Двигателят няма налягане на маслото или падане на налягането: причини и решения

Известно е, че двигателят с вътрешно горене е задвижващ блок, в който има голям брой заредени части и възли. За нормална работа на ICE, такива части изискват постоянно смазване, което се осигурява от системата на двигателното масло. Работният флуид в системата е моторно масло.

Също така препоръчваме да прочетете статия за най-доброто масло за избор, 5W30 или 5W40. В тази статия ще научите за основните приликите и разликите между моторни масла с вискозитет са посочени, както и на критериите за подбор на опция, като се вземат предвид различни фактори.

масло система за смазване се подава чрез отделни канала определено налягане, което позволява ефективно смазване части изпитват динамични и други товари. В същото време, по време на работа на двигателя, може да се окаже, че налягането на маслото в двигателя е изчезнало. Водачът може да забележите, че лампата за налягането на маслото мига топъл двигател, налягането на маслото на двигателя на празен ход пада и т.н.

В тази статия ще говорим за това, което налягането на маслото в двигателя трябва да се обяснява защо няма налягане на маслото в двигателя, както и как да се провери налягането на маслото в двигателя на бензин и дизелови двигатели с вътрешно горене налични средства.Успоредно с това ще бъде обсъдено, което дава добавка към двигателя за увеличаване на налягането на маслото и колко ефективно може да се счита такова решение.

Ниско налягане на маслото в двигателя: причини за неизправност

Както вече споменахме, в спада на налягането на маслото показва, аварийното осветление на сигнални лампи на арматурното табло. Имайте предвид, че тази лампа не трябва непрекъснато да гори. Има случаи, когато двигателят загрява лампата за налягане на маслото, докато на студения модул няма такъв проблем.

Подобна ситуация възниква при работа на празен ход. Idle маслена лампа свети или мига, но след увеличаване на скоростта на всяка стойност бързо потушен. В такива случаи е необходимо да се спре работата на превозното средство и да разберете защо няма налягане на маслото в двигателя, причините за отказ, както и да вземе решение за начините за справяне с тях.

  • На първо място, е необходимо да се разгледа двигателя с вътрешно горене в горната и долната част на очевидни мазни петна, проверете нивото на маслото в двигателя. Недостатъчното количество смазващо вещество ще доведе до спад на налягането и ще причини нежелание за масло.

Важно е да се отбележи, че ако няма течове, но двигателят преди светване на крушката за дълго време върти при високи скорости и високи натоварвания с опит, а след това е възможно да се увеличи потреблението на петрол и намалено ниво смазка от естествена смърт.

  • Следващата стъпка е да се провери състоянието на самото масло. Не използвайте прекалено "течен" или вискозен материал, който не е предназначен за този тип двигател от производителя на двигателя. Това е първият случай, който често води до факта, че масло с нисък вискозитет не може да създаде правилното налягане.

Добавяне, поради тази причина често налягане масло попада двигател топли (празнини между частите се увеличават с нагряване, лубрикант значително разрежда чрез повишаване на температурата). В този случай, при работещ двигател и маслото е студено, на вискозитета на смазката е достатъчно, това е, лампата не свети.

  • Друга причина за спешно понижаване на вискозитета е, че хидравличната течност от охладителната система влиза системата за смазване (антифриз, антифриз). В резултат на това охлаждащата течност влиза в картера на двигателя и маслото се разрежда с охлаждаща течност. По време на работа на маслената помпа се извършва пяна на смазката, помпата улавя пяната и производителността намалява.

С други думи, системата за смазване не е в състояние да създаде необходимия натиск, а самият петрол губи свойствата си. Причината за охлаждащата течност може да бъде пукнатина в BC или цилиндровата глава, унищожаване на уплътнението на цилиндровия блок и т.н.

Определете проблема с дебели бели отработени газове, както и с наличието на емулсия на капака на гърловината за пълнене на маслото или на измервателната пръчка. Също така индиректният знак е намаляването на нивото на охлаждащата течност в резервоара за разширение на охладителната система, докато нивото на маслото в смазочната система ще се увеличи.

  • Трябва също така да се отбележи, че свойствата на маслото могат да бъдат силно повлияни от горивото, което влиза в картера. Ако двигателят е повреден (например има проблеми с качеството и запалването на горивната смес, ниското компресиране в цилиндрите, изливането на инжекторите и т.н.), горивото се подава в горивната камера, но не се получава изгаряне.

В този случай бензинът или дизеловото гориво преминават през течността на буталните пръстени в картера, втечнявайки двигателното масло. При тези условия, вискозитетът на петрола постепенно ще намалее, в даден момент ще има проблеми с налягането. Проблемът може да бъде определен от работата на двигателя и състоянието на смазване.

Ако запалването не се осъществи в цилиндрите, моторът е силно затруднен, работи с прекъсвания, пуши и пренатоварва горивото. Повишеното ниво на маслото и отличителната миризма на гориво в него, както и леките петна и силното втечняване ще покажат наличието на гориво в смазочния материал.

  • Масленият филтър заслужава специално внимание, което може да бъде фалшив или брачен. Ако в филтъра няма клапан или шайба за фиксиране, след спиране на двигателя, смазочният материал от каналите и филтъра ще се отцеди в картера.

По-нататъшното стартиране води до недостатъчно налягане в системата за няколко секунди, тъй като през това време филтърът се пълни с масло. Естествено, докато налягането се покачи, маслената лампа ще изгори, тогава ще изгасне. Проблемът обаче ще се повтори след всяко спиране и след това ще започне.

Подобен ефект може да доведе и до силно замърсяване на масления филтър, както и до преждевременната му замяна. Регулиращ или редуциращ вентил в системата може да се счупи от натрупаните отломки, отлагания и др.

  • Друго налягане на маслото в дизелов двигател или бензинов модул може да е ниско, тъй като от сензора за налягане на маслото изтича масло. В този случай налягането в зоната на датчика ще бъде недостатъчно.Аварийната крушка може да се запалва периодично или непрекъснато, при скорост на празен ход, при ниска или висока скорост.

Също така не трябва да се изключва вероятността от проблеми със самата смазочна система и отделни елементи. Намаляването на налягането често е причинено от неизправности на маслената помпа. Макар производителите да оставят граница за ефективност, рано или късно разликите между помпите и корпуса им се увеличават с толкова, че желаното налягане не създава устройството.

В процеса на продължителна работа или по други причини, петролният приемник става силно замърсен. Често мрежата му е запушена, в резултат на което смазочният материал не се подава в двигателя.

  • Неизправностите на компонентите и частите на самия двигател също са причина за ниско налягане. В този случай можете да говорите за сериозно износване, което води до това, че желаната устойчивост на захранващото масло не отговаря. Оказва се, че налягането естествено пада.

Подобно намаляване на налягането може да доведе до износване на коляновия вал и неговите облицовки, износване и развитие в областта на разпределителния вал, GPG, бутални пръстени и т.н. Много често ниското налягане на смазочните материали в такива случаи показва необходимостта от сериозни или дори големи ремонти на двигателя.

Лампата за налягане на маслото се запали: аварийна ситуация

Така че, ако лампата за налягане на маслото е включена или мига, това означава, че налягането в системата за смазване е паднало, двигателят трябва да бъде заглушен възможно най-скоро.

  • Дори и да няма видими видими течове (например, капакът на клапана е сух, няма маркировки за масло върху блока на цилиндъра), докато нивото на маслото е ниско, внимателно проверете местоположението на масления филтър и сензора за налягане на маслото.

Също така трябва да се обърне специално внимание на коляновия вал на предния и задния коляновия вал, кръстовището на резервоара на двигателя. Много автомобили изискват подробна проверка отдолу, което е трудно без яма или асансьор.

Поради тази причина, когато проверявате двигателното отделение отгоре, обърнете внимание на долната част на скоростната кутия. Изтичането на задното уплътнение на маслото на коляновия вал води до мазнина, влизаща в тази област.

  • В случай на откриване на теч, е необходимо да се допълни подходящо масло (при прекомерно изтичане е допустимо да се прелива малко над нивото). След това може да се стартира двигателят. Ако крушката изгасне, можете да достигнете до самата станция, без да зареждате мотора.

Също така препоръчваме да прочетете статията дали е възможно да се смесват моторните масла.От тази статия ще научите дали смазочните материали на различни марки (с различен вискозитет, базови бази и добавки) имат съвместимост помежду си, а също така и какво масло може да се добави в случай на неизправност.

  • Ако нивото на смазване е ниско и няма налягане, тогава не се установява изтичане, тогава гресът трябва да се допълни. След това двигателят започва да оценява цвета на отработените газове. Синият или сив маслен дим от изпускателната тръба ще покаже, че може да са настъпили буталните пръстени, пръстените са износени, има проблеми с цилиндърното огледало (износване).

С други думи, консумацията на смазочни материали се увеличава значително (двигателят изяжда масло). Друго увеличение на разхода на гориво е увеличаването на налягането в картера, проблеми с капачките, запечатани с масло. Ако след зареждането на крушката не се изгори и не мига, може да се достигне до собствено захранване, след което се извършва задълбочена диагностика.

Обърнете внимание, в случай, че изравняването на маслото не е разрешило проблема (лампата на панела все още е осветена), тогава не можете да се движите сами. Също така не се препоръчва тегленето на автомобила с кабел.Най-добре е да се обадите на камиона за теглене, за да достави колата за ремонт.

Какво можете да направите сами?

Проблемът с ниското налягане на маслото е много усложнен от връзката между потреблението на смазка и намаляването на нивото с общото налягане в системата. В този случай редица грешки могат да бъдат елиминирани сами.

  • Ако се установи изтичане, проблемът може лесно да бъде локализиран и решен. Например изтичането на маслото от под масления филтър се елиминира чрез затягане или подмяна. Подобен проблем се решава с сензора за налягане на маслото, през който протича смазката. Сензорът е затегнат или просто е променен на нов.

Що се отнася до течове в пълнежната кутия, в този случай ще се нуждаете от време, инструменти и умения. В този случай можете да замените предния или задния печат на коляновия вал със собствените си ръце в гаража си с визуална яма.

Изтичането на масло от под капака на клапана или в зоната на палета може да се отстрани чрез затягане на крепежните елементи, като се замени гуменото уплътнение, като се използват специални уплътнители на двигателя. Нарушаването на геометрията на свързаните плоскости или повреждането на капака / палетата на клапана ще покаже необходимостта от замяна на такива части.

  • Ако охладителната течност попадне в маслото на двигателя, можете сами да махнете главата на цилиндъра и да подмените уплътнението на главата при спазване на всички препоръки относно отстраняването и последващото затягане на главата на цилиндъра. Допълнителна проверка на самолетите за кацане ще покаже дали трябва да се раздробява главата на блока. Ако бъдат открити пукнатини в блока или главата на цилиндрите, възможно е и ремонтът.

По отношение на маслената помпа този елемент в случай на влошаване е по-добре незабавно да бъде заменен с нов. Също така не се препоръчва да почиствате масления приемник, т.е. частта е напълно променена.

  • В случай, че проблемът в смазочната система не е толкова очевиден, докато колата трябва да бъде ремонтирана сама, то в самото начало е необходимо да се измери налягането на маслото в двигателя.

За да се реши проблемът и като се вземе предвид точната представа как се измерва налягането на маслото в двигателя и как се прави това, е необходимо предварително да се подготви допълнително оборудване. Нека да отбележим, че при свободната продажба има готово устройство за измерване на налягането на маслото в двигателя.

Като опция универсалният манометър "Мерки".Такова устройство е доста достъпно, има всичко, от което се нуждаете. Можете също да направите подобно устройство със собствените си ръце. Това ще изисква подходящ маслен маркуч, манометър и адаптери.

За измерване на готовото или домашно устройство се свързва вместо сензора за налягане на маслото, след което се отчита стойността на налягането на манометъра. Моля, имайте предвид, че не можете да използвате обикновени маркучи за самопроизводство. Факт е, че маслото бързо корозира гумата, след което експолираните части могат да влязат в маслената система.

Нека да обобщим резултатите

С оглед на гореизложеното става ясно, че налягането в смазочната система може да падне поради много причини:

  • качество на петрола или загуба на неговите свойства;
  • изтичане на маслени уплътнения, уплътнения, уплътнения;
  • масло "преси" от двигателя (налягането се натрупва поради неизправности в системата за вентилация на картера);
  • неизправност на маслената помпа, други аварии;
  • задвижването може да бъде много износено и т.н.

Имайте предвид, че в някои случаи шофьорите прибягват до използването на добавка, за да увеличат налягането на маслото в двигателя. Например, XADO revitalizant.Според производителя този дим подтискащото добавка с ревитализант намалява консумацията на масло, което позволява на смазващото средство за поддържане на желания вискозитет при нагряване до високи температури, възстановява увредената врата и вмъква коляновия вал и т.н.

Практиката показва, че ефективно решение на добавки с ниско налягане не може да се счита за проблем, но като временна мярка за стари парцали двигател, методът може да бъде подходящ. Бих искал също така да обърна внимание на факта, че мигането на лампата за налягане на маслото не винаги показва неизправност на ICE и нейните системи.

Рядко, но се случва, че има проблеми с електрическото. По тази причина не бива да се изключва вероятността от повреда на електрически компоненти, контакти, сензор за налягане или самата инсталация.

Накрая добави, че се избегнат много от проблемите със системата за нефт и двигателя помага да се използва само препоръчва маслото. Също така е необходимо да изберете лубриканта, като вземете предвид индивидуалните характеристики на работата. Не по-малко внимание заслужава и правилната селекция на индекса на вискозитета за сезона (лятно или зимно масло)

Моторното масло и филтрите трябва да се сменят правилно и да го спазват стриктно в съответствие с разпоредбите, тъй като увеличаването на сервизния интервал води до сериозно замърсяване на смазочната система. Продуктите за разпадане и други натрупвания в този случай активно се установяват върху повърхностите на частите и стените на каналите, запушват филтрите, мрежата на маслената приемника. Маслената помпа не може да осигури необходимото налягане при такива условия, настъпи маслото и износването на двигателя значително се увеличава.