Инжектиране на карбуратор: дозиращи системи

Продължаваме серията изделия за инжектиране на карбуратор. Двигателят на автомобила в процеса на задвижване в различни режими. За отделните режими на работа е необходима смес от въздух и гориво с различен състав. Често в такива режими има постоянни и резки промени, свързани с количеството гориво.

Основната задача на карбуратора е подготовката на смес, която ще бъде оптимална за всеки режим на работа на двигателя. Устройството за карбуратор, което има пръскачка с постоянно напречно сечение, включва различни разпределителни устройства. Всеки от тези елементи е включен в карбуратора стъпка по стъпка или стъпка по стъпка и е възможна едновременна работа. Това ще зависи от условията на натоварване, скоростта на двигателя, ъгъла на отваряне на клапана за газта и т.н. Системите за дозиране на инжектирането на карбуратор отговарят за оптималния състав на работната смес въздух-гориво във всички режими и същевременно са проектирани да осигуряват максимална мощност и най-добра икономичност.

Препоръчваме Ви да прочетете и статията за карбураторното устройство.От тази статия можете да научите основните елементи на дизайна и принципите на работа на това устройство.

Основната система за измерване на горивото

Споменатата основна дозираща система е такъв елемент, който се получава при конструкцията на практически всеки карбуратор. Текущите версии са получили пневматична система за компенсиране на състава на работната смес с гориво-въздух. Системата се основава на 1 главна горивна струя и 1 главна въздушна струя. Тези струи отиват в кладенеца, който се нарича емулсия.

Емулсионната ямка е разположена вертикално или наклонена в зависимост от модела и модификацията на карбуратора. Въздушният поток преминава през въздушната струя и влиза в емулсионната тръба. Тръбата има ред отвори, разположени вертикално. Емулсия въздух-гориво от първичния тип се създава между емулсионната тръба и стените на емулсионната ямка. Друг път на емулсията е смесителната камера, където тя се движи през канала и влиза в пулверизатора. Главната горивна струя е отдолу. Поради тази причина нивото на горивото има тенденция да се повишава, когато емулсията от пръскачката се използва. Това се дължи на получаването на гориво от поплавъчната камера.Количеството на входящото гориво е ограничено от горивната струя.

Намаляването на нивото на горивото в емулсията означава, че повече въздух навлиза в емулсията, която преминава през отворите в емулсионната тръба. Резултатът е увеличаване на дела на въздуха в работната смес, което определя по-голяма степен на компенсация. Съществуват и системи, в които бензинът и въздухът незабавно влизат в тръбата. Ранните дизайни имат дозираща система с паралелни дюзи и дифузори, подредени последователно. При такива устройства системата на празен ход почти напълно отговори на компенсацията. Също така, ударението се поставя върху еластичността на плочите, което отваря достъпа до въздушния поток в по-голям дифузьор. Компенсиращата паралелна струя осигури подаването на гориво.

Структурно прости карбуратори на автомобили с малък капацитет на двигателя разполагаха с основната разпределителна система, която се състои от компенсаторна клапа и компенсаторна ограничителна струя. Такова решение не е в състояние да направи значителна компенсация и да осигури осигуряването на подходящо количество гориво във всички случаи.За гъвкава работа във всички режими на работа на ICE, тези карбуратори не се побират.

Подобрена карбуратор развитие система за впръскване на гориво измерване способен да осигури гъвкавост на сместа въздух-гориво, което е на нивото на 1.14-1.17, когато първият брой показва теглото на бензин, а вторият въздуха. Основните режими на работа на двигателя стават икономически благодарение на дозиращата система. Системата осъществява получаването на изчерпани състави около 1/16 или 1/16.5.

Хоризонтален карбуратор

Специално място се заема от конструкцията, която се използва в устройството на основната дозираща система на хоризонтален карбуратор с регулиране на иглата. Такава система осигурява едновременно механично промяна в количеството на въздух, който е преминал през дифузьор повдигане слайд и количеството на регулиране на гориво въвеждане на дифузьора, който се дозира през игла с променлива профил.

Иглата минава през струята и механично променя напречното сечение. При такива карбуратори съотношението както на напречното сечение на дифузора, така и на дюзата е ясно определено.Тези раздели директно зависят от височината, на която се повдига плъзгача. Карбуратори, които имат постоянно разреждане, по време на промяната на тази характеристика по автоматичен принцип. Проблемът се осъществява чрез система за амортизация, която се основава на плъзгащ клапан, а също така разчита на вакуум в зоната на клапата на дросела. Системата работи поради определеното натоварване на задвижването и отчитането на ъгъла на завъртане на дроселната клапа.

Преходна система във вторичната камера

Ако говорим за преходната система с дросели, които се отварят последователно във втората камера, това решение наподобява система на празен ход, но с редица характеристики.

Основната дозираща система, разположена във втората камера на карбуратора, първоначално е проектирана да осигури "богата" смес за захранване. Поради това камерата не се нуждае от възможност за сериозно компенсиране на сместа в сравнение с основната камера. Резултатът е, че преходната система е свързана паралелно и нейната горивна струя не е свързана с емулсионната ямка на главната система за подаване, а с флоат камерата.

Оказва се, че и преходната, и основната система навлизат в работата във вторичната камера.Включването на двете системи става едновременно, което позволява обогатяването на работната смес до необходимата степен.

Карбураторът работи при нисък вакуум

Системата, отговорна за празен ход, както и преходната система и вентилационната система на картера, са отговорни за осигуряването на стабилна работа на двигателя при такива режими, когато вакуумът е минимален. Този вакуум не е достатъчен за използване на главната дозираща система, така че в тези режими на работа тези системи реализират корекцията на сместа въздух-гориво.

Когато двигателят работи на празен ход, не е налице вакуум над дросела, който е необходим за активиране на главната дозираща система. Очевидно е, че при режима на работа при ниско налягане и при слабо отворен газов клапан е необходима друга система. Тази система отговаря за процеса на образуване на работната смес с малък въздушен поток, който се получава при такива условия в смесителната камера.

Система за празен ход

Изключително рядко е да се намери паралелна система, по-често последователна или автономна система. Чрез вида на спрея се освобождават пръскачката на дроселната клапа и се пръска в пространството зад дроселната клапа. Системата е проектирана така, че в основата да има канали за въздух, гориво и емулсия.Съществуват и измервателни елементи, които се разбират като джетове за празен ход. Задвижващият механизъм, отговорен за доставянето на гориво, взема емулсия в долната част на съответната ямка на основната измервателна система.

Оказва се, че тази дюза е елемент в горивния канал на дозиращата система. Джетът, отговорен за подаване на въздух на празен ход, е свързан с пространството в смесителната камера. Това е горната част на камерата и такова устройство може да осъществи промяна в количеството на подадения въздух, който навлиза в системата за празен ход при различни натоварвания и условия на работа на задвижващия блок.

Поради тези характеристики системата на празен ход е важен участник във веригата от елементи, които участват в процеса на коригиране на състава на работната смес за основната дозираща система.

Най-често се случва въздухът да влезе в устройството на празен ход чрез няколко канала (има два или три канала). Тази реализация осигурява процеса на образуване на емулсия на два или три етапа, което допринася за производството на по-хомогенна работна смес и същевременно подобрява еднородността на нейния състав за всеки отделен цилиндър на ICE.

Системата за празен ход има изпускателен отвор по отношение на пространството в смесителната камера. В пространството зад дроселовия клапан има достатъчен вакуум при скоростта на празен ход, което е достатъчно, за да работи системата за работа на празен ход. Преходните отвори са отворени в канала на системата. Тези отвори са разположени в областта на ръба на леко отворения капак на дросела.

Моделите K 88, DAAZ 2108 и някои други получават единичен вертикален отвор, подобен на слот. Една част е под ръба на дроселната клапа и е отговорна за работа на празен ход. Ако започнете да отваряте дроселовата клапа, тогава разликата се увеличава, улеснявайки работата на двигателя в преходни режими.

При празен ход клапанът за газта е почти напълно изключен. Необходимият вакуум в карбуратора е непосредствено зад амортисьора. Такова разреждане позволява приемането на гориво от основната дозираща система през празен отвор. Това гориво преминава през дюзата за празен ход и се смесва с въздух, който преминава през празен въздушен поток и други канали за подаване. Получената работна смес с гориво-въздух става обогатена, което е, което моторът трябва да работи в режим на работа на празен ход. Делът на бензина и въздуха в тази смес е представен в диапазона от 1/12 до 1 / 14,5.

При режима на прехода трябва да се разбере работата на двигател с вътрешно горене с малък ъгъл на отваряне на клапана за газ. В този режим богата смес от каналите на системата е неактивен в капака на зона ръб, преминава през един отвор или конструктивна група на ВИАС се смесва с входящия въздух и обеднен в определени граници (1/15 или 1 / 16.5).

Както вече бе споменато, определени модели на карбуратори в дроселната клапа ръб може да има само един отвор, подобен на слота. Този отвор е разположен вертикално. От структурно естество, това решение е в състояние да осигури ефективна компенсация и гладко да промени състава на работната смес с гориво-въздух по време на преходния режим. Ако вземем предвид, че формата на разликата може да бъде определена, тогава е уместно да се говори за отличен преходен отговор. Когато двигателят работи в други режими, системата на празен ход компенсира състава на работната смес, която се формира от основната дозираща система. Оказва се, че системата за празен ход играе важна роля в цялостното подреждане на цялото инжектиране на карбуратора и гарантира правилната му работа.

Не са редки случаите, когато в непрофесионален настройки на празен ход, и по този начин обикновено са изложени на този режим се превръща карбуратора все още показва ниска ефективност или дори невъзможно.

Автономно движение на празен ход

В редица проекти, системата е направена самостоятелна, осигуряваща допълнителни устройства за образуване на работеща смес с гориво-въздух. С други думи, един вид допълнително оказва карбуратор работи във вътрешността на главен карбуратора и адаптирана, за да функционира ефективно в условия на ниска въздушния поток. Един пример може да служи като автономна система на празен ход на тип "Cascade". Такава система е необходимо да работната смес остава еднакво в разпределението на цилиндрите на централата, и за стабилизиране на характеристиките и броя на процес на смесване, последователността с времето на запалване и т.н.

Тази система беше конструктивно приета от главния канал. Входът на канала е в зоната на този ръб на клапата на дроселовата клапа, която се спуска. Кухината на самия канал има изход в зоната под дросела.Това устройство е в състояние да позволи на въздуха и горивния поток в канала да спрат незабавно при отваряне на клапата за газ. Този канал се превръща в основен път за емулсията, която се образува в системата на празен ход.

Най-доброто качество на спрея се постига чрез смесване на тази емулсия с въздух чрез специални пръскачки. Спреите са способни в режим на ниска консумация на въздух и емулсия, за да дадат на работната смес въздух-гориво най-висока скорост на движение, граничейки със скоростта на звука.

Тази характеристика на автономните решения на празен ход позволява да се осигури най-висококачественото пръскане на сместа, което е невъзможно, когато се използва при инжектиране на карбуратор на други системи. Разширените карбуратори могат да имат система от автономни на празен ход, която се характеризира с емулгиране от два до четири пъти.

Такива автономни системи могат да бъдат перфектно подредени едно от друго. Карбураторът на модела DAAZ 2140 показва най-простата схема на устройството. Този карбуратор има дизайн, при който въздушният поток преминава през слот от малък размер.В този слот в горната част още един отвор се отваря от канала, по който пристига емулсията. Поради съотношението на напречните сечения на тези слотове емулсията и въздухът получават скорости близки до скоростта на звука.

Автономна типа пръскачка тип "Cascade", която прилича на формата си с пръстен и има отвори, разположени в кръг. Емулсията, изтичаща от тези отвори, отговаря на въздушния поток. Цялата система от автономни празен ход на този дизайн силно прилича на принципите на камерата за смесване на карбуратора. Пулверизаторът в центъра е оборудван със специален регулиращ винт със специален профил. Този винт регулира количеството на сместа в автономната система.

Съществуват системи за празен ход, които имат емулсии с пръскаща дюза в канала за движение, насочени към централната зона на общия канал. Въздушният поток в тази конструкция се подава през регулиращ винт, също оборудван с въздушен канал.

Принудително движение на празен ход

В този режим системата включва икономиста. Това устройство е вентил, който може да изключи захранването с гориво.Допълнителен елемент е системата за управление на икономиста, която може да бъде електронно-пневматична или само електронна.

Когато ICE отива в принудителен режим на готовност, към изпълнителния клапан се подава контролен сигнал. При мотори, които са били управлявани от микропроцесор, тази система за наблюдение създава сигнал. Изпускателният вентил може да бъде разположен в изхода на автоматичната система за работа с празен ход и да изключи канала за подаване на работната смес с гориво-въздух.

Вторият вариант е конструкцията на клапана с игла, която прекъсва подаването на гориво през струята. Такава конструкция води до увеличаване на инерцията на цялата система. Особеността се състои в кратък интервал от време, когато в момента на излизане от принудителния режим на празен ход, общата система за работа с празен ход е включена в работата, но горивото все още не преминава през главния канал през струята. Сред основните предимства са лекотата и простотата на дизайна, както и по-малката склонност към потенциални неизправности в процеса на активна работа.

Системата с клапан в канала е на конструктивни модели разтвор DAAZ 2104, 2105, 2107. смяна на режима се извършва веднага, но с редица трудности в процеса на поддръжка и експлоатация често води до факта, че собствениците на автомобили с подобни системи единица трябваше да деактивирате принудителен празен ход.

Системата за задължително пускане на празен ход е специфично реализирана в модела K90. Апаратът има такива работа на празен ход канали в двете камери, които завършват в кухина получени твърдо вещество. В тези кухини са разположени плочите на соленоидните клапани. Когато им се приложи напрежение, тогава снабдяването с работната смес въздух-гориво престава. Тези характеристики позволяват на карбуратора да работи в нормален режим, когато икономистът се разпадне.

Ако превозното средство е с карбуратор допълнително оборудване енергия и мощ на двигателя (автоматична скоростна кутия, климатроник, генератор с висока мощност или други подобни), след това на дизайна могат да бъдат намерени в контролирана дросел клапа допирната. Целта на такова решение става стабилизиран бездейства, докато включването на допълнителни устройства натоварване и растежа на двигателя. Двигателят в тези режими е леко повдигнат.

Икономист и Икономист

Тези устройства се използват за осигуряване на притока на гориво в смесителната камера и за подаване на "богата" работна смес с гориво-въздух при висок вакуум. Това се отнася до пиковото натоварване на двигателя, при което елегантна и икономична смес не е в състояние да осигури правилното връщане от задвижването.

Икономайзерът може да бъде управляван насилствено, пневматично или механично. Еконостатът е устройство под формата на тръба с различно напречно сечение, в което допълнително могат да бъдат емулсионни канали. Тези канали излизат в горното пространство на смесителната камера над дифузора. В тази област се получава разреждане по време на пиковите натоварвания на ICE.

Моделите на ранните карбуратори, които не са имали емулгиране, получават икономист с струя, която се отваря насила и работи паралелно с горивната струя на главната дозираща система. Карбураторите с емулгиране не са получили този дизайн. Евтините карбураторни модели, които винаги подготвят сравнително "богата" смес в почти всички режими, са лишени от икономист и еконостат.

Вентилация на картера и рециркулация на отработените газове

Вентилацията на картера позволява на двигателя да обработва вредни газове от картера. Вентилацията на картера има два канала в основата. Един канал е по-голям, друг по-малък. Първият канал е тръба. В тази тръба има елементи като предпазител на пламъка и сепаратор на масла. Картерните газове преминават през тези елементи и влизат във филтъра. Филтърът може да бъде инерционно-масло за въздушен филтър маслена баня или картон близо до входа на основната камера на карбуратора. След това газовете преминават през процеса на смесване с въздуха и се изпращат до цилиндрите на двигателя.

Режимът на празен ход и преход се характеризират с нисък вакуум над камерата. За да се реши този проблем, има втори тръбен тръбопровод за вентилация. Тази тръба има по-малък диаметър и по-голяма тръба се свързва с пространството за дроселната клапа, където има подходящо за вакуумната система. Различни модели имат слайд карбуратори в малка тръбичка, за да блокират съобщение с голяма тръба в момента, когато отворите дроселната клапа.Решението позволява да се предотврати проникването на въздух под дросел едновременно с оградата му в смесителната камера на карбуратора.

Рециркулацията на отработените газове позволява да се замени част от въздуха с отработените газове. Това се случва в тези режими при спиране на двигателя. Системата ви позволява да намалите нивото на токсичните вещества в изпускателната система на автомобила. Тази система не се среща при всички видове двигатели.

Устройство за студено стартиране

Посоченото стартово устройство е затвор, който има управляваща система и е разположен над смесителната камера. Ако този амортисьор е затворен, вакуумът в смесителната камера се увеличава значително. Резултатът е незабавно обогатяване на сместа за гориво-въздух, която е идеална за пускане на студен двигател. Амортисьорът не изключва изцяло захранването с въздух. Това се дължи както на местоположението, така и на факта, че конструктивно за нейния акцент се поставя върху пролетта.

Друг вариант е да се инсталира вентил, който да позволява на въздуха в малки количества. За да стартирате двигателя и да го доведете до работната температура, трябва да затворите клапата за въздух и леко да отворите клапата на дроселната клапа.Амортисьорът може да бъде оборудван с напълно механично, полуавтоматично или автоматично задвижване.

Механичното задвижване задейства водача от отделението за пътници. Това се прави от дръжката, която се нарича манкет. При хората устройството е получило по-обичайно име "засмукване". Полуавтоматичното задвижване е станало по-широко разпространено поради своята простота и надеждност. Шофьорът покрива самия капак и отворът е автоматичен. Диафрагмата реагира на отвора, който реагира на вакуума, който се появява на входа. Подобно внедряване не позволява на сместа да се превърне в силно обогатена и предотвратява блокирането на двигателя веднага след студен старт.

Въпреки че автоматичният студен старт на вътрешните автомобили не е много разпространен, това не може да се каже за европейските и японските автомобили. Недостатъците на автоматичното решение включват забавяне, малка ресурсна и проблемна употреба в условията на температурни различия.

Този тип шофиране се оказа най-сложният дизайн и по-подходящ за страни с умерен климат.Машината е проектирана така, че амортисьорът да е покрит със специален термоелемент. Елементът се загрява от течността от охладителната система и може да се загрява и от отделен електрически нагревател. Колкото по-загрява двигателя, толкова повече термодвойката отваря амортисьора и позволява въздухът да преминава през него. Автоматичните системи с електрически нагреватели на термоелементите имат задвижване, което е оборудвано с температурен датчик.

Ускоряваща помпа

Такова устройство осигурява захранването с допълнително гориво по време на рязко дроселиране. В контекста на настоящето клапа за откриване на аномалия възниква в процеса на смесване на входа, и резултатът става карбуратора на инжектиране храна в недостатъчно количество гориво цилиндрите на двигателя в началния етап на интензивно ускорение.

Помпата неутрализира "повредата" и отговаря за правилния състав на работната смес в този режим. Ускоряващата помпа е от два вида: бутална помпа и диафрагмена помпа. Първият тип ускорител е вторият втори в стабилността на редица параметри. Основният недостатък е невъзможността му да повлияе на инжекцията и скоростта на потока, независимо от ъгъла, под който е включен педала на газта.Моделите на карбураторите с регулиране на иглата или с постоянно разреждане са в състояние да подготвят оптималния състав за всички режими на работа на електроцентралата. Тези карбуратори не изискват монтирането на помпа за газ.