Как да настроите карбуратора „Solex“

Carburetor Solex (DAAZ) е едно от най-популярните устройства в списъка на дозиращите системи на карбуратора, тъй като с правилния подход се реализира възможността за гъвкаво регулиране на карбураторите от този тип. Поради тази причина, Solex карбураторите се монтират на различни двигатели, след което те допълнително се регулират, за да се постигне необходимата икономия на гориво, качеството на сместа в мощността и други режими на работа на двигателя.

Също така препоръчваме да прочетете статия за това как можете сами да настроите своя карбуратор. От тази статия ще научите за различните начини за самооценка на дозиращите системи на карбуратора.

След като инсталирате Solex на двигателя, често е необходимо да конфигурирате това устройство. За да разрешите проблема, можете да се обърнете към сервиза, където специалистът за настройка на карбуратора ще изпълнява всички необходими операции. Можете също да настроите самия карбуратор. В тази статия ще говорим за това как да настроим качеството на сместа на карбуратора Solex, как се регулира нивото на горивото и колко е регулирана камерата на плавателния съд на Solex карбуратора, регулирането на празен ход и т.н.

Карбуратор Solex: настройка и настройка

Преди започване на работа по създаването, ако е необходимо регулиране на въздушния карбуратора, нивото на горивото в клетките, проявяващи работа на празен ход и други манипулации, че е необходимо да се разглежда отделно схема карбуратор система устройство, местоположението на дюзите, и други основни елементи (ekonostat економайзер, поплавък, първа и втора камера, щори и т.н.) Трябва да се обърне внимание и на това как капакът е свален и карбураторът е разглобен.

Също така препоръчваме да прочетете обща статия за устройството и принципа на работа на карбуратора. От тази статия ще научите за основните компоненти на механичното дозиращо устройство.

Необходимо е да започнете настройването, като настроите нивото на горивото в поплавъчните камери. Препоръчваният метод е да се настрои това ниво според позицията, която имат поплавъците по отношение на капака на карбуратора. Всички манипулации се извършват чрез използване на отделен шаблон. Имайте предвид, че на практика, този метод не може да се смята за оптимален, тъй като Solex инсталация на превозното средство, трябва да се отбележи, че горивната помпа за конкретен автомобил да се различава от горивната помпа на друга машина. Възможно е да има и други разлики в системата за захранване.Резултатът е, че налягането на иглата на карбуратора (спирателния клапан на карбуратора) също е различно. Най-често, след поставянето на шаблона, горивото влиза в карбуратора в голямо излишък. За да настроите точно нивото на бензина в карбуратора и настройката на плаващия карбуратор Solex беше успешна, трябва да изпълните описаните по-долу действия.

  1. Обикновено веднага след инсталирането на Solex на различни двигатели с вътрешно горене с различни работни обеми, дори и без предварителни настройки, двигателят все още трябва да се стартира. Моторът трябва да се стартира, след което захранването да работи за около 10 минути. Докато работите върху ХХ, можете леко да натиснете газта и да увеличите скоростта, за да избегнете попадането на двигателя в карбуратора или в изпускателната система.
  2. Тогава електроцентралата може да бъде заглушена, след което е необходимо да се извади маркуча за подаване на гориво. Препоръчва се да се приготви парцал за отстраняване на остатъка от бензин, който се напръсква след изваждането на маркуча. Маркучът се отстранява така, че след отстраняването на капака на карбуратора, бензинът в маркуча под налягане не се излива в камерата на карбуратора.С други думи, излишното гориво, влизащо в камерата, може да пречи на точността на измерванията.
  3. Сега можете да развиете винтовете, закрепващи капака на карбуратора, след което трябва да свалите кабела, който контролира "засмукването". Следващата стъпка е внимателно повдигане на капака на карбуратора. Посоченият капак трябва да бъде повдигнат в строго хоризонтално положение, така че да не се повредят самите поплавъци.
  4. След това трябва да подготвите владетел или калпари. Тези уреди трябва да измерват разстоянието, което се получава от самото гориво в камерата до съседната повърхност на капака на карбуратора. Определеното разстояние от повърхността на капака до повърхността на горивото трябва да бъде около 2.5 см. Ще добавим, че е необходимо да се измери разстоянието и в двете камери. Това разстояние може да бъде различно, тъй като колекторът не е в строго хоризонтално положение. Въз основа на разликата в разстоянията и в двете камери се избира средната стойност.

    В случай че нивото на горивото е недостатъчно или надвишава желаната цифра, езикът на плуващите трябва да бъде много деликатно огънат за по-малък или по-голям пълнеж.След това излишният бензин трябва да бъде изваден от камерите за по-точно определяне на нивото, получено след корекции в следващото измерване. Карбураторът трябва да се сглоби, след което двигателят се рестартира.

  5. След като двигателят е навит, е необходимо да се осветяват карбураторните камери с контролна лампа или фенер, като се наблюдават малките дифузори. Във време от 30 секунди до 1 минута горивото не трябва да капе от дифузорите. Ако забележите дори малка капка, това означава, че има преливане в камерата. Имайте предвид, че при наблюдението на дифузорите не можете да зареждате газ, двигателят трябва да работи само върху ходови колела. Факт е, че неочаквана камера или кихане в карбуратора с подпечатани уплътнения може да доведе до травма на окото.

Ако не се наблюдават капчици на горивото, остава да се измерят нивото на горивото в камерата по начин, известен в областта. В случай на положителен резултат тази част от настройката може да се счита за пълна. Ако нивото отново се различава от нормата, трябва да регулирате отново нивото. Имайте предвид, че настройването на нивото на заглушен двигател, когато ръчното изпомпване не е правилно, тъй като след стартиране на ICE карбураторът все още ще се налива, особено при двигатели, при които "връщането" е блокирано.

Карбуратор Solex: Корекция на празен ход

Следващата стъпка, след регулирането на нивото на горивото в камерата за флоат на карбуратора, е да се регулира скоростта на XX. За настройка е необходимо първо да загреете двигателя преди достигане на работната температура. След загряване устройството трябва да бъде заглушено.

В самото начало е необходимо да се намери винт от качествена смес на гориво-въздух, която се върти с плоска отвертка. Посоченият винт се намира в отвора, който е направен в долната част на карбуратора.

  1. Завийте качествения винт, докато спре. Опаковането се извършва по посока на часовниковата стрелка, без да е необходимо да се прилага сила, тъй като може да повреди нишката. След като винтът е починал, е необходимо да го върнете обратно от позиция на спиране с 4-6 завъртания.
  2. След като двигателят трябва да започне, засмукването трябва да се почисти. След това трябва да зададете минимално допустимите обороти, като завъртите винта за количество. Тази минимална скорост може да се счита за индикатор, когато двигателят работи стабилно и стабилно. Също така във връзката за предварително вакуумно зареждане трябва да бъде минимално. Сравнително прост метод за определяне на вакуума е припокриването на тръбата с езика, което отива към т.нар. Вакуум.Ако скоростта на XX е в диапазона от 600-1200, карбураторът е в ред.
  3. Освен това, качественият винт трябва да се навива бавно, докато уредът започне да губи своята стабилност. След като двигателят започва да работи нестабилно, отвиване на винта обратно един или половин оборот, позицията на догонване, когато моторът отново работи стабилно
  4. Отново се връщаме към сумата на винт, че на празен ход на скоростта на трябва да се поставят на нивото на 800-950 об / мин. Излагаме винта с броя на въртене на HH около 850-900. Ако двигателят се застопори, когато настройвате такива скорости, е необходимо да завъртите качествения винт.
  5. Определяне на количеството и качеството на винта е, докато не ще бъде в състояние да определи желаната скорост на двадесети, вакуумът в opereditelya на тръба по този начин ще бъде минимално, и двигател с вътрешно горене е в състояние да работи стабилно.

Имайте предвид, че по време на конфигурирането може да срещнете някои трудности. Например, работата на мотора не може да се променя, когато се опитват да затегне размера на винт (обикновено се превръща трябва да падне, двигателят започва да тече гладко, след като сергии затягащи винта).Ако това не се случи, тогава голямо количество гориво се влива в празен канал, който не може да бъде покрит с качествен винт.

Има такъв проблем поради редица причини. На първо място може да се инсталира голяма празен ход. Също така, трябва да се обърне внимание на плътността на електромагнитния клапан или щепсела. При насипно положение, излишъкът от бензин може да бъде изсмукан, заобикаляйки паразита. Също така не бива да изключваме възможни неизправности с самия самолет, както и със седалката му. За да се разбере по-добре причината, ще е необходимо на ранен двигател, който работи на празен ход, да се отстрани проводникът на електромагнитната клапа. В този случай, след отстраняването, уредът трябва бързо да бъде глух. Ако случаят е такъв, тогава най-вероятната причина е голяма празен ход. За да разрешите това, трябва да инсталирате по-малък самолет.

Ако двигателят не се спре след отстраняването на проводника от клапана, този проблем може да възникне в резултат на преливане на бензин в камерата на поплавъка. Възможно е също така, при работеща ICE, горивото да се движи около струята или дори цялата система за работа с празен ход. Първо, отново проверяваме верността на нивото, поставено в камерата на поплавъка.Ако нивото е нормално, тогава електромагнитният вентил / щепселът трябва да се развие, след което е необходимо да се провери струята и нейното място за монтаж. Не трябва да има дефекти. Ако има такива, може да се наложи да замените капака на карбуратора. В случай, че не се открият дефекти, дюзата се постави върху клапана, уплътняващият пръстен се смазва с моторно масло и след това ключът се затегне без усилие.

Джетове и помпа за ускорител

Собствениците на автомобили с карбуратори знаят, че джетите се променят, но те не винаги разбират за какво се използват джетове и как техният размер оказва влияние върху представянето на карбуратора. Нека да започнем с факта, че двигателят изсмуква въздух през специален отвор, направен в голям дифузьор. Успоредно с това се отделя определено количество гориво през горивната струя. Работният обем на двигателя оказва пряко влияние върху това колко въздух през дифузора ще затегне двигателя за определено време, както и количеството бензин, засмукан паралелно на въздуха.

По тази причина двигателите с голям обем са карбуратори, в които дюзите са малки.Инсталирането на такъв карбуратор на двигател с по-малък обем ще означава, че "естествените" дюзи в този карбуратор ще дават твърде слаба смес за нормалната работа на двигателя. За да се реши този проблем, е необходимо да се намерят струи от карбуратора, който първоначално е проектиран за определен обем двигатели с вътрешно горене или колкото е възможно по-близо до него. Вземете необходимите джетове от горивото, след което се вдига въздух. Изборът се извършва от група от джетове за първата камера, втората камера се коригира само след първата.

Сега нека поговорим за помпата за газта. Помпата за газта осигурява допълнително гориво по време на отварянето на дросела, което позволява по-ефективно ускорение. Помпата се задейства със специална гърбица. При двигатели с монтиран Solex карбуратор трябва да се постави най-голямата зададена гърбица на помпата за ускоряване.

Също така трябва да се обърне внимание на т.нар. "Гърло" на помпата за ускоряване. По време на отварянето на амортисьорите горивото трябва да бъде снабдено с очевиден поток и да не се капе, дори при леко отваряне на дросела. Също така е важно каква е позицията на улея.Една струя бензин трябва да падне точно в зоната между стената на дифузора и дросела, т.е. горивната струя се подава директно към колектора. Не пръскайте на дифузьор или амортисьор. Ако това се случи, след остра депресия на педала на газта, колата няма да се ускори веднага, ще има повреда. Самостоятелното разработване на карбуратора включва инсталиране на две дюзи в камерите, за да се постигне по-добра възвръщаемост от двигателя или само от един отвор в първата камера на карбуратора за по-икономичен режим.

Настройване на преходния режим на карбуратора

В момент, когато двигателят е на празен ход, клапаните за газта са затворени. Под капаците се образува вакуум (вакуум). Благодарение на това разреждане, бензинът се изтощава през малък пробег и самолет, а самият двигател работи гладко на празен ход. Ако отваряте дросела рязко, вакуумът също се отслабва. Освен това, този вакуум не е достатъчен за нормална работа на главната дозираща система (GDS) в първата камера, а системата за празен ход и помпата за ускорение все още не са в състояние да нормализират мощността на двигателя.С други думи, когато внезапно натиснете газта след празен ход, реакцията към педала на газта се забавя.

За да се минимизира или напълно да се премахне тази неизправност, в карбураторното устройство се използва преходна система. Тази схема е прорез, направен над клапана на клапата в първата камера. В момента на натискане на педала на газ, прорезът подобен на процепа е в зоната на голямо разреждане, поради което горивото се засмуква успоредно на захранването му през паразита.

Нека да се върнем към настройките. След като е инсталиран карбураторът, при много автомобили има повреда при стартиране от седалката, реакцията на натиска на педала на газта се забавя, двигателят може да започне да снима карбуратора или да изчезне. В такава ситуация може да бъде виновна преходната система. За да се нормализира карбуратора, е необходимо да изберете правилното напречно сечение на "гърлото" на помпата за ускоряване и размера на ходовата част.

Факт е, че по време на преходния режим горивото идва както от помпата на газта, така и от преходната система.В резултат на това сместа за гориво-въздух може да бъде получена твърде обогатена или обратно изчерпана, което не позволява на двигателя да работи нормално и набира скорост.

Важно е да знаете, че не е необходимо да докосвате дюзите в първата камера и не бива да се опитвате да ги премахнете, като замените дюзите на основната измервателна система. За да разрешите проблема, е необходимо правилно да изберете направляващото устройство и дюзата на ускоряващата помпа на предварително настроения карбуратор. Изборът трябва да се извърши след загряване на двигателя с вътрешно горене, смукателната система трябва да се извади.

На практика тя изглежда така:

Нивото в камерата на поплавъка е предварително зададено, скоростта на празен ход е била регулирана. Загрятият двигател обикновено работи на празен ход без засмукване. Двигателят на бензина от дюзата на помпата на газта попада точно в колектора. Сега можете да натиснете рязко педала на газта. Необходимо е да се усили налягането, а не колко педалът е натиснат (на пода, половината или ¼). Обикновено двигателят трябва незабавно да реагира и да се отпусне, т.е. да се извърши революция без забавяне или отказ. В случай, че реакцията на внезапен натиск върху педала на газта е забавена или има забележима пауза преди нарастването на оборотите, трябва да отидете на настройките.

За да определите точно причината за педала за газ, трябва да натиснете неколкократно, но вече гладко, а не рязко. Ако в този случай това е дори набор скорост (без паузи, закъснения и провали), тогава трябва да се обърне внимание на празен ход струята и дюзата на помпата, че като основна система за измерване, за да се провали е без значение. Ако най-гладко натиснете газта лошо мотор върти, самото то започва резки бръмчи и вибрира подобни, тогава проблемът се крие в избора на дюзи на първата камера. С други думи, не е прекомерно обогатяване или изчерпване на сместа след прехода в държавната власт операция карбуратор след натискане на педала на газта. Косвено индикация за твърде "богат" смес по време на работа с режим на прехода е, че двигателят черен дим от изпускателната система е миризмата на бензин. Определеният дим и мирис се появяват след остър дросел.

За да премахнете натопяването, е необходимо внимателно да изберете дюзи, които са на празен ход под дюзата на помпата или обратно. Това се прави, докато забавянето изчезне, когато педалът за газта се натисне здраво. Успоредно с това може да се наложи отново да се регулира въртенето на празен ход, тъй като смяната на дюзата XX ще направи промените в системата за празен ход.Ние добавяме, че ако сместа е постно и е с потапяне и струя на празен ход е твърде голям и не е възможно да се регулира скоростта на празен ход, а след това можете да сложите близнак накрайника на помпата, след което двете тръби са сгънати в първия камерата на поплавъка.

Регулиране на втората камера на автомобила Solex

За начало, по време на настройването на карбуратора, втората камера обикновено не е засегната, тъй като често ще са достатъчни стандартни джетове. Също така в устройството за карбуратор има екоконстор, който е в състояние да коригира възможните нюанси. Еконостатът е тръба, която е във втората камера под лек наклон.

Ekonostata предизвикателство е, че с пълното отваряне на дроселната клапа на карбуратора вакуум позволява да смучат чрез ekonostat гориво. Електростатът се задейства, когато двигателят работи с повишена скорост и позволява обогатяване на сместа за гориво-въздух. За да финализирате втората камера, която позволява внедряването на "пикап", инсталирайте дюзи, за да обогатявате сместа. Изборът на джетове в този случай не се различава от избора на първата камера.

Нека да обобщим резултатите

Стъпките, описани по-горе за настройка и регулиране на карбуратора Solex, са основни. С други думи, ако искате, можете сами да персонализирате карбуратора, разчитайки на тази информация. Обърнете внимание, че точността на настройките може да бъде проверена допълнително на газовия анализатор, след което е необходимо да се направят необходимите корекции, а не постоянна справка за специалистите. Накрая добавяме, че измервателното устройство от този тип се поддава на различни видове настройки, всякакви подобрения и подобрения. Поради тази причина, при избора на карбуратор за VAZ, много от шофьорите не предпочитат Solex за нищо.