Двигателят взема масло, но не пуши: защо се случи това?

В процеса на експлоатация на превозното средство с различни видове двигатели (бензин, дизел) собствениците на автомобили често са изправени пред факта, че потреблението на петрол се увеличава. Добре известно е, че в случай на проблеми с GPG, димът на двигателя обикновено се добавя към консумацията на смазочния материал.

Също така се случва, че нивото на маслото постепенно намалява, но от изпускателната тръба няма син или син дим от масло. В тази статия ще говорим защо може да се увеличи консумацията на масло, но двигателят не пуши.

Двигателят е увеличил потреблението на масло, но двигателят не пуши: основните причини

За да разберете защо двигателят изяжда масло, но не пуши, трябва да проучите възможните причини за увеличаване на разхода на смазочни материали.

На първо място, ако няма маслен дим, но консумацията на масло е по-висока от нормалното, на пръв поглед може да изглежда, че няма проблем с цилиндър-бутало група.

От една страна, това е голям плюс, тъй като няма спешна нужда от ремонт на двигателя. В същото време, ако нефтът отиде някъде, електроцентралата все още трябва да бъде диагностицирана. Нека да разберем.

Като правило шофьорите често отписват увеличеното потребление на смазочна течност без очевиден двигателен дим, поради лошо качество на маслото.Някои по-склонни да вярват, че след шофиране с висока скорост и увеличаване на потреблението е в норма най-малко.

Веднага се отбележи, както на първия и втория случай дадено известно загуба, но ако маслото се долива трябва да 2-3 хиляди литра. Км. пробег, а след това въпросът не може като лубрикант и експлоатационни характеристики на автомобила.

  • С други думи, има проблеми, които трябва да бъдат разгледани. Най-често основната причина е изтичането на масло. В този случай, не винаги е очевиден течове, когато, след като паркинг, ще забележите спад под смазване на машината. Поради тази причина, паркинг на място да се сложи на колата под лист бяла картон.

Откриване на жълтеникави петна върху листа показват, че маслото на двигателя се влива или гаечен ключ на автомобили с механична скоростна кутия, а петната червеникави ще показват изтичане грес с изваждането от кутията "автоматично" или ПСПВ. Също така, проверката не може да даде нищо, т.е. листът ще бъде чист.

  • В този случай, течът не може да се изключи, но определянето на теча ще бъде още по-трудно. Така че, ако на място има кола или не, преминете към следващия етап, който включва визуална проверка на двигателното отделение и по двигателя.

Трябва незабавно да проверите уплътнението на капака на клапана, тъй като този проблем е много често срещан.Ако се появи масло от външната страна на двигателя, тогава проблемът е очевиден. Решението е да се смени уплътнението на капака на клапана или да се монтира капакът на клапата върху нов уплътнител.

В случай, че не можете да виждате пръчки под капака, трябва да слезете под колата и да проверите облицовката на палета. Установеното уплътнение може да се носи. Също така, когато работите, не изключвайте възможността от сътресения на палета, което нарушава херметичността на връзката и води до течове в смазката.

  • Уплътненията са следващият елемент за проверка. Течът може да бъде както предния, така и задния капак на масло на коляновия вал. Освен това течовете на разпределителния вал често изпускат.

Същевременно състоянието на жлезите по време на външно изследване е трудно да се определи. Сигурен признак на изтичане на масло е "мъглата" на петролните тюлени, силното омасляване в мястото на инсталацията им и т.н. В същото време, уплътненията на маслото на двигателя трябва да се променят по-бързо. Факт е, че в допълнение към загубата на смазочни масла може да се получи на други части и компоненти.

Например, ако времето е оборудвано с колан, а не с верига, тогава смазочният материал може да омекоти гумата, от която е направен колана, което води до счупване с всички последващи последствия.

  • Често смазочният материал изтича от сензора за налягане на маслото.В този случай проблемът обикновено не се разрешава чрез обичайното затягане на сензора, изтичането на устройството се избягва. Също така изтичането на мазнини може да се дължи на факта, че масленият филтър е с лошо качество или не е инсталиран правилно.

    Също така препоръчваме да прочетете статията за причината за изтичането на масло от масления филтър. От тази статия ще научите защо моторното масло изтича в областта на корпуса на масления филтър и какво да направите в този случай.

Между другото, на много ICE сензорът за маслото е разположен над масления филтър. Визуално можете да допуснете погрешно изтичането на сензора за течове от корпуса на масления филтър, но смяната на масления филтър с нов не дава нищо. Поради тази причина, преди да вземете решение за подмяна на филтъра, трябва да се уверите, че сензорът работи.

  • Отделеното внимание в диагностичната рамка заслужава капачка на разпределителния вал, която може да се намери на двигатели с два разпределителни вала или ICE с един разпределителен вал, които нямат трамплин.

В този случай маслото тече през О-пръстена, докато замяната изисква цяла щепсела. Този елемент може да бъде както от пластмаса, така и от гума.На практика гумените щепсели са по-трайни.

Единственото нещо е, ако пластмасовата тапа може бързо и лесно да се смени, гуменият щепсел изисква по-точна инсталация на място, за да се отърве от изтичането и да се постигне желаната плътност.

  • Ако двигателят е оборудван с барабан, маслото може да тече през О-пръстена. Замяната на този пръстен не е трудна, но освен това ще е необходимо да изложите UOZ.

По-трудният случай е, когато маслото навлезе в трамплина. Основната характеристика е характерна пукнатина (пукнатини на лагера), както и неизправности в работата на трамвайъра. В този случай барабанът ще изисква разглобяване, почистване и подмяна на лагера заедно с пълнежната кутия.

Какво в края на краищата

Както можете да видите, ако маслото изчезне, но двигателят не пуши, тогава основният проблем често е изтичане. Също така може да се спомене екструдирането на маслото чрез дишането и т.н. В този случай невинаги може да бъде открито изтичане чрез визуална проверка. В някои случаи може да се наложи частично демонтиране, отстраняване на защитните капаци в двигателното отделение и др.

Също така препоръчваме да прочетете статия за причината, поради която в двигателя няма налягане на маслото.От тази статия ще научите за причините за спадане на налягането на маслото в смазочната система, последиците от ниското налягане на маслото, както и как да се определят и отстранят причините.

По отношение на ремонта, в някои случаи проблемът може да бъде елиминиран бързо и с минимални разходи. Ако обаче уплътненията на коляновия вал започне да текат (особено за задния SLE), заместването включва извършване на цяла гама от работа и изисква определени професионални умения.