Допълнително охлаждане на автоматичната трансмисия

Както знаете, автоматичната трансмисия с автоматична механична трансмисия е доста чувствителна към качеството, нивото и свойствата на работната трансмисионна течност ATF. В този случай, течността в този тип кутия изпълнява не само функция за смазване и защита на части от сухо триене (както при ръчната скоростна кутия), но също така предава въртящ момент от ICE.

Паралелно, по време на работата на GDT, маслото става много горещо. За да премахнете излишната топлина, много модерни машини чисто инсталирани радиатор за охлаждане автоматична скоростна кутия, а в някои случаи изпълнението му под товар не може да бъде достатъчно.

При стари автомобили с автоматична скоростна кутия не е възможно охлаждането на маслото в автоматичната скоростна кутия. Във всеки случай, най-доброто решение е да инсталирате допълнителна радиаторна автоматична трансмисия.

Защо трябва да охладите маслото в автоматичната трансмисия

Така че, ако собственикът възнамерява да увеличи срока на експлоатация на маслото в машината и операционната живота на кутията, може да се изисква dopradiator автоматично охлаждане и за двете нови автомобили и модели, които на 10 години или повече. Важно е да се разбере, че маслото в автоматичната скоростна кутия под товар предмет на доста силен отопление (идва до нивото на около 100 градуса по Целзий).

Не е трудно да се предположи, че такова нагряване силно влошава свойствата на самата течност, но и прегрятото масло оказва известно отрицателно въздействие върху различните елементи на автоматичната трансмисия, като по този начин намалява живота на единицата. Също така добавяме, че кутийният вариатор може да има и конвертор на въртящия момент. Оказва се, че за CVT с GDT допълнителното охлаждане на трансмисионното масло също няма да бъде излишно.

Основното е да се гарантира, че кутията работи в нормален режим, т.е. когато се поддържа оптималната работна температура на автоматичната трансмисия. Средната норма за различните видове машини може да се счита за знак от 65-95 градуса. Ако отоплението надвишава индикатора от 100 градуса (както при машини с обикновен охладител на охлаждането на автоматика, така и без него), е необходимо да се вземат спешни мерки.

В противен случай автоматичната трансмисия ще започне да се прегрява със следните последици:

  • трансмисионното масло при отопление има граница около 130 градуса. В този случай, в случай на "издърпване" в задръствания в топлината, агресивен стил на шофиране, теглене на ремарке и т.н. маслото в автоматичната трансмисия може лесно да се прегрява. Логично е, че АТФ започва да гори, свойствата на течността се влошават, продуктите от разпадането на нефт бързо замърсяват кутията, се увеличава цялостното износване на машината;
  • При високи температури загубите от триене (триещите дискове на автоматичната трансмисия) са много лоши. Без да влиза в детайли, триенето структурно се състои от меки елементи, докато силното им отопление води до разрушаване;
  • Силното нагряване на маслото също може да забрани соленоидите на автоматичната трансмисия и клапана на клапаните (хидроблок), както и окабеляването. По отношение на окабеляването, подобно на пластичните соленоиди, проводниците с прекомерно нагряване просто се разтопяват;

    Самият хидравличен блок и инсталираните соленоиди са всъщност канали за циркулацията на ATF и клапаните, които ги покриват. В този случай соленоидите, които изпълняват функцията на клапаните на модерни автоматични трансмисии, не са изработени от метал, а от пластмаса. Прегряването на маслото води до деформация и топене. Прекаленото отопление също може да повлияе на хидравличното устройство, особено ако готвенето е от тип "светло".

  • Трябва също така да се добави, че прегрятото масло в автоматичната скоростна кутия не е в състояние да осигури необходимото смазване на заредените елементи. В този случай се увеличава механичното износване, което засяга планетарните зъбни колела и други подробности за предаването;

Как да подобрите охлаждането на маслото в автоматичната кутия

За начало много автоматични трансмисии, особено старите, имат отделен охлаждащ радиатор, който се издухва въздушно или чрез вентилатор. Решението позволява поддържането на температурата на маслото в приемливи граници. Основното е да смените маслото в кутията автоматично във времето, за да получите увереност в стабилните му свойства.

Същевременно по-модерните версии на автоматичните трансмисии може да нямат отделен радиатор, но да са интегрирани в основната. С прости думи, в главния радиатор на охладителната система на двигателя е предвидена разклонителна тръба за охлаждане на маслото за автоматично задвижване. В резултат на това един радиатор охлажда моторното и трансмисионното масло. В противен случай два радиатора, един за охлаждащата течност и другата за ATF, са условно свързани в един корпус [/]

Изглежда, че решението е просто и ефективно, но на практика има трудности. Факт е, че температурните условия на двигателя и автоматичната скоростна кутия се различават, особено в случая на мощни двигатели. Трябва също така да се добави, че разклонителната тръба за подаване на АТР към радиатора е с малък диаметър, охлаждането е по-лошо, отколкото при отделен охладител на масло.

Трябва да се има предвид, че радиаторът има свойство да се замърси.Ако е отделно, е по-лесно да се промие паралелно с подмяната на маслото и филтъра за автоматична скоростна кутия. В случаите, когато радиаторът е интегриран в основната мрежа, зачервяването е по-сложно и отнема много време. Отново много собственици в този случай не измиват нищо, което се ограничава само чрез смяна на маслото в автоматичната скоростна кутия и масления филтър на скоростната кутия. Резултатът е високото нагряване на маслото поради замърсените връзки на радиатора.

Допълнителен радиатор на кутията

Така че, колата има само 70-80 хиляди километра. маслото във вендинг машината е свежо, филтърът се заменя, но кутията все още започва да работи по-трудно, особено през лятото. Има глупости, ритници от АКПП, дрънчалки и т.н. Не е трудно да се предположи, че причината често се прегрява.

В този случай опитни автомобилисти инсталират допълнителен радиатор с автоматична скоростна кутия, който "срязва" в пролуката между основния радиатор и скоростната кутия. Самият радиатор се изпълнява пред основния. Тази инсталация ви позволява да гарантирате, че температурата на маслото в автоматичната скоростна кутия не надвишава 80-85 градуса, а експлоатационният живот на ATF в кутията нараства и живота на цялата автоматична предавателна система като цяло.

Изборът и инсталирането на допълнителен радиатор AKPP приема някои нюанси.По отношение на инсталирането на препарати, не възникват особени трудности. Производителите на такива устройства са много, в комплекта заедно с радиатора често отиват всички необходими за монтаж крепежни елементи, маркучи, зърната, адаптери, скоби и др. Ако комплектът не е пълен, винаги можете да купите липсващите елементи.

  • За да поставите радиатора на машината, първо такъв радиатор е прикрепен към основните специални връзки;
  • След това маркучът се завинтва към радиатора, адаптери се вкарват за потупване в основната линия и т.н .;
  • Последният етап е пълненето на маслото в кутията с автоматична машина на нивото;

Сега се насочваме към избора на устройството и възможните трудности. На първо място, пред-педиатър през лятото ще позволи да се реализира подобрено охлаждане, т.е. машината ще бъде защитена от прегряване. Обаче през зимата интензивното охлаждане на АТФ течността може да бъде нежелателно, тъй като маслото в кутията се уплътнява при ниски температури.

Също така препоръчваме да прочетете статията за това, какви ресурси имат различни видове кутии с автомати. От тази статия ще научите за ресурса на автоматичните трансмисии, роботите и CVT вариатора, както и какви фактори и характеристики влияят върху експлоатационния живот на тези видове предавки.

В резултат на това на двигателя и автоматичната скоростна кутия ще има по-дълго време, за да се затопли до достигане на нормалната работа на машината в студа. Разбира се, това може да е проблем. Поради тази причина, заедно с допълнителен радиатор в системата трябва да има термостат.

Ако термостат е отворен проход за доставка на петрол до радиатора, само когато температурата на течността предаване ще достигне около 70 градуса. Оказва се, че схемата с термостат работи по начин, подобен на охлаждащата система ICE.

Докато ATF не загрее до определена скорост, течността няма да влезе в супер-радиатора. Освен това, след нагряване на маслото, термостатът се отваря и оставя маслото да се охлади. Оказва се, че решението е универсално, подходящо за целогодишно ползване, както през лятото, така и през зимата.

Какво в края на краищата

Както може да се види, допълнителен радиатор е устройство, което е в състояние да удължи живота на автоматичната скоростна кутия и ресурса на трансмисионното масло в скоростната кутия. Много от собствениците на автомобили са и след инсталацията на бележка масло радиатор, че кутията започва по-мек, време на смени "нагоре" и "надолу" е по-малко забележимо за водача, повишава комфорта по време на автоматичен режим на работа. Ако кутията работи, изгубените дрънчалки, ритници, ритници и т.н.

Също така препоръчваме да прочетете статия за това, защо една кутия с картечници рита, дрънка или jostles. От тази статия ще научите за причините за появата на удари, вихрушки или раздразнения при смяната на скоростите на автоматична скоростна кутия, при включване на различни режими на място и т.н.

Основното е при избора да се има предвид, че в допълнение към радиатора също се препоръчва да се включи термостатът в системата, за да може активно да се управлява автомобила през лятото и през зимата. В противен случай през зимата ще е необходимо да изключите радиатора, което може да доведе до допълнителни трудности.