Избор на двигателно масло за двутактов двигател

Както е известно, двигателите с вътрешно горене са с 2 и 4 хода. С една дума, един цикъл на двигателя всъщност е движение на буталото нагоре или надолу, като в същото време за един оборот на коляновия вал се извършва два цикъла. Точката, в която се получава изгарянето на горивото и освобождаването на енергия от газовете на буталото за извършване на полезна работа обикновено се нарича работен ход на буталото.

Важно е да се разбере, че макар и двете и четиритактови двигатели са подобни принцип на действие в, те също се различават значително една от друга по редица характеристики (като дизайн, и други). Тогава ние говорим за това как двутактови двигатели, както и известно количество масло за двутактови двигатели е най-подходящ, когато се използва в двигатели с вътрешно горене от този тип.

Особено двутактови двигатели и система за смазване на двигателите от този тип

На първо място, работният цикъл на всяка ICE се състои от:

  • входящия когато бутилката е пълна с гориво-въздушна смес;
  • компресия (предварително работна смес пресова в цилиндъра);
  • запалване на заряда на горивото и пренос на енергия на буталото;
  • отработени газове от цилиндъра;

Ако 4-тактов двигател работен цикъл се извършва това коляновия вал 2 оборот, този двутактов.С други думи, работен цикъл двутактов двигател традиционно се "комбинират" входящата смес, компресия инсулт, който не се среща в бара на хотела (както е в 4-тактови двигатели).

По време на буталото за сгъстяване се изкачва от ДМТ до ГМТ (горна и долна мъртва точка). В този случай, двигателят е структурно изпълнява специална "прозорец", вместо на по-конвенционалните клапаните. Тъй като буталото се движи нагоре първи т.нар припокриват разпенващ кутия (чрез цилиндъра попада смес), след това има изход припокриване отвор (отработените газове протичат през него от цилиндъра).

Съответно, когато прозорците са затворени, сгъстяване на работната смес се случи. Успоредно с това, вакуум се образува в манивела камера на карбуратора при което има "забавяне" следващата част на сместа. Освен това бутало приближава ГМТ, искра на искрово запалване запалва компресираната смес, има газове, които се разширяват и изтласкват буталото надолу. Тази енергия се предава от буталото с коляновия вал и има ротация.

Докато буталото извършва работен ход в налягането на манивела камера се увеличава, което води до смес за пресоване, което е налице по време на предишния цикъл.След като повърхността на буталото достигне зоната на изходното прозорче, се извършва отварянето му, което позволява да се отстранят изгорелите газове в изпускателната система.

Буталото е след това също се отваря и разпенващ прозорец, през който сместа, която вече е под налягане в камерата за манивела навлиза в цилиндъра и измества остатъците на отработените газове. След това сместа запълва пространството над буталото. След като буталото достигне BDC, целият цикъл на двутактовия двигател се повтаря отново.

Ако говорим за системата за смазване, двутактовите двигатели може да нямат отделно решение за тези цели. Ако просто, тези двигатели са смазани защото бензин и масло се смесват в правилните пропорции (например 1/25 или 1/50). В този случай такава смес е смес не само на въздух и бензин, но също така включва и маслени частици.

Достатъчно е да се припомни, работещи принцип на двутактов двигател, след това става ясно, че движението на такава смес в камерата за коляно и буталото позволява ICE мазнини натоварено елементи (свързващ прът лагери, колянови лагери, стените на цилиндъра, и т.н.) към момента на горивната смес Изгаря, едновременно изгаря и смазва, след което цилиндърът се издухва.

Що се отнася до начините за смесване на маслото с гориво, има две:

  • Заедно с горивото, моторното масло се изсипва директно в резервоара. Това е най-простото решение.
  • Горивото и смазването са в отделни резервоари и бензо-маслената смес се образува във входната тръба, която се намира между цилиндъра и карбуратора.

Втората схема е по-сложна и предполага наличието не само на резервоар за масло и линия за снабдяването му, но и на помпа с бутало. Благодарение на този дизайн маслото се дозира, както и като се вземе предвид количеството бензин и въздушна смес.

Без да влиза в детайли, помпата дава отлична производителност, в зависимост от това колко дръжката на "газа" е усукана. Колкото повече газът е усукан, толкова повече гориво се доставя, което означава увеличаване на доставката на смазочни материали. Отделната система за смазване на двутактовия двигател ви позволява да балансирате по-точно съотношението на маслото към количеството бензин, двигателя намалява дима и кокса, намалява консумацията на масло и др.

Така че, сравняването на смазочните системи на двутактовия двигател и 4-тактовият двигател показва, че тези двигатели са много различни.При четиритактовата ICE, маслото се подава под налягане под натоварените части и циркулира чрез специални канали. В същото време мазнината практически не навлиза в горивната камера, т.е. само горивната смес се изгаря в цилиндрите.

При двутактовата ICE се планира да се изгарят не само горивото и въздуха, но и самата смазка. С оглед на гореизложеното става ясно, че изискванията за масла за двутактови двигатели са много различни.

Маслото за двутактови въздушно охлаждане на двигатели и други подобни ICEs трябва да остави минимално количество въглерод в цилиндрите след изгарянето, да се разбърка добре с горивото, да запази свойствата си толкова дълго, колкото е възможно и по-добре и т.н.

Маслото за двутактови двигатели: което е по-добре да изберете

За начало двигателните масла за двутактовите двигатели с вътрешно горене са отделен тип смазочна течност. Такива смазочни материали се различават по свойствата си от сходни лубриканти за четиритактови автомобилни двигатели и други подобни ICE.

Както вече беше споменато, се предлагат специални уникални изисквания за масло за двутактови двигатели.Например, маслата за двутактови бензинови двигатели задължително трябва да осигуряват:

  • Най-малко количество кокс и пепел, които се образуват, когато се изгарят в цилиндър. В идеалния случай мазнината трябва да изгори напълно.
  • Също масло за двигател с вътрешно горене двутактов трябва да бъде напълно и лесно разтворим в горивото.
  • Смазочните материали трябва да имат защитни, противоизносни и смазочни свойства при високи температурни условия. Също така, маслото трябва да осигури надеждна защита срещу корозия.

Ако двутактов двигател е с отделна система за смазване, важно е, че нефтен кладенец се изпомпва и тече. Добави, че като се има предвид спецификата и обхвата на двутактови двигатели, които са двигатели за скутери и мотопеди, извънбордови двигатели, двигатели за косачки и т.н., докато индивидуалните изисквания, представени от гледна точка на токсичност.

Например, в случай на контакт с приземния смазката трябва да е безопасен за околната среда, а ако такава смазка получава във водата, след това той трябва да се разлагат бързо.

По този начин, моторни масла двутактови трябва да се съобразяват с 2Т и TC-W3.Между другото, такива масла често се различават по цвят от други аналози, тъй като те допълнително се боядисат за тяхното определяне. Обикновено маслото за двутактовия двигател е синьо, докато е ясно видимо, дори когато вече е смесено с бензин.

Стандартният 2Т приема използването на такъв смазочен материал във въздушно охлаждани двигатели, вариращи от моторни триони и тревни косачки до леки мотоциклети. По отношение на масла TCW3, те са предназначени за използване във водни охлаждащи течности и водно охлаждащи окачени двигатели.

Също така трябва да се добави, че за зимната експлоатация има масла с нисък вискозитет за двутактови двигатели. Друго смазочно вещество (подобно на масла за други двигатели) може да има минерална, полусинтетична или синтетична основа (минерално, полусинтетично или синтетично двигателно масло за двутактов двигател).

Съвети и трикове

Както може да се види, има много предложения на пазара за масла за лодки и други двутактови двигатели. Има дори готови продукти, когато маслото вече е разредено и готово за употреба (трябва само да се излее в кутия с гориво, да се разклати и да се излее в резервоар по една или друга техника).

Също така препоръчваме да прочетете статията за това как да изберете петрола за бензинов двигател с висок пробег. От тази статия ще научите за особеностите на избора на масло за двигатели, чиито моторни ресурси вече са изчерпани с 50% или повече, както и да се запознаете с полезни препоръки по този въпрос.

В същото време продуктите могат да се различават значително в цената и свойствата. По правило минералното масло е по-евтино от синтетика. Това води до трудността на това, което да се купи. Преди всичко, трябва да използвате масло, което е предписано от самия производител на моторни превозни средства.

Ако инструкцията покаже, че е необходимо да се налива масло с TC-W3 стандарт, тогава ще работи масло, което отговаря на този стандарт. Не е толкова важно, че изливането, минералната вода или синтетика. Що се отнася до производителя, изберете марката, която има добра репутация. В този случай, особено трябва да се пазете от фалшификати.

Моля, имайте предвид, че ако ръководството указва препоръки за масла, различни от предписаните в инструкциите, продуктите са абсолютно забранени. Например, при вноса на мотори, често се посочва отделно, че е възможно да се напълни само напълно синтетично масло, което отговаря на ясно определени стандарти.

Факт е, че двигателят в този случай е бил първоначално проектиран да работи точно на такава смазка, а използването на друго масло ще доведе до бърза повреда на уреда. Ако говорим за проста техника, особено от съветски времена (мотопеди, мотоциклети, верижни триони, лодкови двигатели и т.н.), такива единици успешно работят върху MC-20.

В същото време, всяка внесена единица има всички шансове да коксува и да се откаже от тази смазка след няколко часа работа. Все още имайте предвид, че във всеки двутактов двигател е строго забранено да се пълнят бензин или дизелово гориво, или дори "да се работи".

Такива смазващи вещества съдържат много излишни добавки за двутактови ICE, по време на горенето образуват голямо количество пепел и т.н. Важно е да се разбере, че пренебрегването на тези правила обикновено е причина за разбивката не само на внесените, но и на доста твърдото домашно оборудване.

Какво в края на краищата

Както може да се види, горепосочената информация ни позволява да заключим, че изборът на петрол за двутактов двигател трябва да бъде разгледан със специална отговорност.

Също така препоръчваме да прочетете статия за това, кое масло е по-добро, 5W-30 или 5W-40.От тази статия ще научите за характеристиките, както и за предимствата и недостатъците на масла с определен индекс на вискозитет в този или този случай, а също и в зависимост от вида на двигателя.

Основното нещо е да разгледате внимателно ръководството. Ако двигателят е сравнително прост и производителят позволява използването на различни видове масла, тогава при такава "push-pull" е напълно възможно да се използват по-скъпи синтетични и обикновени минерални масла.

Единственото нещо е да се уверите, че едната или другата смазка отговаря на препоръчаните стандарти. В този случай разликата между минералната вода и синтетика в практиката ще бъде незначителна, с изключение на това, че при синтетика двигателят може да се навива по-лесно и да износва малко по-малко при високи обороти. Също така в горивната камера може да има по-малко кокс и въглерод.

Също така добавяме, че дори на минерално масло такъв мотор все още оставя своя обявен ресурс (при условие че горивото се използва и услугата е навременна).

Въпреки това, ако производителят на двигателя препоръча да се излее само определено синтетично масло, минералът не може да се напълни, дори ако има и необходимия стандарт (например TCW3).В този случай "минералната вода" все още не работи по редица важни параметри, тъй като системата за смазване на този мотор просто не е предназначена за използване на масла с минерална основа.