Двигателно масло в антифриз: защо се случи неизправността

Устройството на двигателя с вътрешно горене приема непрекъснато снабдяване с лубрикант за различни елементи и монтажни възли, както и ефективно охлаждане. За решаване на проблема в цилиндров блок и цилиндрова глава са направени специални канали, които циркулира работния флуид на (кожух охлаждане) на охладителната система и системата канали масло за смазване.

В процеса на работа на двигателя, обща неизправност е моторното масло, постъпващо в охладителната система. Маслото в антифриз може да се намери на всеки двигател (бензин, дизелово гориво, атмосферно, турбокомпресор, in-line, противоположно и т.н.)

Важно е да се разбере, че този проблем е сериозен, а двигателят се нуждае от незабавен ремонт. В тази статия ще разгледаме основните причини за появата на масло в охладителната система на двигателя, а също така ще говорим за наличните методи за диагностика за елиминиране на такова разрушаване на задвижването.

Масло в системата за охлаждане на двигателя: причини

Така че, грес попадне в охладителната система на двигателя е най-често по време на открити проверка на нивото на охлаждащата течност в разширителния съд.Обикновено цветът на антифриз или антифриз в този случай се променя, на повърхността можете да видите мазна петна. Също така на капака на резервоара и на врата му има видими остатъци от смес от масло и антифриз. Самото ниво на течността може да се понижи.

Още допълнителни признаци могат да се считат за появата на гъст бял дим от изпускателната система, когато двигателят работи. Ако извадите масления филтър, а след това вътре можете да забележите лепливи отлагания. При снижаване на налягането се показва промененият цвят на маслото върху маслоизмервателната пръчка, емулсията и пяната върху капака на гърловината за пълнене на маслото.

Такива знаци ясно показват, че моторното масло е влязло в охладителната система. Само имайте предвид, че този проблем изисква специално внимание, тъй като нефтът и антифризът са течности за различни системи. Това означава, че обикновено каналите, през които те циркулират, не комуникират помежду си. С други думи, имаше сериозно нарушение на стягането.

Като се има предвид тази информация, е възможно да се набележат някои от основните възможни причини, поради които нефтът се влива в антифриз:

  • проблеми с масления охладител;
  • повреди на топлообменника;
  • разрушаване на уплътнението на главата на цилиндъра;
  • Повреди и дефекти на ръкавите в БК;
  • Пукнатини, засягащи каналите в блока или главата;
  • повреда на помпата и др.

Както показва практиката, около половината от отказите на ICE се случват в резултат на смесването на масло и охладител. Добавяме, че дизеловият двигател е по-изложен на такъв риск от бензина. Факт е, че такъв двигател е по-силно замърсен отвътре, в резултат на което се извършва активно изместване на различни уплътнения и уплътняващи елементи.

Като се има предвид факта, че по време на охлаждането на двигателя течността в охладителната система е под налягане (това налягане е по-високо, отколкото в смазочната система), охладителят може постепенно да влезе в смазочната система чрез течове.

Все още трябва да разберем, че в охлаждащите течности, предназначени за модерни двигатели, съдържа цяла опаковка от активни химически добавки. Тези добавки предотвратяват формирането на мащаба, пречистват охлаждащата система и също така устояват на корозия.

Поради тази причина се препоръчва да се напълни двигателя само с препоръчаната охлаждаща течност, концентратът се разрежда с дестилирана вода в необходимите пропорции,избягвайте смесването на различни течности за охлаждащата течност и също така навременното смяна и превантивно почистване на радиатора и охладителната система.

Този подход дава възможност не само да се поддържа системата чиста и поддържат максимална неговата ефективност, но и значително намалява риска от дълбока формация (чрез) корозия на металните елементи.

 Ако маслото влезе в антифриз: последствията за мотора

Очевидно е, че маслото в разширителния съд е сигнал за тревога, с много по-голям риск в този случай по-голямата част от охладителната система и двигателя. С други думи, ако смазочният материал прониква в охладителната система, това означава, че антифризът влиза в смазочната система.

Не е трудно да предполагам, че чрез смесване на два вида течности, които съдържат активни пакети добавки, има непредвидим и неконтролируемо химична реакция. Резултатът е влошаване на свойствата на смазочните материали и охлаждащата течност, има повишено замърсяване на двата маслени канала и каналите на охладителната система.

Естествено, в такъв случай всички заредени части на двигателя започват да страдат от значително износване.От системата бързо излизат кореновите и пръчковидни облицовки, по стените на цилиндрите може да се образува скърцане и т.н. Често двигателят просто се задръства, след което се изисква скъпа ремонт.

Обикновено причината за интензивен контакт с маслото на двигателя, често се ударил цилиндрова глава уплътнител, тежка корозия и напука стените на цилиндъра, което води до активното въвеждане на антифриза в горивната камера. Между другото, ако много течността ще се съберат в надбуталното пространство на двигателя с вътрешно горене приглушени, а след това, когато се опитате да стартирате двигателя, мотора вълна.

Съвети и трикове

Както може да се види, има цял списък от възможни неизправности, които водят до навлизането на масло в охладителната система и обратно. Важно е да разберете, че след отстраняването на проблема е абсолютно необходимо да смените както смазването в маслената система, така и охлаждащата течност в охладителната система.

Освен това, преди да се наливат пресни течности, двете системи трябва да бъдат изплакнати. Например, ако охладителната течност попадне в маслото вследствие на водната помпа, дори след като просто смените помпата, малко количество течност ще се появи в тигана.Това означава, че съществуващото масло ще загуби своите свойства по един или друг начин.

Представете си обща ситуация. Да кажем, че помпата е променена, маслото е изцедено и ново, но без измиване. В същото време до 10-15% от старата смазка, смесена с антифриз, все още ще остане в тигана. Така че, ако първо не изплакнете маслената система, добавките в прясното масло могат да реагират с остатъците, да създадат отлагания и утайки, бързо да замърсят новия маслен филтър и т.н.

За да предотвратите това, можете да отидете по два начина:

  • отстранете палета, за да премахнете остатъците;
  • изплакнете маслената система с миещо масло;

Също така препоръчваме да прочетете статия за това, какво да направите, ако върху епруветката за измерване на маслото и под капачката за пълнене на маслото се появи емулсия. От тази статия ще научите причините за такава неизправност и наличните начини за отстраняване на проблема.

Въпреки че първият вариант е по-сложен, този метод е по-ефективен. Вторият метод не изисква демонтаж на ICE и е прост, като в резултат на това той става изборът на огромното мнозинство от шофьорите.

Какво в края на краищата

Както можете да видите, маслото в антифризата значително влошава свойствата на охлаждащата течност, а антифризът или антифризът в маслото води до сериозно увреждане на повърхностите на триене на части на двигателя.

Ако става забележимо увеличение на нивото на маслото по време на изпитването на сондата, и това явление е придружено от ниско ниво на течността в резервоара за разширяване и видимата разреждане на смазка, на външния вид на емулсията и други подобни, след това говори за изтичане на охлаждащата течност.

Ако нивото на охлаждащата течност в резервоара е спаднала обаче признаци на падане в маслената система не се вижда, като в този случай проблемът може да е повредена маркучи, охлаждащи тръби и течове стави.

За да се определи местоположението на теча, към антифризът се добавя специално оцветител, който свети, което показва проблемна област. Използването на това решение ви позволява бързо и точно да откриете пукнатина или друг дефект.

Също така препоръчваме да прочетете статия за това, защо антифризът или антифризът влиза в цилиндровия блок и какво да правим в този случай. От тази статия ще научите за причините за разлагането, както и за методите за диагностика и ремонт.

Имайте предвид също така, че в случай на BC микропукнатини или глава на цилиндровия блок външен теч не може да бъде, да е необходимо разглобяване на двигателя, след което запечатването се определя чрез проверка на заловените клетки в специална вана.С този метод се идентифицира повредената зона, след което се ремонтира пукнатината в блока или главата.

И накрая, ние се отбележи, че нивото на редовна проверка на маслото на двигателя и състоянието, както и на охлаждащата течност в резервоара, за да се избегнат проблемите, описани по-горе или своевременно да се определи вината за оперативна поддръжка и запазване на вътрешните компоненти на двигателя в работно състояние.