Как да разтегнете болтовете на цилиндърната глава при затягане на главата на цилиндъра

Затягането на главата на цилиндъра е важна и отговорна процедура. Тази операция се извършва по време на сглобяването на двигателя след отстраняване на главата на цилиндъра. Правилното затягане на болтовете на цилиндърната глава влияе върху експлоатационната способност и производителността на агрегата, тъй като главата е част от горивната камера. С други думи, след затягане главата на цилиндъра е неразделна част от цилиндровия блок. Допълнително се монтира уплътнение между уреда и главата на уреда. В този случай, ако главата е затегната правилно, най-вероятно повреда уплътнения на цилиндровата глава, болтове на главата на цилиндъра и болтове в. Пр.н.е.

Също така препоръчваме да прочетете статия за ремонта на двигателя. От тази статия ще научите за характеристиките на ремонта на двигателя, както и за основните му разлики от преградата ICB.

В някои случаи на мястото на уплътнението има течове. Също така в случай Пропускането блок глава по време на работа на двигателя с вътрешно горене може да се появи пробив отработилите газове канали в системите за смазване на двигателя и охлаждане, и все още удари настъпва антифриз масло и обратно. В резултат на това свойствата на смазка и охладителната течност се променя, което може да доведе по-бързо двигателя от експлоатация. След това ще поговорим за това какво трябва да се следва процедурата за затягане на болтовете на главата на цилиндъра, както се прави на затягане на болтовете на главата на цилиндъра, с гаечен ключ, както и какво трябва да бъде начело на силата на затягане.

Затягане на главата на цилиндъра на дизеловия и бензиновия двигател

Без значение какъв вид на двигателя, инсталиран на конкретното превозно средство (дизелов двигател или бензин), цилиндрова глава съвременните автомобили е подобно устройство. ICE активен елемент се състои от корпус, в който механизъм за газоразпределение (разпределителни валове, смукателните и изпускателните клапани). Друга особеност на цилиндровата глава е, че главата е изработена в рамките на горивната камера. Органът за глава е снабдена със специални канали, в които циркулира двигател масло охладителната система и работния флуид.

Правилната форма на главата на цилиндровия блок осигурява херметичността на горивната камера, охладителните канали и смазване, като захранващият блок изпраща максимална мощност и въртящ момент, осигурява по-добра икономия на гориво и други важни характеристики.В случай че главата на цилиндъра не е затегната правилно, в корпуса на главата могат да се появят пукнатини. Факт е, че главата на цилиндъра е направена от алуминиеви сплави, а главните болтове са от стомана.

Тъй като двигателите с вътрешно горене са подложени на значително нагряване по време на работа, компонентите на двигателя с вътрешно горене изпитват температурно разширение. Що се отнася до главата на бутилката, алуминиевата глава и стоманените болтове се разширяват по различни начини. Оказва се, че ако главата е затегнато неправилно, тогава в нейния случай има неравномерно напрежение. По тази причина е изключително важно да се спазва въртящият момент на затягане на болтовете на цилиндърната глава и последователността на затягане на монтажните болтове.

Как да затегнете правилно цилиндъра

За начало трябва да имате ключа за въртящ момент, който да затегне главата на цилиндъра. Също така, подгответе подходящи дюзи за главата за ключа и разполагайте с малко чисто двигателно масло. Преди да затегнете болтовете на главата, трябва да научите ръководството за ремонт и работа на конкретно превозно средство. Тази препоръка е особено важна, тъй като въртящият момент на болтовете на различните двигатели е различен.Някои двигатели имат цилиндров блок, който е направен от чугун, докато други ICEs произвеждат леки блокове от алуминиеви сплави.

Освен това, дори при различни двигатели на един и същ производител с алуминиева глава и чугунен блок, степента на затягане на главата ще се различава. Също така в ръководството ще бъде посочено и реда на затягане на болтовете закрепване. Обръщайки се към самия процес на затягане на главата на цилиндъра, трябва да се помни, че всяко действие се извършва последователно. Основната цел е да се направи стягане равномерно. По-долу са дадени основните препоръки.

  • По време на монтажа на главата и по-нататъшното затягане, няма значение дали поставяте сглобената част или монтирате един корпус.
  • В началния етап е необходимо да се смажат фиксиращите болтове с моторно масло. За да направите това, трябва да нанесете малко количество смазка върху резбата на болта.
  • След това болтовете се вкарват в отворите, които се правят в корпуса на главата и блока на цилиндъра, след което се затягат на ръка.
  • След това с гаечен ключ, болтовете трябва да бъдат издърпани в определена последователност и с въртящия момент, указан в ръководството.Обикновено затягането изпълнява в няколко подхода. Първи болтове се затягат с малка сила, а след това се простират още един или два пъти.
  • Също така имайте предвид, особено важно да се спазва не само усилия, но и реда за затягане на болтове. Например, по време на инсталацията на цилиндровата глава на прав-ICE затягането на болтовете, направени от центъра към краищата на главата. Този подход намалява риска от увреждане на двата блока на главата и уплътнението между главата на двигателя и пр.
  • Струва си да се добави, че след около 1000 км на някои превозни средства, болтовете трябва да бъдат допълнително obtyanut. Това зависи от специфичните характеристики на дизайна двигател с вътрешно горене. Ако затягането използва т.нар пружинни болтове, а след това не се изисква херметичността след монтажа на цилиндровата глава.

Често срещаните грешки при затягането на главата

Имайте предвид, че грешки при монтажа на главата на двигателя могат да причинят увреждане на самата глава и блока на двигателя. Също така след началото на работа на двигателя с вътрешно горене може да доведе до сериозни проблеми, които са в състояние да доведе по-бързо двигателя надолу.В някои случаи, захранващият блок могат да страдат толкова много, че се нуждаят от значителни ремонти или подмяна на моторното задвижване за сключване на договор. Списъкът на различни грешки, които да доведат до нежелани последици, следва да се посочи: болтове свиване засегнати маслото на двигателя в отворите за закрепващите болтове, работа с неподходящи или износени дюзи за ключа за въртящ момент, нарушаването на реда на затягане болтове, болтове употреба, които не са подходящи за размер.

Много често отворът на болта в цилиндровия блок е запушен с мръсотия, ръжда и др. Опитите за почистване на дупката не винаги дават положителен резултат. В резултат на това затягането на болтовете с правилната сила може да бъде много трудно. Поради тази причина завъртете болтовете с масло. В този случай е забранено да се напълни маслото в самия отвор, за да се подобри смазването. Такива действия могат да доведат до факта, че кладенецът с конеца просто се срутва, след като болтът е усукан. В тази ситуация блокът на цилиндъра трябва да бъде ремонтиран или дори заменен.

Също така, опитът за затягане на главата на цилиндъра без използване на ключа за въртящ момент може да доведе до проблеми. В този случай въртящият момент на затягане често се превишава.Последствията могат да бъдат много различни, но често болтовете на главата се разрушават, след което е необходимо да се демонтира двигателят, за да се отстранят останките и да се поправи цилиндричният блок.

Също така препоръчваме да прочетете статия за това как да поправите пукнатината в цилиндровия блок и цилиндровата глава. От тази статия ще научите за различни начини за ремонт на пукнатини на BC и цилиндровата глава.

Болтовете за затягане на главата на цилиндъра обикновено имат глава под шестоъгълна дюза, по-рядко се изпълняват под формата на квадрат. Ако дюзата е износена, тогава по време на затягането съществува риск от манипулиране. В резултат на това лицата на болта са "напечатани". В такава ситуация е трудно да се затегне или развие повредения закрепващ елемент за подмяна. Що се отнася до избора на болтове, е необходимо допълнително да се вземат под внимание някои характеристики. В много наръчници за ремонт можете да намерите информация, че болтовете могат да бъдат използвани повторно. Както показва практиката, оптимално е да се променят закрепващите елементи на нови, след като всяка глава се отстранява.

Факт е, че след затягане на болта става малко по-дълъг, т.е. той се простира.Поради тази причина трябва да се обърне внимание на максималната допустима дължина на болта, която трябва да бъде посочена в ръководството за експлоатация. Ако няма нови болтове, преди монтажа е необходимо да се измери съществуващите крепежни елементи. В случая, когато болта е малко по-дълъг от максимално допустимото индекса, докато тя влезе в допирната в долната част на отвора на цилиндровия блок. Резултатът е или разбиване на болта, или разделянето на самия цилиндър.

Нарушение препоръчва в ръчен ремонт конкретната поръчка на двигателя затягане на закрепващите болтове причинява прекомерно пренапрежение в корпуса на цилиндрова глава. Алуминиевите сплави, които са материал за производство на цилиндрова глава, не са приспособени към такива товари. Резултатът е появата на пукнатини в тялото на главата. След настъпване на малки пукнатини изтичане на газ, т.е. горивната камера е счупен уплътнение. Двигателят в този случай губи мощност, има увеличен разход на гориво. Ако една пукнатина, засягащи смазване канали или охладителна система, докато в горивната камера може да се получи масло или антифриз, както и възможно външен теч.

И накрая, добавяме, че е възможно да се получат работещи течности от една система в друга (например, антифризът попада в петролните канали). Недостатъци на този вид са достатъчно сериозни, тъй като неизправност на системата за смазване или охлаждане води до вътрешната прегряване двигател с вътрешно горене, ускорено износване на триене части, моторни изземване и т.н.