Как да проверите турбината на дизелов двигател

Необходимостта от проверка на турбината на дизелов двигател със собствени ръце може да възникне поради редица причини. Диагностиката на турбокомпресор в сервиз често изисква финансови разходи, тъй като специалистите в повечето случаи свързват диагностично оборудване, отстраняват турбината от двигателя за проверка.

За да идентифицирате самите грешки без да отстранявате турбината, можете да използвате няколко метода за диагностика. Проблемите с турбокомпресора могат да бъдат обозначени чрез следните директни или индиректни признаци, които се появяват по време на работа на агрегата:

  • появата на отработени газове от черен, син или синкав дим;
  • дизелът работи шумно в различни режими при натоварване;
  • температурата се повишава, двигателят има склонност да прегрява;
  • потреблението на гориво и моторно масло нараства;
  • двигателят губи силата си, тягата и динамиката падат;

Също така препоръчваме да прочетете статия за това, защо един дизелов двигател може да пуши с черни отработени газове. От тази статия ще научите за методите за диагностициране и възможните неизправности в такова устройство за пушене.

В началото трябва да се отбележи отделно, че такива симптоми могат да възникнат не само поради неизправности на турбината, но и този елемент е включен в списъка.

Визуална проверка

В началния етап на диагностиката е необходимо да се провери нивото и качеството на маслото на дизеловите двигатели. Необходимо е също така да се изключи възможността за влизане на чужди предмети в турбокомпресора.

След това анализираме цвета на отработените газове. Спадът на мощността и черният цвят на дизеловото гориво показват обогатяването на сместа. Това може да означава недостатъчно подаване на въздух към цилиндрите, дължащо се на недостатъци във всмукателния отвор. Ударът на дизеловия двигател също може да бъде загубен в резултат на изтичане на изхода.

За да проверите двигателя, е необходимо да започнете и да оценявате звуците по време на работа на турбокомпресора. Турбината не трябва да свири или да скача, не трябва да има звук от пробиване на въздух през връзките. Необходимо е да се провери състоянието и плътността на връзките на дюзите, през които се подава въздух. Всяка нестабилност или повреда е неприемлива. Необходимо е също да се провери състоянието на въздушния филтър, тъй като замърсяването и намаляването на неговата производителност ще доведат до недостатъчно подаване на въздух към цилиндрите.

Турбината трябва допълнително да бъде проверена за износване.За диагностика на ротора на турбината трябва да се върти около оста си. Наличието на леко наклон е напълно допустимо. В случай че ротора докосне корпуса, турбината се нуждае от ремонт.

Ако дизелът се пуши с бял или сив отработен газ, това означава, че маслото е влязло в цилиндрите на двигателя и е изгорено в работната камера. Подобна неизправност може да възникне както поради неправилно функциониране на турбокомпресора, така и на други компоненти на ICE. Също така, проблемът се изразява в голямата консумация на нефт (около един литър на хиляда км преминали.)

В този случай е необходимо да се върнете към инспекцията на въздушния филтър и турбинния ротор. Замърсен филтър преминава малко количество въздух, което води до силна разлика в налягането между корпуса на турбината и касетата с лагери. От този патрон започва да тече масло в корпуса на компресора. Ако не се открият повреди, е необходимо да се извърши проверка на тръбата за изпускане на маслото за завои, пукнатини и други дефекти.

Друга причина за увеличаването на налягането може да бъде активното навлизане на газове от горивната камера в картера на двигателя, което предотвратява нормалното оттичане на маслото от турбината.Тази неизправност може да се дължи на проблеми при работата на вентилационната система на картера, дизелът започва да тече. На двигател с работеща турбина в смукателния и изпускателния колектор не трябва да има признаци за навлизане на тежко масло.

Също така препоръчваме да прочетете статията за това, защо дизеловият двигател е разпенващ. От тази статия ще научите причините за увеличаването на налягането в картера на дизеловия двигател.

Отново анализираме състоянието на турбината върху аксиалната игра. Ако всичко е нормално при компресора, причините за наличието на масло в турбината са точно увеличението на налягането в картера на двигателя. В допълнение, може да има тапа в линията за източване на маслото.

В случай на шумна работа с дизелово гориво е необходимо да се проверят тръбопроводите, през които се подава въздух под налягане, както и ротора на турбокомпресора. Роторът на турбината не трябва да докосва стените по време на превъртането. Състоянието на турбинното работно колело заслужава специално внимание. Всяко вдлъбнатини или признаци на повреда на работното колело изискват незабавен ремонт на компресора. Ако има забележими дефекти в ротора, турбината трябва да бъде премахната за подробна диагностика.

Веригата по време на аксиално преместване на турбинния вал не трябва да се забележи, тъй като допустимото разстояние е 0,05 мм и няма да го почувствате. Изместването на вала в радиална посока позволява наличието на микролукс (допустима стойност от около 1 мм.), Което се усеща леко. Ако при оценката на състоянието на турбината се забелязват силни отклонения от тези изисквания и индикатори, компресорът може да се счита за силно износен или повреден.

Проверете турбокомпресора с двигател

Проверете турбината за презареждане както следва:

  • поканете асистент;
  • Стартирайте двигателя;
  • определя тръбата на клона, която свързва смукателния колектор и турбокомпресора;
  • натиснете клончето с ръка;
  • асистентът трябва да изгасне за няколко секунди;

Ако компресорът работи, тогава дюзата трябва да бъде набъбваща. Ако няма изпълнение на турбината, това няма да се случи. Освен това е необходимо да се оцени цялостното състояние на дюзите, както и да се изключи възможността от пукнатини и други дефекти в входните и изходните колектори на дизеловия двигател.