Горивната помпа с високо налягане (ТНВД)

В предишната серия от статии за гориво на двигателя на системата за бензин устройство повече от един път се спря на гориво помпа за високо налягане за дизелов двигател и бензинов двигател с директно (пряко) инжекция.

Тази статия е отделен материал, който описва изграждането на помпата за впръскване на дизелово гориво, неговата функция, потенциална схема вина и принципи на функциониране на такова устройство за пример горивна система за този тип двигател. И така, веднага да се заемем с бизнеса.

Помпата за високо налягане на горивото се съкращава като инжекторна помпа. Това устройство е един от най-сложните в дизайна на дизелов двигател. Основната цел на тази емисия помпа става дизелово гориво под високо налягане.

Помпите осигуряват гориво към цилиндрите на дизеловия двигател при определено налягане, а също така строго в определен момент. Части от горивото, доставено и се измерва, като много точно съответстват на степента на натоварване на двигателя. Помпите TNVD се отличават с метода на инжектиране. Има помпи, директно действие, както и батерии инжекционни помпи.

Помпите с директно действие имат механично задвижване на буталото.Процесите на инжектиране и впръскване на гориво протичат по едно и също време. Във всеки отделен цилиндър на дизеловия двигател определена част от инжекционната помпа осигурява необходимата доза гориво. Налягането, което е необходимо за ефективно пръскане, се създава от движението на буталото на горивната помпа.

Помпата на батерията инжектиране се характеризира с това, че работното бутало устройство въздействие сила на сгъстен газ под налягане в цилиндъра на двигателя с вътрешно горене е vozdeysviya или от пружини. Има горивни помпи с хидравличен акумулатор, които се използват в мощни нискоскоростни дизелови двигатели.

Струва си да се отбележи, че системите с хидравличен акумулатор се характеризират с отделни инжекционни и инжекционни процеси. Горивото под високо налягане се изпомпва от горивната помпа в акумулатора и след това отива към инжекторите на горивото. Този подход осигурява ефективно разпръскване и оптимално образуване на смеси, което е подходящо за целия диапазон на натоварвания на дизеловия агрегат. Недостатъците на тази система включват сложността на конструкцията, която е причинила непопулярността на такава помпа.

Съвременните дизелови инсталации използват технологията,който се основава на управлението на соленоидните клапани на инжекторите от електронното управляващо устройство с микропроцесора. Тази технология се нарича "Сommon Rail".

Основни причини за неизправности

Инжекционната помпа е скъпо устройство, което е много взискателно за качеството на горивото и смазочните материали. Ако автомобилът работи с нискокачествено гориво, това гориво трябва да съдържа твърди частици, прах, водни молекули и т.н. Всичко това води до повреда на двойките на плунжера, които са монтирани в помпата с минимален толеранс, измерен в микрони.

Нискокачественото гориво с лекота изключва инжекторите, които са отговорни за процеса на пулверизиране и впръскване на гориво.

Общи признаци на неизправности в помпата за впръскване на горивото и инжекторите са следните отклонения от нормата:

  • разходът на гориво значително се увеличава;
  • има увеличена изгорели газове;
  • в хода на работа има чужди звуци и шум;
  • мощността и ефективността на двигателя значително намаляват;
  • трудно стартиране;

Съвременните двигатели с горивна помпа са оборудвани с електронна система за впръскване на горивото.ЕКД дозира подаването на гориво към цилиндрите, разпределя този процес с течение на времето, определя необходимото количество дизелово гориво. Ако собственикът забележи най-малките грешки в работата на двигателя, това е спешна причина за незабавен контакт с услугата. Електрическата централа и горивната система са внимателно обработени с помощта на професионално диагностично оборудване. По време на диагностиката специалистите определят множество показатели, сред които са от първостепенно значение:

  • степен на еднородност на снабдяването с гориво;
  • натиск и неговата стабилност;
  • скорост на вала;

Еволюция на устройството

По-строгите екологични стандарти и изисквания за емисиите на вредни вещества в атмосферата доведоха до факта, че механичните помпи с високо налягане за дизелови автомобили бяха заменени от системи с електронно регулиране. Механичната помпа просто не можа да осигури дозиране на горивото с необходимата висока точност и не успя да реагира колкото е възможно по-бързо на динамично променящите се режими на работа на двигателя.

Световноизвестните производители Bosch, Nippon Denso и други предложиха електронни системи за управление на горивото. Тези разработки се основават на горивната помпа VE.Такава система дава възможност за увеличаване на точността на дозиране на горивото за всеки цилиндър поотделно.

Въвеждането на електронни системи, предвидени между циклите намаляване нестабилност изгаряне на гориво-въздушна смес, и се редуцира на нееднородностите в процеса на дизеловия двигател работи на празен ход.

Някои системи имат в дизайна на клапана бързодействащ, което позволява да се разделят на процеса на впръскване на горивото в две фази. Двуфазната инжекция с окончателно намаляване на твърдост на сместа за горене.

Получената контрол точност по време на инжектиране система при условие, намаляване на вредните емисии поради по-пълно изгаряне на гориво-въздушната смес и изгарянето на тази повишена ефективност повишаване на ефективността на двигателя и увеличава крайния мощност двигател.

Електронните системи получават помпи за разпределение на горивото. Тези помпи са оборудвани с управляеми устройства, които извършват регулиране позицията на дозатора. Освен това, има вентил за впръскване на гориво на времето.

Принцип на функциониране на системата

ЕКД получава съответните сигнали от различни сензори. Позицията на педала на газта, скоростта на двигателя, температурата на охлаждащата течност и температурата на самото гориво са взети под внимание. Електронното управляващо устройство получава данни за повдигането на иглата на дюзата, скоростта на превозното средство, налягането на въздуха и температурата на входа му.

ЕКУ обработва получената от сензорите информация и след това изпраща сигнал към инжекционната помпа. Това осигурява доставката на необходимото и оптимално количество гориво към инжекторите. Освен това е осигурен най-добрият ъгъл на впръскване, като се вземат предвид специфичните условия на работа на двигателя. Всяко допълнително натоварване се отбелязва веднага от компютъра, горивната помпа получава сигнал и се получава увеличение на подаването на гориво, за да се компенсират увеличените натоварвания.

Електронното управляващо устройство следи работата на светещите свещи. ЕКГ следи периода на нагряване, режима на работа на светещите свещи и периода след загряване. Всичко това се случва, като се вземе предвид температурната зависимост.

По-долу има диаграма за електронно регулиране на еднобуталната помпа на Bosch VE за дизелов двигател:

  1. сензора за начало на инжектиране;
  2. коляновия вал и сензора за скорост на въртене;
  3. измервател на въздушния поток;
  4. температурен сензор за охлаждащата течност
  5. сензора за положение на педала на газта;
  6. контролен блок;
  7. стартиране на ускорител на устройството и загряване на ICE;
  8. устройство за управление на клапана за рециркулация на отработените газове;
  9. устройство за управление на ъгъла на движение на горивото;
  10. устройство за управление на задвижването на измервателния съединител;
  11. габарита на курс на дозатор;
  12. сензор за температурата на горивото;
  13. горивна помпа с високо налягане;

Ключовият елемент в тази система е устройството за придвижване на измервателния съединител на инжекционната помпа (10). Управлява подаването на гориво към управляващото устройство (6). Информацията идва от блока от сензорите:

  • сензор за стартиране на инжектиране, който е монтиран в един от инжекторите (1);
  • сензора на TDC и скоростта на коляновия вал (2);
  • измервател на въздушния поток (3);
  • температурен датчик за охлаждащата течност (4);
  • сензор за положение на педала на газта (5);

Предварително зададените оптимални характеристики се съхраняват в паметта на управляващото устройство. Въз основа на информацията от сензорите, ЕКУ изпраща сигнали до контролните механизми на цикличното подаване и времето на инжектиране.Това се случва количество гориво цикъл корекция в различни условия на работа на силовия агрегат, както и по време на студен двигател се стартира.

Задвижванията имат потенциометър, който изпраща въртящ сигнал към компютъра, като по този начин се определя точното положение на измервателния съединител. Настройването на ъгъла на напредване на впръскването на гориво се извършва по подобен принцип.

ЕКУ отговаря за създаването на сигнали, които позволяват регулирането на множество процеси. Контролният блок стабилизира скоростта на празен ход, регулира EGR с измерване на сигналите на въздушния разходомера. Устройството сравнява сигналите в реално време от сензорите с тези стойности, които са програмирани в него като оптимални. Тогава изходният сигнал от ECU се предава на сервомеханизма, който осигурява необходимото положение на измервателния съединител. В този случай се постига висока точност на регулирането.

Тази система има програма за самодиагностика. Това позволява разработването на аварийни режими, за да се осигури равномерно движение на автомобилаако има няколко специфични недостатъци. Пълна повреда се получава само когато микропроцесорът на компютъра се счупи.

Най-често срещаното решение за регулиране на цикличното подаване на високо налягане на еднополюсната помпа с високо налягане е използването на електромагнит (6). Такъв магнит има въртеливо ядро, чийто край е свързан чрез ексцентрик с измервателен съединител (5). Електрическият ток преминава в намотката на електромагнита, а ъгълът на въртене на сърцевината може да бъде от 0 до 60 °. Така се придвижва измервателният съединител (5). Този съединител в крайна сметка регулира цикличното подаване на инжекционната помпа.

Електронно управлявана помпа с едно помпа

  1. помпа;
  2. електромагнитен вентил за управление на устройството за синхронизация на впръскването на гориво;
  3. струя;
  4. инжекционен цилиндър;
  5. разпределител;
  6. електромагнитно устройство за смяна на горивото;
  7. ECU;
  8. температурен сензор, повишено налягане, положението на горивния регулатор;
  9. контролен лост;
  10. връщане на горивото;
  11. подаване на гориво към инжектора;

Устройството за време за впръскване се управлява от електромагнитен клапан (2). Този вентил осигурява регулиране на налягането на горивото,който действа върху буталото на машината. характеристика на вентила на работата в импулсен режим на принципа на "отваряне – затваряне". Това ви позволява да модулирате налягането, което зависи от скоростта на въртене на вала на двигателя. В момента на отваряне на клапана капка налягане, и това води до намаляване на ъгъла на инжектиране. Затвореният вентил осигурява увеличаване на налягането, което придвижва буталото на машината настрани, когато ъгълът на предварително впръскване се увеличи.

импулси ЕЗД данни се определят от компютъра, в зависимост от режима на работа и температурата на работата на двигателя. Времето за започване на инжектирането се определя от факта, че един от инжекторите е снабден със сензор за индукционна игла за повдигане.

Механизмите, които оказват влияние върху контролите на педала на газта в помпата за впръскване на разпределение тип, са пропорционални електромагнитни, линейни или въртящия момент стъпкови двигатели, които действат като задвижващият механизъм за измерване на гориво към помпата.

Инжектор с датчик за повдигане на иглата

Електромагнитна разпределение задвижващ механизъм тип сензор се състои от инсулт на дозатора на изпълнение устройството, разпределителна клапа започва промяна на ъгъла на инжектиране, която е оборудвана с електромагнитно задвижване.Инжекторът има вградена възбудителна бобина (2) в корпуса си. ЕКД доставя там определено напрежение. Това се прави, за да се запази токът в електрическата верига постоянно и независимо от температурните колебания.

Дюзата, оборудвана с датчик за повдигане на иглата, се състои от:

  • регулиращ винт (1);
  • възбуждащи намотки (2);
  • стеблото (3);
  • Отчети (4);
  • електрически съединител (4);

Този ток води до създаването на магнитно поле около бобината. По време на повдигане на иглата на дюзата, ядрото (3) променя магнитното поле. Това предизвиква промяна в напрежението и сигнала. Когато иглата е в процес на повдигане, тогава импулсът достига своя връх и се определя от компютъра, който контролира времето на инжектиране.

Полученият елемент за електронно управление сравнява данните с данните в неговата памет, които съответстват на различните режими и условия на работа на дизеловия агрегат. След това компютърът изпраща въртящ сигнал към соленоидния клапан. Вентилът е свързан с работната камера на машината за придвижване на впръскването. Налягането, действащо върху буталото на машината, започва да се променя.Резултатът е изместването на буталото под действието на пружината. Това променя времето на впръскване.

Максималната стойност на налягането, която се постига чрез електронен контрол на подаването на гориво въз основа на горивната помпа VE, е индекс от 150 kgf / cm2. Трябва да се отбележи, че тази верига е сложна и остаряла, напрежението в гърбичното устройство няма допълнителни перспективи за развитие. Следващият етап в разработването на горивната помпа е схемата на новото поколение.

Помпа VP-44 и дизелов двигател с директно впръскване

Тази схема се използва успешно на най-новите модели дизелови автомобили от водещите световни проблеми. Те включват BMW, Opel, Audi, Ford и др. Помпи от този тип дават възможност да се получи индекс на инжектираното налягане при 1000 kgf / cm2.

Системата за директно впръскване с горивната помпа VP-44, показана на фигурата, включва:

  • A-група задействащи устройства и датчици;
  • B-група от устройства;
  • C-верига с ниско налягане;
  • D-система за осигуряване на въздух;
  • Е-система за отстраняване на вредни вещества от отработените газове;
  • M-усукващ момент;
  • Комуникационна шина CAN-bus;
  1. сензор за педално управление за управление на горивото;
  2. механизъм за освобождаване на съединителя;
  3. контакт на спирачните накладки;
  4. регулатор на скоростта на превозното средство;
  5. превключването на свещи накаливания и стартер;
  6. Температурен сензор TC;
  7. индуктивен сензор за скорост на коляновия вал;
  8. температурен сензор за охлаждащата течност
  9. сензор за измерване на температурата на въздуха, постъпващ във входа;
  10. сензора за натоварване на заряда
  11. филмов тип сензор за измерване на масовия поток на въздуха на входа;
  12. комбиниран инструментален панел;
  13. климатична система с електронно управление;
  14. диагностичен съединител за свързване на скенера;
  15. контролен блок за включване на свещи;
  16. шофиране ТНВД;
  17. ECU за управление на двигателя и инжекторна помпа;
  18. помпа;
  19. филтрираща горивна клетка;
  20. резервоар за гориво;
  21. сензорен инжектор, контролиращ хода на иглата в 1-ва цилиндър;
  22. свещник;
  23. електроцентрала;

Тази система има характеристика, която се състои от комбиниран управляващ блок за инжекционна помпа и други системи. Устройството за управление конструктивно разполага с две части, крайни етапи и електрозахранване на електромагнити, разположени върху корпуса на горивната помпа.

Устройството на инжекторната помпа VP-44

  1. помпа за изпомпване на гориво;
  2. сензора за положение и честота на вала на помпата;
  3. контролен блок;
  4. плъзгащ вентил;
  5. електромагнит на подаване;
  6. Соленоид за времето на инжектиране;
  7. хидравличен задвижващ механизъм на задвижването за промяна на времето на инжектиране;
  8. ротор;
  9. една миялна машина;

Системата включва верига за ниско налягане. Помпата за подаване на гориво във впръсквателната помпа VP-44 е плъзгаща помпа. Съществува зависимост от налягането, което се създава с помощта на помпа за изпомпване на гориво към страната на крайното налягане на горивото на честотата, с която се появява на въртенето на колелото на помпата. Показаното налягане с увеличаване на скоростта на въртене има непропорционален индекс.

Клапанът за контрол на налягането е разположен близо до горивната помпа. Той е свързан към изпускателния канал чрез специален отвор за преминаване на потока. Вентилът е отговорен за смяната на налягането на впръскване на помпата за подаване на гориво, в зависимост от необходимия разход на гориво. Гориво, която помпи горивната помпа, предоставена на помпата и секцията помпа, като по този начин да влезе в устройството чрез впръскване.

Хидравлична схема на помпата:

  1. контролен блок;
  2. клапан за регулиране на налягането;
  3. буталото на клапана за регулиране на налягането;
  4. байпасен клапан;
  5. клон канал;
  6. газ;
  7. управляващо устройство за горивна помпа с високо налягане;
  8. бутален амортисьор;
  9. електромагнитен клапан за управление на захранването с гориво;
  10. изпускателен вентил;
  11. пулверизатор;
  12. електромагнитният вентил на системата за стартиране на впръскването;
  13. разпределителен ротор;
  14. секция на помпата на помпата с високо налягане с бутала, движещи се радиално;
  15. сензорът на ъгъла на въртене на задвижващия вал на помпата с високо налягане;
  16. Устройство за времето за инжектиране;
  17. помпа за изпомпване на гориво;

Връзка с ниско налягане

Ако налягането на горивото надвиши предварително определена стойност, отворите се отварят през крайния ръб на буталото (3). Споменатите дупки са подредени радиално. Чрез тях потокът от гориво се слива по каналите на помпата със специален жлеб за захранване. В случаите, когато налягането е ниско, тогава радиалните отвори са затворени, защото са засегнати от силата на пружината. Напрежението на пружината определя количеството на налягането.

Помпата за подаване на гориво се охлажда, а въздухът се отстранява чрез преминаване на горивото през клапата за обхождане (4), която е завинтена към тялото на помпата.

С помощта на този вентил горивото се изхвърля през обходния канал (5). Вентилът има пружинно захваната топка в корпуса му. Този проект позволява на горивото да тече само при достигане на определено налягане в самия канал.

Дроселът за газ (6) има малък диаметър. Тази дроселова клапа е свързана с тръбопровода, който е разположен в тялото на клапана и минава успоредно на основния горивен канал. Определеният дросел е отговорен за автоматично отстраняване на въздух от помпата за подаване на гориво. Дизайнът на веригата за ниско налягане на горивната помпа е проектиран така, че винаги да връща определено количество гориво през клапата на газта на байпаса до резервоара за гориво.

Връзка с високо налягане

За схемата за високо налягане се счита, че е самата инжекционна помпа, както и устройството за разпределяне и регулиране на размера и времето на подаване. За тази цел се използва само един елемент, който се нарича електромагнитен клапан с високо налягане.

Тези системи са отговорни за създаването на високо налягане в помпената секция на инжекционната помпа с радиално движение на плунжерите. Този разрез създава необходимото налягане за впръскване на гориво при налягане от около 1000 kgf / cm2. Задвижващият вал го задвижва и структурата се състои от:

  • свързваща шайба;
  • обувки с ролки;
  • една миялна машина;
  • – бутало за впръскване на предната част (главата) на разпределителния вал;

Следващата фигура показва пример за местоположението на плунжерите:

  • цилиндри четири или шест;
  • b – за шест цилиндъра;
  • в – за четири цилиндъра;
  1. една миялна машина;
  2. валяк;
  3. водещи жлебове на задвижващия вал;
  4. обувка на ролката;
  5. впръскващо бутало;
  6. вал-пътен вентил;
  7. камера с високо налягане;

Системата работи по такъв начин, че въртящ момент се предава от задвижващия вал чрез свързване и профилно шайба. Такъв момент отива към разпределителя на вала. Направляващи жлебове (3) изпълняват функция, която чрез обувките (4) и вътре в тях ролки (2) да се включат в работата центробежни бутала (5), така че да съответства на вътрешния профил, който има гърбичен пръстен (1). Броят цилиндри в дизелов двигател е равен на броя на гърбиците на шайбата.

Инжекционните плунжери в корпуса на разпределителния вал са разположени радиално. Поради тази причина тази система се нарича инжекторна помпа. Плувците изпълняват съвместно екструдиране на входящото гориво върху възходящия профил на гърбицата.След това горивото влиза в главната камера с високо налягане (7). Помпата може да бъде две, три или повече от бустер буталото, което зависи от прогнозния натоварването на двигателя и на броя на цилиндрите (а, б, в).

Процесът на разпределение на горивото чрез разпределително тяло

Това устройство се основава на:

  • фланец (6);
  • разпределителна втулка (3);
  • задната част на разпределителния вал (2), разположена в разпределителната втулка;
  • застопоряващата игла (4) на електромагнитния клапан за високо налягане (7);
  • акумулираща мембрана (10), която разделя кухините, отговорни за изпомпване и източване;
  • фитинги за високо налягане (16);
  • изпускателен клапан (15);

На фигурата по-долу виждаме самият дистрибуторски орган:

  • а – фазата на пълнене с гориво;
  • b-фаза на впръскване на горивото;

Тази система се състои от:

  1. буталото;
  2. Вал-пътен вентил;
  3. разпределителен хъб;
  4. блокиращата игла на електромагнитната клапа под високо налягане;
  5. каналът за връщане на изтичането на гориво;
  6. фланец;
  7. електромагнитен клапан с високо налягане;
  8. каналът на камерата за високо налягане;
  9. пръстеновиден входен отвор за гориво;
  10. акумулиращи мембрани за разделяне на помпените кухини и канализационната кухина;
  11. кухини зад мембраната;
  12. камери с ниско налягане;
  13. разпределителният жлеб;
  14. изпускателния канал;
  15. изпускателен вентил;
  16. тръбопровод с високо налягане;

В етапа на запълване на низходящия профил на гърбиците плунжерите (1), които се движат радиално, се движат навън и се придвижват към повърхността на гърбичната плоча. Заключващата игла (4) в този момент е в свободно състояние и отваря камерата за всмукване на гориво. Горивото преминава през камерата за ниско налягане (12), пръстеновидния канал (9) и иглата. След това горивото се насочва от помпата за подаване на гориво през канала (8) на разпределителния вал и влиза в камерата за високо налягане. Всяко излишно гориво протича обратно през канала за връщане на потока (5).

Инжектирането се извършва с помощта на плунжерите (1) и иглата (4), която е затворена. Плунжерите започват да се движат по възходящия профил на ваната спрямо оста на разпределителния вал. По този начин се увеличава налягането в камерата за високо налягане.

Горивото, което вече е под високо налягане, се втурва през канала на камерата с високо налягане (8). Той минава през разпределителния жлеб (13), който в тази фаза свързва разпределителния вал (2) към изходния канал (14), връзката (16) с изпускателния клапан (15) и линията за високо налягане с инжектора. Последният етап е потокът на дизелово гориво в горивната камера на електроцентралата.

Как протича дозирането на горивото. Електромагнитен клапан за високо налягане

Соленовият клапан (клапан за време за впръскване) се състои от следните елементи:

  1. вентилна седалка;
  2. посока на затваряне
  3. иглата на клапана;
  4. арматурата на електромагнита;
  5. бобина;
  6. електромагнит;

За циклично подаване и измерване на горивото този соленоиден вентил е отговорен. Този вентил за високо налягане е интегриран в кръга на помпата за високо налягане. В самото начало на инжектирането на електромагнитната намотка (5) се прилага напрежение към сигнала от управляващото устройство. Котвата (4) придвижва иглата (3), като я натиска върху седалката (1).

Когато иглата е здраво притисната към седлото, не се доставя гориво. Налягането на горивото в тази верига се увеличава бързо. Това ви позволява да отворите подходящата дюза. Когато необходимото количество гориво се появи в горивната камера на двигателя, тогава напрежението върху бобината на електромагнита (5) изчезва. Отваря се електромагнитен клапан с високо налягане, което води до намаляване на налягането във веригата. Намаляването на налягането води до затваряне на инжектора на горивото и спиране на инжектирането.

Всички че точността, с която настоящия метод е в пряка зависимост от електромагнитен вентил. Ако се опитате да обясните по-подробно, а след това до края на действието на клапата. Тази точка се определя изключително от липсата или наличието на напрежение на соленоид намотка.

Излишъкът инжектират гориво, което продължава да бъде инжектиран, докато преминаването на валяк бутало горната част на профила на гърбицата на се извършва чрез движението на специален канал. Краят на пътя за горивото се превръща в пространство за мембраната за съхранение. Веригата за ниско налягане възникне от високи пикове на налягане, който гаси натрупване мембрана. Друго е, че магазините за помещения (натрупва) натрупаната горивото за попълване преди следващата инжекция.

Изключване на двигателя се извършва с помощта на електромагнитен клапан. Фактът, че вентилът изцяло блокира инжектиране на гориво под високо налягане. Това решение елиминира необходимостта от допълнително спиране вентил, който се използва при разпределението на горивната помпа, която се управлява ръба на регулиране.

Процесът на амортизиране на вълните под налягане чрез изпускателен вентил с дросел на обратния поток

Този разтоварващ вентил (15), при който спирането на обратния поток след спирането на горивната част е спряно, предотвратява следващото отваряне на пулверизатора. Това напълно премахва феномена на допълнителното инжектиране, което е резултат от вълните на налягането или техните производни. Това допълнително разпръскване увеличава токсичността на отработените газове и е изключително нежелан отрицателен феномен.

Когато захранването с гориво започне, щепселът на клапана (3) отваря вентила. В този момент горивото вече се инжектира през съединението, прониква в тръбопровода за високо налягане и се насочва към инжектора. Краят на инжектирането на гориво причинява рязък спад на налягането. Поради тази причина възвратната пружина принуждава конуса на клапанната сила да се върне срещу седалката на клапана. Когато дюзата е затворена, се появяват вълни на обратно налягане. Тези вълни са успешно загасени от дроселната клапа на изпускателния клапан. Всички тези действия предотвратяват нежеланото впръскване на гориво в горивната камера на дизеловия двигател.

Инструмент за времето за инжектиране

Това устройство се състои от следните елементи:

  1. една миялна машина;
  2. топка щифт;
  3. времето на инжектиране на буталото;
  4. подводни и изпускателни канали;
  5. регулиращ вентил;
  6. плъзгаща помпа за изпомпване на гориво
  7. отстраняване на гориво;
  8. вход за гориво;
  9. захранване от резервоара за гориво;
  10. контролна бутална пружина;
  11. връщаща пружина;
  12. контролно бутало;
  13. пръстеновидна камера на хидроструктурата;
  14. газ;
  15. електромагнитен клапан (затворен), който определя времето на началото на инжектирането;

Горивния процес поток и най-добрите характеристики на мощност по отношение на двигатели с вътрешно горене дизелови са възможни само когато началото на сместа за горене се извършва при определена позиция на коляновия вал или на буталото в цилиндъра на дизеловия двигател.

Устройството за впръскване на впръскване изпълнява една много важна задача, която е да увеличи ъгъла на пускане на горивото в момента, когато се увеличава скоростта на коляновия вал. Това устройство включва:

  • сензорът на ъгъла на въртене на задвижващия вал на помпата с високо налягане;
  • контролен блок;
  • електромагнитен клапан за настройване на времето на инжектиране;

Устройството осигурява оптималното време за стартиране на инжектирането, което е идеално за режима на работа на двигателя и товара върху него. Смяната на времето е компенсирана, което се определя от намаляването на периодите на инжектиране и запалване с нарастваща скорост.

Това устройство е оборудвано с хидравлично задвижване и е интегрирано в долната част на корпуса на помпата по такъв начин, че да се намира над надлъжната ос на помпата.

Работа на устройството за време за впръскване

Гъвкавата пластина (1) влиза в сферичния щифт (2) в напречния отвор на буталото (3) по такъв начин, че прогресивното движение на плунжера се трансформира в въртене на гърбичната плоча. Буталото в центъра има регулиращ вентил (5). Този клапан отваря и затваря контролния отвор в буталото. На оста на буталото (3) е разположено управляващото бутало (12), което е натоварено с пружина (10). Буталото е отговорно за положението на регулиращия вентил.

Електромагнитният вентил за настройка на въртящия момент на впръскване (15) е по оста на буталото. Електронното устройство, контролиращо инжекционната помпа, въздейства върху буталото за инжектиране на устройството за време за впръскване чрез този вентил. Управляващото устройство осигурява постоянни импулси на тока.Такива импулси се характеризират с постоянна честота и променлив работен цикъл. Клапанът променя налягането, което оказва влияние върху управляващото бутало в дизайна на устройството.

Нека да обобщим резултатите

Този материал има за цел да увеличи максимално достъпни и приятелски потребители въвеждат нашия ресурс устройство с комплекс горивна помпа за високо налягане и преглед на основните му елементи. Устройството и общия принцип на помпата позволява да се говори за безпроблемна работа само когато зареждането с гориво дизел генератор на качеството на горивото и маслото в двигателя.

Както вече сте разбрали, ниско качество на дизелово гориво е основният враг на сложно и скъпо оборудване, дизелово гориво, което е много често ремонта не е евтин.

Ако дизеловият двигател да работи внимателно, да спазва стриктно и дори намаляване на интервалите за поддръжка за смяна на смазката, да се вземат предвид и други важни изисквания и препоръки, а след това се изпомпва със сигурност ще отговори на неговия собственик грижовна изключителна надеждност, ефективност и завидно дълголетие.