EGR: Система за рециркулация на отработените газове

Рециркулационната система за отработените газове е решение, което намалява нивото на азотните оксиди в отработените газове на бензинов или дизелов двигател. Тази система е приложима към съвременната ICE само за бензинови турбо двигатели.

За дизеловите двигатели са определени различни изисквания за емисионните норми за отработените газове. По тази причина EGR на дизеловия двигател може да се реализира в различни схеми. Системата EGR на дизелов двигател може да бъде:

  • система за високо налягане;
  • EGR с ниско налягане;
  • комбинираната EGR система;

Също така препоръчваме да прочетете статията за особеностите на работата на дизеловия двигател през зимата. От тази статия ще научите за добавките в дизеловото гориво, запалителните свещи, подгряващото дизелово гориво, както и за превантивните мерки за сигурно стартиране на дизеловия двигател при отрицателни температури.

За какво е системата EGR?

Основната функция на системата EGR е частичната връщане на отработените газове обратно към всмукателния колектор на двигателя за последващо изгаряне. USR на дизелов двигател прави възможно двигателите от този тип да са по-меки и по-гладки, бензиновите агрегати с EGR страдат по-малко от детонацията.Системата за рециркулация на отработилите газове може да подобри работата на дизелов или бензинов двигател и да намали разхода на гориво. Изпускателната система на двигателя с EGR става по-малко токсична.

Основната цел на системата EGR е ефективното намаляване на нивото на азотните оксиди в отработените газове. Образуването на азотни оксиди по време на работата на двигателя се дължи на висока температура. Увеличаването на температурата в горивната камера ICE води до активно повишаване на съдържанието на азотни оксиди в сместа гориво-въздух. Високата температура в горивната камера на двигателя с вътрешно горене води до факта, че кислородът и азотът, които се съдържат в захранващия въздух, започват да взаимодействат един с друг.

Въздухът навлиза в отопляемата горивна камера на двигателя, където се образуват активни азотни оксиди. Това означава, че кислородът, който е необходим за пълното изгаряне на бензин в агрегати от този тип, започва да се замества от тези азотни оксиди. Работната смес, ако има липса на кислород, изгаря недостатъчно, в резултат на което се губи мощността на двигателя, се увеличава значително разходът на гориво и токсичността на отработените газове се увеличава.

Ако връщане част на отработените газове в всмукателния колектор, тя позволява на бит за намаляване на температурата на горене на гориво-въздушната смес. Намаляването на температурата автоматично намалява интензивността на образуване на азотни оксиди.

Контакт част от изгорелите газове обратно в входа на практика не променя желаното съотношение на основните компоненти за производството на висококачествено гориво и въздух смес на двигателя не губи силата на различните видове, а също така се наблюдава икономия на гориво.

Прекъсване на връзката на USG клапана

В Европа и други развити страни екологичните проблеми са доста строги. На територията на ОНД има много спорове по въпроса за ЕГС. Теми на дискусията сред шофьорите са теми за това как да "удави" в ЕДИ дизелов или бензинов двигател, за да се неутрализира системата за рециркулация на отработените газове, всмукателен колектор, за да изключите дизелов двигател и т.н.

Мнозина вярват, че системата за рециркулация на "задушаване" на двигателя и EGR енергия и мощ, не позволява цилиндрите, пълни с чист въздух в най-голяма. Те включват любителите на тунинг дизелов двигател.Също така често срещана причина за повреда на рециркулация става сериозно замърсяване на всмукателния колектор и бързо неуспеха на сензорната система и EGR клапан.

Всички елементи на системата за рециркулация страдат от въглеродни отлагания в двигател с ниско качество на горивото. Ремонтът на системата изисква определени финансови разходи. Някои драйвери за тази причина веднага, "заседнали" рециркулация на отработените газове и не се грижат за целесъобразността на такова решение.

Рециркулация на отработените газове: USG вентил

Основният елемент на системата за рециркулация на отработилите газове е клапанът EGR. Цялата система се основава на този вентил. То EGR клапан е разтвор, който позволява определена част от отработения газ тече обратно в смукателния колектор, където те са допълнително смесени отново със следващата част на входящия входящия въздух.

Колкото повече кислород е в горивната камера, толкова по-голяма е температурата на горене на сместа гориво-въздух. Добавянето на част от отработените газове към сместа означава принудително намаляване на количеството кислород.По този начин температурата на изгаряне на работната смес в камерата се намалява. По-малко количество кислород означава по-малко интензивно взаимодействие с азота, което намалява количеството азотни оксиди в отработените газове.

Вентилът EGR на дизелов или бензинов двигател не работи точно в зависимост от конкретния тип двигател. Дизеловият двигател има вентил EGR, който се отваря в режим на работа на празен ход, ограничавайки два пъти потреблението на свеж въздух. С увеличаване на натоварването на двигателя, EGR преминава по-малко количество от отработените газове към входа, а в пиковите часове вентилът е напълно затворен. Този клапан също се затваря в режим на загряване на дизеловия двигател. Що се отнася до бензиновите двигатели с вътрешно горене, вентилът EGR е затворен при празен ход и също при изхода на двигателя за максимален въртящ момент. Ако натоварването на двигателя е ниско или средно, тогава вентилът осигурява само до 10% от всмукателния въздух.

Рециркулационните системи работят на принципа на затворен контур, а самият вентил на EGR може да се управлява:

  • електрическият контролер;
  • електропневматични средства;

За първото решение системата разчита на данни, които идва от сензора за положение в ICE контролера. Това е контролерът, който изпраща управляващия сигнал към вентила.Във втория случай работата на вентила на EGR се контролира въз основа на показанията от сензора за налягане на всмукателния колектор, сензора за масовия поток и сензора за температурата на входящия въздух.

Има конструкции на двигателя, които предполагат подобрено охлаждане на отработените газове по време на работа на системата за рециркулация. Вентилът EGR в такива конструкции е интегриран в охладителната система на двигателя. Системата става по-сложна, но нивото на азотните оксиди намалява още по-ефективно.

Съгласно желанията на производителите, системата за рециркулация на отработилите газове има редица предимства в процеса на ICE операция. За двигатели с бензин, предимствата на EGR са по-малък спад на налягането в зоната на газта. Намалената температура на горене намалява детонацията, което ви позволява да инсталирате предишно запалване, за да увеличите характеристиката на въртящия момент на двигателя. Дизеловият двигател с EGR работи по-мек и по-тих в неактивен режим, тъй като по-ниското съдържание на кислород води до намаляване на налягането по време на изгарянето на сместа гориво-въздух.

Видове системи за рециркулация на отработени газове на дизелов двигател

EGR с високо налягане се монтира на дизелови двигатели, които отговарят на изискванията на Euro 4. Допустимото съдържание на азотен окис в отработените газове съгласно тези изисквания не трябва да превишава 0,25 g / km. Системата за рециркулация на високо налягане частично отвежда отработените газове от изпускателния колектор на турбодизела, като ги избира пред турбината. Освен това системата пренасочва тези газове в канала, откъдето влизат в смукателния колектор.

Системата има следните елементи в устройството си:

  • рециркулационен вентил с електрическо или пневматично задвижване;
  • тръби за отработени газове;

Вентилът за рециркулация (вентилът EGR) тече отработените газове от изпускателната система до входа. Пневматичният вентил работи чрез разтоварване, което се създава във всмукателния колектор на бензиновите двигатели с вътрешно горене. В дизеловите единици вакуумът създава вакуумна помпа. Изпускането, което действа върху рециркулационния клапан, от своя страна се управлява от управляващ соленоиден вентил.

Процесът на рециркулация на отработените газове става повече или по-малко интензивен, в зависимост от различните режими на работа на захранващия блок.Степента на интензивност директно зависи от разликата в налягането при входа и изхода. Налягането в смукателната система се регулира от клапата на дроселната клапа. Затворената дроселова клапа означава, че налягането на входа пада. По това време, на EGR протича по-енергично. Голям рециркулация намалява газовия поток отработени газове, който е насочен към турбокомпресора. Оказва се, че когато активното EGR турбо налягането падне двигателя малко дизел вътрешно горене, който е оборудван с този тип EGR.

EGR система не е активен на празен ход, в момента на пълното отваряне на дроселовата клапа, както и по време на двигателя загряване, и да излезете от двигателя до работна температура. Двигателят ECU следи действието на системата за рециркулация. рециркулация клапа се задейства чрез сигнал DVS електронен блок за управление, който контролира положението на дроселната клапа с помощта на потенциометрично сензора.

Дизелов двигател с вътрешно горене, който да отговаря на стандарта Евро 5 се има предвид нивото на азотен оксид в отработилите газове, които не трябва да превишава стойността на 0,18 гр / км. Такива двигатели имат система за ниско налягане EGR.Особеността на тази система е, че отработеният газ се отстранява зад филтъра за частици. Освен това, газовете влизат в радиатора на системата за рециркулация за допълнително охлаждане. Следващата стъпка е преминаването на газовете през вентила за рециркулация и проникването във входа пред турбината.

EPR системата с ниско налягане осигурява следните предимства:

  • намаляване на количеството на саждите;
  • температурата на отработените газове е ефективно намалена;
  • значително намаляване на нивото на азотните оксиди в отработените газове;

Допълнително предимство е, че изгорелите газове преминават през турбокомпресора. Това позволява тази рециркулационна система да работи ефективно, без да намалява налягането на усилването. Оказва се, че двигателят работи без загуба на мощност.

Скоростта на рециркулация се осъществява от ECU на двигателя. Контролът се осъществява с помощта на следните елементи:

  • дроселова клапа;
  • рециркулационна клапа;
  • амортисьор;

Всички капаци функционират благодарение на електрическото задвижване. Отварянето на амортисьорите за една или друга стойност се измерва с потенциометрични сензори.Степента на отваряне на амортисьора се основава на специална програма. Тази цифрова схема се зашива в ECU, отчита пълненето на цилиндрите на двигателя, индикатора за налягането на турбонагревателя и степента на интензивност на работата на системата EGR във връзка с различните режими на работа на ICE.

Дизеловите двигатели от стандарта Евро 6, съгласно които съдържанието на азотен окис в отработените газове не трябва да надвишава 0,08 g / km, се получава комбинирана рециркулационна система. Особеността на тази система е две отделни магистрали, през които отработеният газ се рециркулира. Една от магистралите на комбинираната система EGR е линията за високо налягане, а другата е линия с ниско налягане.

Комбинираната система работи подобно на системата за рециркулация на двигатели Euro 5. В допълнение, отработеният газ може да се подава от линията за високо налягане, която се използва при някои режими на работа на задвижващия блок. Основната задача е максималното намаляване на азотните оксиди в отработените газове. Заслужава да се отбележи, че радиаторът за охлаждане на отработените газове в комбинираната система не е приложим за линията за високо налягане.

Основните причини за неизправности в USR

Най-честата причина за неизправностите на системата EGR са въглеродните отлагания. Интензивното образуване на утайка засяга гнездото или плочата на вентила на EGR. Депозитът се формира в резултат на експлоатацията на двигатели с вътрешно горене с нискокачествени горива. рециркулация система също не успява поради грешки и пропуски в системата за захранване на дизелов двигател, непълното изгаряне на смес въздух-гориво, вариации във функционирането на вентилация на картерни газове и т.н. EGR системи страдат от разваляне поради механичното износване на турбокомпресора, буталата и цилиндрите, zakoksovki инжектори, както и от различни повреди на сензори, които предават сигнали към компютъра за управление на EGR клапан.

Ако вентилът на EGR е запушен, възможно е той да не работи правилно или да се задръсти. В първия случай е налице забавяне на управление на клапана, който е много по-празен ход и няма видими симптоми и последствия за двигателя с вътрешно горене. Във втория случай вентилът EGR може да се захване по време на отваряне или затваряне. Бензиновите агрегати с блокиращия вентил на рециркулационната система са изключително нестабилни, разходът на гориво се увеличава. Дизеловите двигатели с нефункциониращ клапан на EGR губят мощност, работят по-грубо и шумно.

За да се идентифицират неизправностите на системата за рециркулация на отработените газове, е необходимо да се провери визуално състоянието на тръбопроводите, електрическите съединители на сензорите и други системи. Разширената диагноза включва електронно сканиране и редица процедури, за да се провери функционалността на задвижващите механизми и самия вентил на EGR.

Необходимо е да се провери съпротивлението, както и наличието на контролни сигнали. За целта използвайте осцилоскоп и мултиметър. Ако сканирането покаже, че входното налягане е различно от нормалното и има увеличен въздушен поток, клапанът може да се задръсти. Замяната на паралелно EGR клапана изисква цялостно почистване на свързаните линии и съединители, тъй като въглеродният остатък в системата може да доведе до повторно възникване на неизправности в системата за рециркулация на отработените газове след кратко време.