, върху лед, когато започвате от място в ръчен режим и т.н.е забранено.

Също така препоръчваме да прочетете статия за това как е конструирана DSG кутията. От тази статия ще научите за договореностите за скоростната кутия на DSG, както и за принципите на работа и характеристиките на този тип скоростни кутии.

Също така, когато паркирате, трябва да използвате спирачката за паркиране, за да удължите живота на ограничителя (заключващ механизъм), което не позволява на автомобила да се върти. Превключването между режимите трябва да бъде гладко, с малко закъснение от около 1 секунда. През това време електрониката ще има време да "коригира".

  • Трябва да се добави, че колата с DSG не трябва да се претоварва чрез теглене на ремарке или друг транспорт или чрез превоз на различни стоки в самия автомобил. На практика в началото тежка кола с DSG-7 (например Skoda Superb) с пълна пътническа кабина и допълнителен товар може да тежи около два тона. Като се има предвид, че кутията не е предназначена за тежки товари, такъв робот може внезапно да се провали.

Що се отнася до DSG-6, тази скоростна кутия е по-трайна и е съчетана с мощни двигатели. Това обаче не означава, че автомобил с такова предаване може винаги да се използва като влекач.

Съвети и трикове

На първо място DSG кутията се нуждае от поддръжка и по-често от ръчна трансмисия. Например, в DSG-6, съединителят работи в масло, достатъчно голям и обемът на смазочната течност.

Поради тази причина, промяната на маслото в ДСГ трябва да се извършва на всеки 60 000 км. се изпълнява. Успоредно, филтърът на трансмисията се променя. В същото време, без подходящ опит и оборудване, е по-добре да откажете да се замените в гаража.

Също така добавяме, че ако колата с DSG е забита в кал или сняг, е необходимо да се въздържат от интензивни опити да напуснат "за люлка". По-добре е да преместите кутията в режим N и да се възползвате от помощ от трета страна, т.е. издърпайте или изтласкайте колата.

Ако имаше нужда да теглиш кола с DSG, трябва да следваш правилата и препоръките, да теглиш колата с разрешена скорост и само на кратки разстояния. Информацията обикновено се съдържа в ръководството.

Какво в края на краищата

Очевидно работата на DSG съвсем силно прилича на използването на класическата автоматична механична автоматична скоростна кутия. В този случай има разлики. Например, DSG ви позволява да превключите от D режим в R без кратко забавяне в N.Въпреки това, по отношение на застой, роботизираното предаване към тях е най-чувствително.

Също така препоръчваме да прочетете статия за това, какво представлява една AMT кутия. От тази статия ще научите за устройството и принципите на работа на механична автоматична трансмисия, както и неговите предимства и недостатъци.

Също така трябва да се има предвид, че един робот с две съединители е доста сложен елемент от гледна точка на дизайна. В този случай, в сравнение с други видове пренос, ремонтът на DSG често е не само скъп, но и проблемен. Причината – не всяка сервизна служба е в състояние да ремонтира DSG качествено.

В резултат на това отбелязваме, че дори при всички сложности и потенциални проблеми DSG кутията все още е най-предпочитаният вариант при избора на нова кола.

Също така, производителят VAG непрекъснато завършва дизайна, променя алгоритмите на предаването, подобрява фърмуера на електронния модул и т.н. В резултат на това можете да очаквате да увеличите надеждността и сравнително дългия срок на експлоатация на скоростната кутия.