Двигател без клапанни пружини: характеристики на двигателя със соленоидни вентили

Както знаете, двигател с вътрешно горене днес бутало почти е достигнал границите на съвършенство, което е значително да се подобри или да промените различните версии на силовия агрегат от този тип не е възможно.

Разбира се, в информационното пространство отговаря на уникална информация за двигатели максимално увеличава степента на сгъстяване (Ibadullaev двигателя) двигател без колянов вал (например, Balandin двигател) и т.н. Въпреки това, тези мотори са единични прототип прототип.

В този случай, работния проект се пази в тайна и не е достъпна за масите, няма предпоставки за началото на серийното производство на такива двигатели с вътрешно горене, под въпрос реалното изпълнение на тези централи и т.н.

Ако говорим за нововъведенията, които влязоха в серията, днес специален интерес са само бензиновите и дизеловите двигатели Mazda SkyActiv. Еволюцията на двигателя обаче не спираше там. След това ще разгледаме какви са двигателите с магнитни клапани и какви са предимствата на това решение в бъдеще.

Усъвършенстване на главата на цилиндъра: магнити вместо клапани

Така че отдавна е известно, че загубите на полезна енергия за триене и активирането на различни механизми и възли в двигателя са доста значителни. Не е трудно да се отгатне, че ако такива загуби бъдат намалени, това ще означава, че електроцентралата ще стане по-мощна и по-икономична.

Продължаваме. Ако не е толкова лесно да се отървете от коляновия вал, буталата и съединителните пръти в блока от цилиндри, настройването на цилиндровата глава е напълно осъществимо. Накратко, най-обещаващото и в същото време просто решение е елиминирането на клапните пружини от конструкцията на тайминга.

Този подход в бъдеще ще увеличи ефективността на бензиновия двигател с 10 или дори с 12%. Резултатът – бензиновото устройство за икономия на гориво и редица други показатели ще се доближат до дизеловото гориво.

За да станете по-ясни, първо трябва да се съобразите с принципа на конвенционалния механизъм за синхронизация с клапана и клапанните пружини. Накратко, механизмът за синхронизация работи по такъв начин, че в резултат на въртенето на разпределителния вал, буталото действа върху клапана.

Това позволява клапанът да се отваря в строго определено време и да остане отворен за определен период от време.Освен това има пружина, която насилствено затваря вентила веднага след като силата от тласкача се отслабва.

Така че тези извори отнемат много енергия от разпределителния вал. Всъщност двигателят трябва да преодолее силата на пружината, като "бута" гърбицата на разпределителния вал, за да отвори клапана. Захранващият блок прекарва около 30-100 кг, за да натовари само една еластична пружина. на компресия, което е много.

Ако добавим, че най-модерната ICE има два разпределителни вала и шест клапана, става ясно, че по-голямата част от енергията, която двигателят харчи, само за да запази времето.

Така че напоследък имаше информация, че е създаден двигател, който вместо пружините на клапаните е получил магнити. Развитието принадлежи на местните иноватори. Накратко, вместо обичайните разпределителни валове с гърбици, монтира се модифицирана.

Такъв вал получава специални магнитни ексцентрици. Ексцентриците привличат клапана, осигурявайки постоянно захващане. Оказва се, че вентилът е "магнетизиран" на частта на вала и в същото време вентилът се отваря и затваря.

Така че, без натиск върху пружини на клапаните разпределителен вал, и няма нужда да се харчат енергия, за да се преодолее силата на пружината, за да отворите клапана. В резултат на това е възможно да се спести много полезна енергия и да се увеличи ефективността на бензиновия двигател.

На практика това позволява да се постигне средно 30-40% икономия на гориво на 100 км. начини, както и да се постигне увеличение на властта с 25-30%. Между другото, изграждането на такъв двигател е изпълнен на базата на двигателя ВАЗ Priora, а самото изобретение създатели успешно патентовани. Също така добавяме, че в бъдеще наличието на магнити върху вала може да позволи да се постигнат още по-впечатляващи резултати.

Например, някои ентусиасти в съответните форуми, да обърнат внимание на факта, че ако мощен магнит, за да добавите повече и индукционна бобина, то тогава е възможно да се отърве от алтернатора на автомобила. Това означава, че двигателят няма да трябва да превърне отделен агрегат, т.е. индексът на ефективността на двигателя да се увеличава още повече.

Перспективи на двигателя с магнитни клапани

Логично е, че схемата на такова устройство за време е доста обещаващо.Въпреки това, много скептици изпълнение на това решение е предмет на спор, надеждност повдига някои съмнения.

Нека започнем с факта, че най-забележително изпълнение самата магнитна стойка, както и при висока скорост на разпределителния вал, клапан може просто да губят твърд съединител, което води до нарушаване на времето и дори може да доведе до непредвидени щети.

Единственият аргумент, може да служи като самата декларация изобретатели, които да покажат, че се дължи на магнитите е възможно да се задържи теглото на около 400 грама. Това е достатъчно за нормалната работа на механизма за синхронизиране, като се отчита всяка скорост и натоварване.

Също така, скептиците правилно отбелязват, че магнитите са меки, което означава, че не са в състояние да издържат на температура и шокови натоварвания на. В този случай има и решение. Достатъчно е да поставите магнита в метална обвивка, която може да бъде изработена от суперсплави. В резултат на това магнитът ще бъде защитен от повреди.

И накрая, ние се отбележи, че магнитът може лесно да бъде безполезен след известно време (всъщност, на магнитното поле ще бъде по-силна и свързване отслабва).Подобна възможност обаче не трябва да се изключва, за да се осъществи "демагнетизирането", но отнема много време (няколко години).

Също така препоръчваме да прочетете статия за това, което е уникално за наскоро представения опозиционен дизелов двигател. От тази статия ще разберете какви характеристики и характеристики има този дизелов двигател.

На практика обичайното време също се нуждае от поддръжка при определен пробег (клапанните пружини отслабват, самият разпределителен вал се износва и т.н.). В този случай, в двигателя без пружинни пружини, които първоначално ще бъдат по-икономични и по-мощни, можете също така да замените новите магнити.

Какво в края на краищата

Както може да се види, сравнително лесното и достъпно решение за включване на магнити в устройството на клапанния механизъм дава възможност значително да се подобрят характеристиките на ICE. Заслужава да се отбележи и доста ниската цена на такова нововъведение.

Също така препоръчваме да прочетете статия за най-малкия дизелов двигател. От тази статия ще научите какво е целта на този двигател и къде се използват такива двигатели.

Като се има предвид, че изобретението е патентовано,е вероятно в близко бъдеще подобно развитие да бъде от интерес за представители на местни и чуждестранни производители на автомобили. В резултат на това един двигател с магнитни клапани без клапанни пружини има всички шансове да влезе в масово производство.