Как да ремонтирате дизеловите инжектори сами

Добре известно е, че една от най-уязвимите елементи на системата за дизелов двигател гориво е инжекторите за гориво. Ако по време на работа на уреда мощност започва постепенно да се отделят допълнително дизелово гориво се намалява тягата, изпускателна става опушен и така нататък, докато в този случай обикновено изисква диагностика и ремонт на дизелни инжектори.

Ако дизеловият двигател е сравнително прост (с впръскваща помпа на разпределителния вал), може да се извърши цяла гама от работа в самия гараж. По-модерните части на дизеловото гориво са оборудвани със сложни системи за впръскване на гориво (например Common Rail).

Също така препоръчваме да прочетете статия за това, какво е двигател CRDi с директна система за впръскване на релсите за дизелово гориво Common Rail. От тази статия ще научите за характеристиките на услугата, основните предимства и недостатъци на този тип двигатели.

Ремонтът на инжекторите на дизелови двигатели с директно впръскване или дори тяхното просто почистване от замърсяване може да бъде доста сложна процедура. В същото време много собственици на дизелови двигатели по различни причини не винаги имат възможност да стигнат до професионална сервизна служба.

След това ще обсъдим как можете сами да ремонтирате инжекторите на дизелови двигатели, както и в какви случаи и какви съоръжения за ремонт на дизелови инжектори може да са необходими.

Принципът на работа на дизеловите инжектори и честите неизправности

Като начало повечето от дизеловите инжектори (с изключение на инжекторите на помпата и системите Common Rail) са разположени и работят по подобен начин. Това означава, че техният ремонт включва и подобни действия. За по-добро разбиране нека започнем с принципите на работа.

Доставянето на гориво на инжекторите в дизеловите двигатели се осъществява чрез инжектирането му под високо налягане. Подобно налягане върху всяка дюза създава:

  • помпа за впръскване на гориво при високо налягане;
  • Самите инжектори на помпата компресират и инжектират горивото;
  • в системите Common Rail, налягането на горивото се поддържа непрекъснато в специален акумулатор "с високо налягане";

Сега нека разгледаме работата на най-често използваната енергийна система с конвенционална помпа с високо налягане. Ако е проста, такава помпа има механично задвижване и се върти от двигателя. Въртящата се ролка на впръскващата помпа позволява двойките на буталото в помпеното устройство да свиват силно дизеловото гориво и да произвеждат налягане от около 300 кг / см2. След това има разпределение на дизелово гориво към инжекторите, което съответства на циклите на работа на двигателя.

Горивото идва от помпата през линии под високо налягане към дюзата, монтирана на всеки цилиндър, след което преминава през отделен канал и е вътре в дизеловия инжектор (в кухината на пулверизатора). Вътре в спринклерния пистолет специалната конична игла е структурният елемент. Такава иглана дюза отдолу се търка в седалката с много висока точност. Над иглата притиска пружината. Тази пружина притиска иглата през отделна шайба.

Шайба може да има различна дебелина, която определя степента на пружинното налягане върху иглата. По тази причина подложката се нарича регулиране, тъй като налягането на горивото, от което иглата на инжектора ще работи, зависи от налягането на пружината.

Задействането на иглата възниква в резултат на инжектирането на горивото вътре в инжектора. Ако в противен случай, когато горивото достигне конуса на иглата, по-нататъшното преминаване на дизеловото гориво става невъзможно, тъй като каналът е блокиран от иглата, която е плътно притисната към седалката от силата на пружината.

Също така препоръчваме да прочетете статията за това как да почиствате и настройвате дизеловите инжектори сами. От тази статия ще научите за характеристиките на диагностиката, почистването, настройването и настройването на качеството на пръскане на дизеловите инжектори.

Инжекционната помпа продължава да работи и инжектира гориво, има увеличение на налягането, което в някакъв момент става по-силно от налягането на пружината. В резултат на това иглата се вдига, горивото преминава в пространството между седалката и конуса на иглата, попада под високо налягане в отворите на дюзата и след това се инжектира разпръскваното гориво.

Времето на инжектиране зависи от това кога налягането на горивото вътре в инжектора пада до такава степен, че пружината отново притиска иглата към седалката. Оказва се, че каналът за изход на гориво е блокиран, налягането ще започне отново да расте и процесът ще се повтаря.

Синхронната работа на целия механизъм предполага точно впръскване на горивото в цилиндъра, при което буталото се приближава към TDC. Следващата инжекция в този цилиндър в даден момент ще бъде възможна само ако иглата се затваря своевременно, т.е. непосредствено след спадане на налягането на горивото.

Грешки, които могат да доведат до проблеми със затварянето на иглата след инжектирането, не позволяват на нарастващото налягане на горивото да отваря отново иглата стриктно, когато буталото се приближи до TDC. В резултат на това времето за инжектиране е прекъснато, дизеловият двигател започва да работи, работи с прекъсвания и т.н.

Например, ако инжектирането настъпи по-рано, процесът на изгаряне в цилиндъра е прекъснат, дизеловият двигател е силен и силен. Нещо повече, износването и разкъсването не само на ICE, но и на проблемния инжектор е значително увеличено.

Факт е, че чрез свободно затворената седалка има пробив на газове, механизмът е унищожен, той е силно замърсен от натрупването на въглерод. В началния етап депозитът се отстранява чрез измиване на инжекторите на дизеловия двигател, т.е. без ремонт.

Важно е да се разбере, че образуването на въглерод не е причината, а само резултат от неизправности вътре в самия инжектор. С други думи, е необходимо да се реши проблемът с точното задействане на иглата, силата на пружината и ефективното затваряне на седлото.

Ремонт на дизелови инжектори със собствени ръце

В някои случаи поправянето на инжекторната помпа от себе си, възстановяването на инжекторите Delphi или Bosch и работата с елементи от Common Rail ще изисква специално оборудване. Такова оборудване често липсва в гаражни условия, т.е. по-добре е да се извършват ремонти в специализирано обслужване.

Що се отнася до необходимостта от ремонт на механичните инжектори, можете да се справите сами с това, като имате необходимите резервни части и минимум инструменти. Нека разгледаме този процес.

Първоначално свободното прилепване на иглата към дюзовата седалка е в някои случаи причинено от появата на странична сила, която се появява в зависимост от степента на износване на щифта в областта на водещия отвор. Успоредно с това отчитайте и износването на отвора (разделителя).

Под влияние на странична сила на конуса на иглата в момента на натискане на леглото на вентила е в непосредствена близост до едната страна на седалката е по-силна от другата страна. В резултат на това както седалката, така и коничният връх на иглата се износват неравномерно, формата се променя от кръгъл до овален. Нормално напасване при такива условия не може да се постигне, инжекторът трябва да бъде възстановен.

  1. За да разрешите проблема, извадете инжекторите, развийте гайките за пръскане и сменете пистолета. Често е необходимо да замените и щифта за налягане и раздалечителя. Успоредно с това затягащата пружина се сменя или заменя.
  2. Преди започване на работа е важно да се знае, че инжекционния уред не е свързано с наличието на печати, т.е. максимално здравото фиксиране и запечатване на частите са възможни поради високото качество на обработката контактни повърхности.
  3. Също така имайте предвид, че иглата на пулверизатора се движи в направляващия канал, като отворът има малка междина. Тази празнина също няма уплътнения, т.е. излишното дизелово гориво вътре в инжектора достига до мястото на извора.
  4. За да се поддържа мобилността на иглата, се използва специален канал за обратен поток, който ви позволява да премахнете излишното дизелово гориво, което след това се връща в резервоара за гориво чрез системата "връщане".

Подготовка за отстраняване на дизеловите инжектори от двигателя и демонтиране на инжекторите

Преди да ремонтирате, е много важно да не се допуска замърсяване и малки чужди частици да попаднат вътре в компонентите на електроенергийната система. За да направите това, се препоръчва първо да почистите главата на цилиндъра с един от наличните методи (Kerher, почистване с пара, самопочистване и т.н.), да почистите вдлъбнатините под самите инжектори и инжектори.

Тези действия ще ви помогнат да избегнете повреда на резбата, дупката за уплътнителния конус и също така ще намалите вероятността малки частици от мърсотия да влязат в двигателя с вътрешно горене, след като развиете инжекторите.

Друга важна точка са тръбите с високо налягане. Преди да ги извадите, препоръчваме да ги маркирате, тъй като в процеса на обратния монтаж може да има трудности с реда на инсталиране и правилната инсталация.За маркиране можете да използвате маркер, маркери се поставят в областта на дюзите на всеки инжектор и съединението на горивната помпа.

За информация как да ремонтирате сами дюзите на Common Rail вижте този видеоклип:

Ние добавяме, че без подходящ опит и оборудване за ремонт на общата железопътна система в гараж условия е силно обезкуражени, тъй като е възможно да се повредят някои скъпи елементи.

Така че, обратно към механичните инжектори.

  • След като тръбите за високо налягане са изключени от инжекторите, е необходимо да се покрият отворите във фитингите с помощта на специални защитни капачки. Защитните щепсели трябва да бъдат предварително почистени от мръсотия, а запушалките могат да се използват и за защита на фитингите на горивната помпа.
  • По същия начин всяка връщаща връзка е блокирана, тъй като не могат да бъдат допуснати малки частици в електроенергийната система. Например, боклукът в горивния канал на дизеловия инжектор на инжектора влиза в пулверизатора след монтирането на елемента върху изпитвателния стенд.

В резултат на това иглата на дюзата вече не може да се задържи на двигателя, но когато се тества, частиците от отломки ще забранят пулверизатора и т.н.Ако преди този тест е инсталиран нов пулверизатор, тогава е необходимо да се прегледа отново инжектора, има голяма вероятност за редовна подмяна на пулверизатора. Самата дюза трябва да се демонтира само при условия на максимална чистота.

  • Що се отнася до отстраняването на елементите от двигателя с вътрешно горене, опитите за отвиване на дюзите с помощта на обикновен гаечен ключ с карабинер могат да доведат до облизване и повреждане на лицата. Факт е, че дюзите се затягат с голям въртящ момент. По тази причина е необходимо да имате ключ, за да го развиете, за предпочитане удължена глава.
  • След като дюзите бъдат развити, препоръчваме те да бъдат отново почистени от замърсителите. Такова почистване се извършва с обикновена мека четка, чиста дизелово гориво се използва като почистващо средство. След това дюзите се изсушават или избършават с парцали, а след това устройството е готово за диагностика и ремонт.
  • Все още имайте предвид, че след изваждането на дюзите в главата на цилиндрите има специални уплътнителни пръстени. Тези о-пръстеновидни дюзи се намират в нишите на кухините и като правило се прилепват към дупките в главата на цилиндрите.Тези пръстени трябва да бъдат премахнати и заменени с нови, тъй като не се препоръчва да се използват повторно тези елементи.

За извличане можете да използвате малко парче тънка метална тел, която внимателно получава пръстена. Основната задача е да се избегне повреда на резбата в отвора на дюзата.

Забранено е използването на пръстените с стоманени разделители, отвертки и др. Факт е, че има голям риск от увреждане на седалките на О-пръстените. Ако това се случи, то дори и след смяна на пръстените за нова правилна плътност няма.

  • Трябва също така да се отбележи, че по време на отстраняването на пръстените, мръсотията може да попадне в отворите на инжекторите. За превенция е необходимо покритието да се покрие с вискозен смазка, след което пръстенът може да се отстрани. Често за такива цели се използва Solidol или подобно смазващо вещество. Разкъсана мръсотия се прикрепя към мазнината, без да влиза в дупката на горивната камера.

В края на процедурата за отстраняване на пръстени, Solidol се отстранява, например, с мека кърпа, която се навива на пръчка или отвертка. Освен това коляновият вал може да се завъртистартер за няколко секунди. Това трябва да гарантира, че замърсителите, захванати в горивната камера, се изтласкват навън от буталото.

По какъв начин да ремонтирате дюзите Delphi със собствените си ръце, погледнете в този видеоклип:

Имайте предвид, че въпреки че процесът на ремонт на дюзите Delphi наподобява възстановяването на конвенционален механичен инжектор, редица разлики в дизайна предполагат някои нюанси.

Проверка на отстранените инжектори

Преди всичко, след като сте извадили инжектора, трябва да го диагностицирате. За да направите това, имате нужда от тест-пейка или тестово устройство. Основните параметри на оценката са точността на работа при необходимото налягане, еднородността на подаването на гориво и правилната форма на пръскачката за пръскане, както и херметичното затваряне.

  • Оказва се, че инжекцията трябва да се извършва само при определен индекс на налягането. Не е позволено да се отклонява повече или по-малко. Преди инжектирането не трябва да има изтичане на гориво (инжекторът не трябва да се излива).
  • Също така, след инжектиране в кухините на всеки инжектор, налягането трябва да се поддържа, за да се освободи излишното дизелово гориво чрез връщане в резервоара.
  • Що се отнася до формата на фенерчето, формата на равен конус може да се счита за оптимална, т.е. без криви на отклонение във всяка посока.
  • Самото гориво не трябва да се излива или капе, тъй като висококачественото пръскане поема доставката на гориво само под формата на мъгла за пръскане.

Успоредно с това, по време на теста трябва да се обърне внимание на звука по време на работа на инжектора. Без подходящ опит ще бъде трудно да определите проблема, но като сравнявате звука на известна добра дюза с останалата част, можете бързо да откриете проблемния елемент.

Как да разглобите дизелов инжектор за ремонт

Така че след диагностиката на изпитвателния стенд е необходимо да се отделят дефектните инжектори, след което можете да започнете да ги ремонтирате. За да изтриете елемента, не се препоръчва използването на клавиши за рожкови. За тази задача, гаечен ключ, който осигурява здраво захващане на всички лица на гайката, е подходящ.

Фактът е, че карабинерният ключ може да се оближе на лицето на гайката, също и на някои дюзи, тези ядки са първоначално крехки, т.е. те просто могат да се счупят при неравномерен натиск върху лицето. Проблемът се усложнява от факта, че е много трудно да се намерят ядки отделно за продажба.

За правилното разглобяване инжекторът трябва да бъде поставен в гаечния ключ, след което ключа трябва да бъде захванат в коша. Сега можете да развиете гайката с помощта на съединителната глава. След като гайката е леко преместена, по-нататъшното усукване трябва да се извърши ръчно.

Гайката може да се развие веднага и заедно с пръскачката, прикрепена към нея. Ако това се случи, тогава пулверизаторът трябва да бъде напоен в състава, за да се разхлабят киселите болтове и гайките (например WD-40). След това леко се почука от гайката.

  • За да премахнете пулверизатора, гайката трябва да се постави върху алуминиева плоча, в която е направен проходен отвор. Тази дупка трябва да има диаметър, който е малко по-голям от диаметъра на пистолета за пръскане. Самата плоча се поставя върху "устните" на отворената медуза.
  • Сега, в края на пръскачката, трябва да прикрепите пръчка от мед или алуминий, след което, като почукате леко върху такова удължение, издърпайте пръскачката. След отстраняване на пръскачката, всички елементи трябва да бъдат внимателно почистени от натрупвания и отлагания. Можете да направите това с четка с фини стоманени косми.
  • Също така за почистване трябва да използвате карбаклин.Ако това не е по-чист, а след това измийте детайлите на депозит могат да бъдат в мрежата: Локално или ацетон. Крайният етап на промиване се изплаква гайката на тялото на дюзата и чист дизел пръскачка.
  • Препоръчва се използването на сгъстен въздух от компресора за сушене. Такъв подход позволява да се отстранят остатъците от ставите на частите, както и елиминира проникването на мъх частици по време на почистване кърпа.
  • След това можете да продължите да инсталирате нова пръскачка и да монтирате инжектора. На първо място, всички елементи са усукани на ръка, след което затягането се извършва с помощта Алън гаечен ключ. Имайте предвид, че в началния етап не трябва да бъде много, за да затегнете гайката, тъй като тя не премахва необходимостта да се разглоби устройството отново.
  • Сега сглобената дюза с новата пръскачка ще трябва отново да се провери на стойката. Ако елементът е започнало да работи правилно (отворите бързо, ефикасно атомизира гориво, херметически затворени, обикновено сгънете в замяна на горивната линия и т.н.), а след това може да бъде най-накрая затегнете дюза гайка се отложи в стронций-нататък се установи позицията на двигателя.

По време на окончателното сглобяване на дюзата е важно да се има предвид, че съединителната гайка на пръскачката е затегнато с определена сила с въртящ се ключ (моментът на затягане е посочен в ръководството за експлоатация и в наръчника за ремонт на конкретния двигател). Също така, преди да започнете затягането, трябва да затворите отворите на почистената и тествана дюза със специални капачки.

По правило, веднага след смяната на една пръскачка, елементът рядко започва да работи правилно, тъй като дюзата обикновено показва задействане при понижено или повишено налягане, пулверизаторът излива гориво и т.н. Това показва, че са необходими допълнителни корекции.

  • За да се гарантира, че задействането е възникнало при необходимия натиск, е необходимо правилно да изберете регулиращата шайба. Настройката се извършва чрез промяна на дебелината на шайбата. Ако налягането при задействане е по-ниско, трябва да поставите по-дебели шайби, ако налягането на инжектиране е по-голямо, поставете шайба с по-малка дебелина.
  • За точен избор е необходимо предварително да има няколко регулиращи шайби, както и микрометър за измерване на дебелината на шайбите. Добавяме това, за да увеличим налягането на реакцията на дизеловия инжектор на индикатор от 10 кг. на сантиметър, регулиращата шайба трябва да е по-дебела с 0,1 мм.Съответно намаляването на налягането е възможно чрез инсталиране на шайби с по-малка дебелина.
  • Що се отнася до диаметъра, този параметър на регулиращите шайби трябва да бъде същият, както при онези, които първоначално стоят върху дюзите. Пръчките трябва да бъдат направени от здрава стомана, тъй като материалът определя устойчивостта на тяхната работа.

Ще добавим, че след разглобяване на дюзата може да срещнете факта, че регулиращите шайби допълнително имат дупки. Ако има такива шайби, тогава не можете да ги промените в шайби без дупки. Ако шайбите са монтирани без отвори, а след това за настройка, можете да поставите всякакъв вид шайба. Основното нещо е да съответства на диаметъра.

Необходимо е също така да се има предвид, че по време на регулирането е желателно да се настрои малко повече (с 10-15 кг на сантиметър) от индекса, обявен от производителя на инжектора и двигателя в ръководството за експлоатация. Факт е, че след монтажа на двигателя, частите се намират и работят (конусът на иглата се "разтрива" срещу конуса на седалката на заменената пръскачка, леко се разлива подложката и т.н.).

Имайте предвид, че най-висококачествената настройка с помощта на подложки може да се счита за такъв индикатор, когато действителното налягане не се различава от препоръчаното от производителя повече от 5 или най-много 10 kg / cm.

Добавяме, че при настройката трябва да се вземе предвид и фактът, че в самата помпа за високо налягане може да има износване на плунжерите. Това означава, че ако помпата дава понижено налягане, то е по-правилно леко да се намали налягането при инжектиране (с 5-10 кг на сантиметър).

Моля, обърнете внимание, че тази процедура може да не е ефективна във всички случаи. Например за роторна инжекционна помпа винаги трябва да регулирате точно налягането на инжектиране за всеки инжектор.

Друга особеност на факта, че след инсталирането на нова дюза за пулверизатор излива гориво, то може да бъде:

  • втвърдяване в заводската пръскачка за консерванти;
  • износена пружина или проблеми с щифта;

Първият случай е изключително рядък, така че незабавно отидете на втория. След демонтирането на инжектора проверете показаните компоненти за работа. Обикновено дефектите са ясно видими при визуална проверка.Ако случаят е в пролетта, тогава елементът може да бъде разгърнат, но такова решение е временно. Това означава, че пружината под налягане и другите части са по-добре веднага да се смени на нови аналози.

След като дюзите бъдат сглобени и качествено регулирани, те могат да бъдат върнати на двигателя. Преди да инсталирате, помнете О-пръстените на инжекторите. Преди всичко те трябва да бъдат променени на нови, след всяко затягане на дюзите с препоръчителната сила.

С други думи, ако дюзите са затегнати, но по някаква причина отново се изваждат, силно се препоръчва да не се използват повторно О-пръстените. Причината е проста – след затягане, пръстените са навити, губят формата си и т.н.

Също така е полезно да се знае, че пръстените осигуряват не само уплътняване на връзката, но също така предотвратяват прегряването на дюзата. Уплътненията действат като вид преграда, която не позволява прехвърлянето на излишната топлина от главата на цилиндъра към инжекторите. Оказва се, че качеството на пръстените ще зависи от степента и скоростта на коксовите дюзи при условия на нагряване.

Подмяна на инжекторите на двигателя

След като са монтирани уплътнителните пръстени, нишките на инжекторите трябва да се смажат с малко количество графитна или медна грес.

  • Следващата стъпка е завит в дюзи, а само на ръка, но не и на ключа. Ако една от инжекторите не е "идва" от ръката, докато нишките в цилиндровата глава трябва да бъдат допълнително пречистени. По време на завинтване на дюзата е необходимо точно да се позиционира нишките. Основната задача е да не се повреди резбите в главата на двигателя.

Ако ръката на инжектора не е усукан, а след това за правилна инсталация трябва да бъде внимателно го развийте назад, а след това опитайте отново. Крайният затягане с динамометричен ключ се прави само когато дюзата е напълно завит в отвор с резба, в ръката. Също така, това е задължително, за да се съобразят с препоръчителната въртящ момент.

  • Последният етап е връзката с инжекторите и помпени линии с високо налягане. Както бе споменато по-горе, тръбата трябва да бъдат маркирани за предотвратяване на грешки при монтажа. Преди да инсталирате тръбата отново желателно вътре изплакване с чиста дизелово гориво.

Успоредно с тръбите е необходимо да се фиксиращите плочи, които притежават тръбите, с изключение на техните вибрации.Ако направите грешки при монтажа на плочите, силните вибрации ще предизвикат пукнатини и бързо ще премахнат тръбите за високо налягане.

  • След това трябва да се отървете от въздушната система за захранване, след което двигателят може да започне. За да премахнете въздуха, може да се наложи да извършите няколко действия, които ще зависят от конкретния случай и вида на инжекционната помпа.

Понякога е достатъчно да превъртите двигателя със стартер или да използвате ръчна помпа, след което горивото без въздушни мехурчета започва да излиза от тръбите за високо налягане. Също така, може да са необходими допълнителни манипулации за отвиване на корпуса на горивния филтър. Имайте предвид, че най-трудната ситуация е премахването на задръстванията на въздуха от самата инжекционна помпа.

Съвети и трикове

Както може да се види, ремонтът на механични дизелови инжектори може лесно да се извърши независимо.

  • Що се отнася до Common Rail и различни електромеханични устройства от този тип, е необходимо да има по-сложно оборудване за тяхната проверка и ремонт.
  • Също така е необходимо предварително да се убедите дали е необходимо да се предписват инжектиращи средства след ремонт.Факт е, че за да се наложи на нормалното взаимодействие на електронния блок за управление и инжектора да ги пререгистрират в устройството с памет.
  • Също така бих искал да подчертая, че изборът на шайбите преди ремонта, необходими за осигуряване на качеството на производство на предмети.

Що се отнася до О-пръстените, визуално за различните модели автомобили те могат да бъдат подобни. Важно е да се помни, че дори малки отклонения на няколко стотни от милиметъра по ширина и диаметър ще доведе до факта, че течът не. Това твърдение е валидно и за о-пръстените на горивните линии, които активно се използват в дизайна на много производители на дизелови двигатели.

Накрая бих искал да се отбележи, че дюзите, пръстени, шайби, извори, както и други предмети са най-добре закупен само при оторизираните места за продажба. Оптимално да не спестявате разходите за резервни части, т.е. незабавно да купувате качествени продукти на световно известни производители.