Как да си направите моно изстрел

Днес по пътищата на страните от ОНД можете да намерите различни модели с инжекторен двигател и автомобили с карбуратор. Много по-рядко има коли с т.нар. Моноинжектор или моноинжекционно инжектиране, тъй като този тип ICE е ранно развитие, действащо като преходен разтвор от карбуратора до обичайния инжектор.

Също така препоръчваме да прочетете статия за това, което е инжекторен двигател. От тази статия ще научите за характеристиките и принципите на работа на инжекционната система на централата.

Що се отнася до моноинжектирането, такава система се използва при проектирането на немски автомобили от края на 80-те години. Например, моноинжекторът е на версии на добре познатия модел Audi 80, популярния Volkswagen B3 и т.н. Също така моноинженерът се намира на много модели на японски автомобили. След това ще говорим за устройството и принципите на моноразрядната работа и също така ще обмислим как да настроите моноразпръсквателната система със собствените си ръце.

Устройство Monojet: функции

Както вече беше споменато, моноинжекторът вече не е карбуратор, но е много различен от модерния инжектор с разпределена инжекция. Особеността на това решение е, че се основава само на един инжектор инжектор, който изпълнява инжектиране на гориво.Ако сравним monoinjection с карбуратори, ползите са очевидни, както monoinzhektor осигурява лесно стартиране на двигателя, намаляване на разхода на гориво, не е необходимо за гъвкава конфигурация, която не е система за карбуратор измерване. Шофьорите с моно-стрелба отбелязаха най-добрата възвращаемост от двигателя, като спестяваха гориво.

Самият моноразряд е система от еднопосочно впръскване на гориво с ниско налягане с електронно управление, което се използва за бензинови двигатели. Устройството има един инжектор, който се управлява от соленоиден клапан. Въздухът се измерва с помощта на дроселна клапа.

Споменатата дюза е разположена над дроселната клапа и гориво разпръсква тя отива директно в отвора, който присъства между корпуса и затвора. Успоредно с това, впръскването на гориво през инжектора допълнително се синхронизира с запалването (импулс на запалване). Устройството се използва и различни сензори, които помагат за оптимизиране на инжектиране по отношение на различни режими на двигателя с вътрешно горене за получаване на желания състав на гориво-въздушната смес.Разпределението на горивото по цилиндрите на двигателя се извършва на входа.

Трябва да се добави, че някои предимства monoinjection разтвор се оставя да се открояват от карбуратора в началния етап, по-нататъшното развитие на системи за доставка инжектиране моторни доведе до бързо недостатъчност на monoinzhektornogo инжектиране и заменен с разпределени инжектиране. Това е една от основните причини, поради monoinzhektor по-редки, тъй като по това време системата просто не са имали време да се наистина голямо и масово разпространение. Значително минус на решението също правилно се счита за ниска поддръжка и висока цена на отделни части. Друга една система инжектиране не са адекватно да отговаря на непрекъснато променящите се екологични стандарти, в резултат на което скоро е заменен от по-напредналите решения.

Настройка на монозаписа в гаражни условия

Правилно система операция monoinjection зависи от оборотите на двигателя, съотношението на обема на подаване на въздух и масата на ъгъла, при който откриването на газта от абсолютното налягане в индикатора входящия т.н.Съществува и връзка със сензора за кислород (ламбда сонда). Сигналът от кислородния сензор се подава към адаптиращата система, която коригира работата на моноинжектирането, като прави необходимите промени при различните режими на работа на ICE. Очевидно е, че в процеса на работа на кола в тази система има неизправности.

Един от най-честите проблеми на машините с моно-предавка е, че завоите започват да плават. В резултат на това двигателят може да работи нестабилно при натоварване, на XX, в преходни режими и т.н. В такава ситуация е необходимо ремонт и настройка на моноразбива. Отбелязваме веднага, че не е лесно да определим причината, тъй като компютърната диагностика за такива машини не се предоставя. Факт е, че диагностичният съединител липсва.

Също така препоръчваме да прочетете статия за това какво е компютърната диагностика на двигателя и какво му дава. От тази статия ще научите за характеристиките на проверката на автомобил с помощта на диагностично оборудване.

Предвид факта, че не е възможно да се определи грешката със скенера, е необходимо да се проверят на свой ред отделни елементи, които могат да повлияят на работата на моноинжектора.Следните неизправности са отбелязани в списъка с неизправности:

  • плътността на уплътнението, монтирано под моноинжектора, е нарушена. Загубата на херметичност води до неравномерно разпределение на горивото. В този случай уплътнението трябва да бъде заменено с нова.
  • проблеми с контактната група или окабеляване към отделните електрически елементи на монорепорта. Възможни повреди, счупване, нарушаване на целостта на изолацията и др. За проверка, всеки елемент и неговата окабеляване трябва да бъдат "закръглени" с мултиметър.
  • типът на инсталираните запалителни свещи влияе върху работата на монопровода. Ако след смяната на запалителните свещи двигателят започна да функционира неправилно, тогава за проверка е възможно да се завинтят стари свещи и да се оцени стабилността на ICE.
  • зависимостта на моноинжектора и запалването предполага необходимостта от проверка на трамвара и неговия капак. Незначителни дефекти или разпадане на капака са причина за замяната.
  • Освен това е необходимо да проверите сензора DPDZ, който определя позицията на дросела. Проверката се извършва от мултицет.
  • Също така трябва да се обърне внимание на налягането, което генерира бензиновата помпа. Ако устройството е дефектно или не функционира правилно, е необходимо ремонт или подмяна на бензиновата помпа.Не забравяйте за горивните филтри, които могат да бъдат запушени.
  • въглеродните отлагания и отлаганията на клапана за газта трябва да бъдат отстранени (почистване на дозираната клапа), тъй като примесите могат да имат значителен ефект върху ефективността на монорепорта.

По-горе разгледахме най-често срещаните проблеми, свързани с моноинжектора. В случай, че независима проверка не дава нищо, по-добре е да посетите автомобилната услуга. Също така моноинжекционната система след ремонт, почистване или в резултат на откази трябва да бъде коригирана и допълнително диагностицирана. Нека да разгледаме как се прави това в случая на Volkswagen B3 с моноинжектор.

  1. Най-напред се проверява съпротивлението на сензора за температурата на входящия въздух. Измерването се извършва с помощта на мултиметър, след което получените стойности се сравняват с номиналните стойности в специална таблица. Ако температурата на въздуха е между 20 и 25 градуса по Целзий, тогава съпротивлението трябва да бъде от 1800 до 1900 ома. Загряването на сензора означава, че съпротивлението трябва да намалее, охлаждането ще доведе до повишаване на съпротивлението. Това трябва да се провери само чрез отопление и охлаждане на сензора.
  2. Също така, използвайки мултицет, също се измерва съпротивлението на дюзата на моноинжектора.Нормалният оперативен резултат е съпротивление в границите от 1.2 до 1.6. Малки отклонения са допустими, тъй като мултиметърът може да има грешка.
  3. Следващата стъпка е да зададете скоростта на празен ход на монографията. За тази настройка батерията захранва напрежението към контактите на регулатора (12 V). Успоредно с това, педалът за газта е изложен на крайно положение. След това с мултиметър проверете за късо съединение. За да направите това, ще трябва да поставите вибратора на метъра в пролуката, която съществува между края на ускорителя и стеблото. Ако разликата е твърде голяма, тогава късо съединение на мултицет няма да се вижда. Това означава, че тази разлика трябва да бъде коригирана. Това се прави с помощта на винт за тази цел, който се намира в долната част на моноинжектора. Винтът променя позицията на крайната част.
  4. След почистване или извършване на друга работа с моноинжектора, е необходимо да регулирате позицията на клапана за газта на монорепорта. За тази настройка моноинжекционният уред трябва да бъде монтиран на превозното средство, след което съединителят на инжектора, конекторът на сензора за позиция на дросела, съединителят на сензора за температурата на всмукателния въздух и др. След това свържете горивните тръбопроводи.Сега батерията е изключена от батерията, след това завъртете ключа в ключа за запалването. Посочените действия позволяват нулиране на настройките на моноинжектора. Тогава батерията може да бъде свързана, след което монорежурът ще започне работа с първоначалните фабрични параметри.

Добави, че след нулиране monoinjection система трябва да провери отново напрежение при свързване на газта. По-специално, измерването се извършва на контакта 1 и 5. За измерване на запалването, след което трябва да се показва на мултицет 5 или 6 волта. Сега измерването се извършва на щифтове 1 и 2, показанията трябва да бъдат 0.186 волта. В случай че данните се различават от посочените параметри, трябва да се направи корекция.

За решаване на проблема трябва да развийте леко винта 4 на дроселовата клапа на капака, след което електромера се свърже с пинове 1 и 2. След това бавно коляно покритие в различни посоки, чрез фиксиране на промяната на напрежението на мултицет компенсира всеки път. Такива действия изискват постигането на препоръчваните показания на напрежение. В резултат на това дефектен monoinjection всички работоспособни и сензори автоматично след създаването и почистване на педала на газта ще функционират правилно.