Как да настроите клапаните на двигателя

Регулирането на клапаните е настройка на необходимата топлинна междина и е задължителна процедура за двигатели без хидравлични компенсатори. Ако този просвет не е регулиран, клапанът започва да удря с пробега. Ударът на клапаните може да възникне или поради увеличеното пространство, или в резултат на затегнатите клапани (например след неправилно регулиране). И в двата случая, ако разликата е нарушена, животът на клапанния механизъм е значително намален, двигателят започва да работи шумно и т.н.

Също така препоръчваме да прочетете статията за ударите на клапаните на студен или горещ двигател. От тази статия ще научите за различните причини за удара във времето и възможните последици от шофирането с ударно зъбно колело на двигателя.

На пръв поглед може да изглежда, че използването на хидравлични компенсатори на модерни двигатели трябва напълно да реши този проблем, тъй като конструкцията осигурява автоматично поддържане на необходимия просвет. За съжаление, сложността на системата и повишените изисквания за качеството на маслото в двигателя не ни позволяват да се говори за надеждността на звената за синхронизация с Хидроклапани в сравнение с връстниците си, които нямат тези опори, тоест, говорят за необходимост от корекция.С други думи, хидравличните компенсатори правят работата по-удобна, но надеждността на механизма намалява. Поради тази причина много производители на автомобили (местни и чуждестранни) не са използвали компенсатори за своите двигатели за дълго време. След това ще разгледаме как да регулираме самите вентили, тъй като все още има много машини без хидравлични компенсатори по пътищата.

Кога да регулирате клапаните

Ако вашият двигател не разполага с устройствата за автоматично поддържане на необходимия клирънс, тогава трябва да сте подготвени за това, че на всеки 30-35 хиляди километра. тези разстояния трябва да бъдат проверени.

Нека добавим, че много шофьори, особено собствениците на вътрешни модели VAZ, определят необходимостта от регулиране на появата на шум по време на работата на клапанния механизъм.

При чуждестранни автомобили необходимостта от регулиране на клапаните може да се осъществи при 60-80 или дори 100 000 км. пробег, тъй като двигателите имат по-голям ресурс и изложените пропуски на подобна ICE са по-стабилни.

Регулиране на термичните отклонения на клапанния механизъм

Първоначално, въпреки че различните двигатели може да имат известни разлики, общите принципи за регулиране на пропуските са подобни за по-голямата част от двигателите.

  1. Първият нюанс е, че настройките трябва да се правят при температурата на двигателя с вътрешно горене, който е посочен за конкретния тип двигател в ръководството за поддръжка и ремонт. Средната стойност е около 20 ° C. Това изискване трябва да бъде внимателно наблюдавано от тези, които нямат достатъчен опит и се стремят да постигнат максимална точност на измерванията. Що се отнася до квалифицирания занаятчия, за специалист не е тайна, че при по-висока температура на единицата, празнините първоначално ще бъдат увеличени. Поради тази причина е възможно настройването на клапаните на горещия двигател, но се извършва, като се вземе предвид въвеждането на редица изменения. Трябва да се добави, че различните двигатели могат да имат части, изработени от различни сплави и материали. В резултат на това топлинните пролуки могат да се различават, процесът на охлаждане може да продължи по-бързо или по-бавно. По тази причина корекциите за всеки двигател са индивидуални.
  2. Сега за самата пропаст. Това отклонение на много двигатели се измерва под регулиращия винт. Измерете празнината, като използвате набор от специални сонди, главната е сондата, която има ширина 10 милиметра.Трябва да имате предвид и известен брой нюанси. Например, помислете за автомобили VAZ. По време на настройката на класическите модели има нужда от широк размахвач. Факт е, че използването на стандартни тесни сонди води до грешка. Такава грешка се дължи на факта, че лостът на клапана на тези устройства е леко изкривен. Добавяме, че оптималните пропуски на "класиците" са 0,15 мм. Това разстояние е същото за всмукателните и изпускателните клапани. Очевидно е, че е трудно точно да се определи тази празнина с една проста сонда. Задачата е още по-сложна, тъй като не винаги е възможно да се получи пълен комплект сонди. В такива случаи важна роля играе опитът на господаря, който всъщност определя тактически разликата. За тази цел се взема сонда от 0,15 мм, след което се оценява нейното преминаване в празнината. Ако сондата е прекалено стегната, клапанът се фиксира. Свободното преминаване на сондата ще покаже увеличен клирънс.
  3. Трябва да се разбере, че не е възможно да се зададе перфектната празнина веднага, защото след като сте затегне ключалката, тя все още се е отклонила малко. Поради тази причина се прави корекция, пропастта леко се увеличава. Що се отнася до намаляването на разликата, тази манипулация не се препоръчва.

    Имайте предвид, че има така наречената таблица, която съдържа различни корекции в случай на регулиране на клапаните на горещия двигател. Ако погледнете тези данни, тогава зависимостта от увеличаването на пропуските в степента на нагряване на двигателя е видима.

    С други думи, пропуските трябва да бъдат по-големи, когато двигателят се нагрява. Трябва да се има предвид, че пропуските са посочени за неработещата ICE. След стартирането на блока те ще намалеят, тъй като самите клапани се нагряват най-много и ще се увеличават по дължина в сравнение с други структурни елементи на времето.

  4. Много хора се стремят да намалят шума от работата на времето. Поради тази причина е налице погрешно схващане, че малкото намаляване на клирънса има положителен ефект без да навреди на двигателя. Всъщност това не е така. Всъщност, ако клапите са "захванати", моторът може да работи тихичко за "студено" и / или "горещо". Но намаляването на шума все още не означава минимално износване в резултат на липсата на звукови удари. Факт е, че при определени условия вентилът спира напълно да се затваря. Свободното прилягане на плочата прекъсва топлопреминаването, клапата не дава прекалена топлина на главата на цилиндъра. В резултат на това се получава прегряване и изгаряне.Оказва се, че неправилното регулиране на вентилите с намалена хлабина може да доведе до отказ на двигателя и необходимостта от по-нататъшното му ремонтиране. Ясен знак за "притискащите" вентили е състоянието на разпределителния вал, тъй като задната част на гърбиците на разпределителните валове ще има забележимо износване.

Също така препоръчваме да прочетете статия за това, което е изгарянето на клапана. От тази статия ще научите какви признаци и симптоми могат да определят изгорялата клапа.

Диаметър и клапани на клапаните

При двигателите, които приемат регулирането на пролуката посредством специални регулиращи шайби, е по-лесно да се настроят топлинните пролуки. Стандартните допуски за такива ICEs са до три пъти по-високи. Например, при модели VAZ с регулируеми шайби за всмукателните вентили, препоръчителната хлабина е 0,2-0,25 мм, а за градуси тази стойност е 0,3 – 4 мм.

Оказва се, че ако сондата от 0,15 мм не премине в междината между шайбата и разпределителния вал или сондата е 0,25 мм. свободно преминава в пролуката, след което се налага регулиране на всмукателните вентили. Що се отнася до групата на градуирането, тогава тестът е същият, само трябва да се ръководи от стойности от 0,3 и 0,4 мм.

Сега да преминем към корекциите. На моделите VAZ процедурата се извършва с помощта на специален инструмент, който се фиксира посредством стандартни гайки и шайби върху винтовете на капака на цилиндровата глава. След това валът се завърта, докато гърбицата на регулиращия клапан "гледа" нагоре. След това е необходимо да махнете моторното масло, което ще се намира близо до тласкача. За тази цел е подходяща обикновена спринцовка. Премахването на маслото ще улесни процеса на поставяне на тласкача, както и ще бъде по-удобно да се получи шайбата.

След това трябва да завъртите тласкача по такъв начин, че да се отвори отрязък от правоъгълна форма. Можете да използвате шлюз за това, отвертка също е подходяща. След това натиснете лоста на специалния инструмент, след което тласкача "удавя". Благодарение на това действие е възможно да се установи спиране между шийката и разпределителния вал. Сега остава да пробиеш шайбата със същия шев или отвертка. И накрая, шайбата може да бъде извадена с помощта на пинцети.

Моля, имайте предвид, че по време на тази процедура внимавайте. Факт е, че ако тласкащата скоба скочи,тогава съществува голям риск от нараняване на крайниците. Поради тази причина не трябва да позволявате пръстите да се намират под разпределителния вал.

Сега трябва да вземете нови шайби за дебелината или да оцените състоянието на старите. На външната повърхност са маркирани нови шайби. Първо, измери миксера с микрометър. Ако износването е в нормални граници, можете да оставите елемента и да отидете до другите клапани. Силното износване на регулиращата шайба ще изисква подмяна на частта, която е избрана от съществуващите нови шайби, като се вземе предвид необходимата дебелина въз основа на измерванията, направени по-рано върху отстранения елемент. Завършването на процеса на настройка е инсталирането на нова шайба. Пръчките се поставят в тласкача, така че маркировката да е отдолу. След специалния инструмент тласкача отново се "изхвърля", след което се отстранява капачето.

Полезни съвети

За да избегнете "захванати" вентили на класическите модели VAZ, трябва да имате предвид факта, че задната повърхност на гърбиците на гърбиците може да не е идеална. Този ход на вала понякога е около 0,04 мм. Поради тази причина е необходимо да проверите клирънса в допълнение.Това се прави, когато гърбицата е в следните позиции

  • преди клапанът да се отвори;
  • след момента на затваряне;

За да се реши този проблем ще трябва да инсталирате разпределителния вал в положение, когато марката на зъбното колело ще получите в горната посока. След това, спирателен вентил хлабини при 4, 6, 7 и 8. При коляновия вал трябва да се върти на 180 градуса, т.е. разпределителен вал provernetsya 90 градуса. След завъртането можете да проверите клапаните 7, 4, 3 и 1. По подобен начин се проверява 3, 1, 2 и 5 минути вентил, след 2, 5, 6 и 8 минути. Имайте предвид, че всички измервания на клапаните трябва да имат един и същ краен резултат. Ако резултатите се различават, а след това по време на пропастта, трябва да се вземе за основа на мястото, където разликата е минимална (повечето "капан").

Бих искал също така да се отбележи, че "класиците" ВАЗ има специално устройство с индикатор за набиране регулирането на клапаните. Предполага се, че такъв инструмент ви позволява да се постигне по-голяма точност в сравнение с помощта на стилус, както и ви позволява лесно да регулирате клапан "на горещо". За съжаление на практика такива решения имат някои недостатъци и грешки.В резултат на това точността на измерванията често е далеч от идеалното и дори може да бъде по-ниска от обичайния метод, използвайки манометър.

Някои майстори могат лесно да регулират клапаните на внесените автомобили със специален инструмент за VAZ, като правят някои промени в дизайна на устройството. Също така е обичайна практика да се използва само една фиксатор, който е избран по размер. Процедурата е да завъртите коляновия вал, докато тласкача "удари" гърбицата на разпределителния вал.

След това заключването се вмъква, след което валният вал се върти до момента, когато гърбицата излезе от шайбата. След като сте извадили старата шайба и сте проверили / подменени с нова, задвижващият вал се върти обратно. Обърнете внимание, че разпределителният вал трябва да се върти с ключ, който валякът на разпределителния вал се търкаля. Коляновият вал не трябва да се усуква, тъй като коланът за времето трябва винаги да се зарежда правилно при завъртане.

Какво в края на краищата

Трябва да се отбележи още веднъж, че за точността на измерването двигателят е най-добре да се охлади до 20 ° С и след това да бъде измерен. Измерете празнините най-малко два пъти.Генераторът на вала трябва да се завърти напълно. Ако пропуските не съвпадат, трябва да се повторят измерванията. За точно определяне е оптимално да имате няколко проби с различна дебелина на ръка.

Ние добавяме, че употребата на големи или по-малки подложки е силно обезкуражена. Това трябва да се разбира като инсталиране на малки шайби и леко завъртане на елементи с по-голям диаметър преди монтажа. В такива случаи, разумен изход от ситуацията може да бъде обичайната пермутация на шайбите, които вече са на разположение на мотора на места. Факт е, че тези части са силно натоварени. Първоначалната несъответствие с необходимите размери в по-малката посока и всякаква манипулация от страна на трета страна чрез монтаж може да доведе до ускорено износване на шайбите, неизправности в работата на двигателя или повреда на самата ICE.