ECU (ECU)

ECU е блокът за управление на двигателя (ECU). Това устройство е ключов елемент, който е част от системата за управление на двигателя.

Основните задачи на ECU на двигателя са:

  • получаване на информация от няколко сензора (входен сензор);
  • обработка на получените данни чрез даден алгоритъм;
  • генериране и изпращане на управляващи сигнали към изпълнителните механизми;

Задвижванията са структурно част от различни системи за задвижване. Електронните схеми за управление осигуряват гъвкаво и динамично оптимизиране както на най-важните основни, така и на вторичните параметри в хода на работата на двигателя. Управлението с помощта на компютъра се осъществява във връзка с различните режими на работа на двигателя.

Електронното управляващо устройство ECU непрекъснато обменя потоци от данни не само с двигателя и неговите сензори, но и с много други електронни системи. ECU е връзка в верига от подобни контролери, контролирани от спирачната система ABS, автоматичната трансмисия, системите за сигурност на автомобила (възглавници AirBag, въздушни възглавници за завеси и т.н.), имобилайзер, климатик и други решения.Данните се предават чрез специална CAN-bus (English Controller Area Network).

Двигателят ECU следи следните критични аспекти в процеса на ICE:

  • инжектиране на гориво;
  • състав на сместа гориво-въздух;
  • работната дроселова клапана (на ХХ и други режими);
  • Налягане на турбокомпресора;
  • система за промяна на фазите на газоразпределение;
  • процес на рециркулация на изпълнените газове;
  • работата на охладителната система на двигателя;
  • запалване и неговото коригиране;
  • състав на отработените газове;

Тези системи заедно влияят върху характеристиките на мощността на двигателите с вътрешно горене, индекса на въртящия момент, ефективността на двигателя, както и токсичността на изгорелите газове и т.н.

ECU е програмирано електронно устройство, което е комбинация от хардуер и софтуер. Основният елемент на хардуерното зареждане на управляващото устройство е микропроцесорът, както и редица други компоненти на електронната схема.

Сензорите на двигателя предават аналогови сигнали до компютъра, които често са сигнали, че е настъпила промяна на напрежението. Приетите сигнали се преобразуват от компонента на управляващото устройство в цифров формат.За това е отговорен аналогово-цифров преобразувател.

Наличието на такъв компонент се дължи на факта, че микропроцесорът на компютъра може да работи само с цифров сигнал. Обратната схема предполага многократно обработване на цифровия сигнал на микропроцесора в аналогов, тъй като е необходимо да се изпращат аналогови контролни действия към задвижващите устройства от компютъра. В такива случаи преобразуването на сигнала от цифров в аналогов се извършва от цифрово-аналогов преобразувател.

Що се отнася до фърмуера на ECU, контролната единица съдържа два основни изчислителни модула. Един от тези модули се нарича функционален, а вторият контролен. Първият модул (функционален) получава сигнали, получени от сензорите на двигателя. Освен това този модул обработва сигнали и формира управляващи импулси, които са насочени към изпълнителните механизми на дадена система на двигателя. Задачата на втория модул (мониторинг) е анализ на изходния сигнал, както и неговата корекция. Благодарение на тази операция на компютъра, двигателят може да премине в авариен режим и т.н.

Възможността за препрограмиране на електронното управляващо устройство се използва активно за настройка на бензинов или дизелов двигател. Мигащо ECU може да се изисква след някои промени, които са въведени във връзка с номинална дизайна на ICE (система завършване прием и настройка турбокомпресор за впръскване на гориво или нагнетяването повишаване на налягането, инсталирането на регулиране елементи, модификация на изпускателната система, и т.н.). В допълнение, гъвкавост, за да регулирате силата на блок за управление ECU фърмуера се използва за софтуер тунинг на двигателя, което се нарича чип тунинг.

Всяка отделна електронна система на автомобила има свой собствен контролен блок. Всички устройства се комбинират в една свързана схема благодарение на CAN шината. Свързани автобусни единици понякога се наричат ​​бордови компютър, а броят на контролери може да бъде до 80 или повече.