Добавки Fenom, ER, Hado: какво трябва да знаете за кондиционери за метал и други съединения

Нека започнем с факта, че на пазара днес можете да намерите голям брой авто-химия продукти, които обещават да се предпази двигателя от преждевременно износване и за подобряване на свойствата на маслото базовия двигател. Също така, самите производители наблягат на факта, че използването на някои добавки в двигателя може дори да възстанови двигателя, който е износен по време на работа, понесол някакви повреди, започва да пуши, използвано масло, изгубено сцепление и т.н.

По правило, на практика шофьорите често не мислят за употребата на добавки в работещ двигател за превенция. Често нараства интересът към такива добавки, когато става въпрос за използването на такива съединения, за да се възстанови двигателят. Това не е изненадващо, тъй като в случаите, когато има проблеми с електроцентралата, собственикът е изправен пред спешна нужда да разглоби и ремонтира агрегата.

Очевидно е, че желанието да се спестят или да се увеличи максимално забавянето на скъпите ремонтни работи кара автомобилистите да търсят бюджетни решения на проблема като алтернатива.Като се има предвид активната рекламна подкрепа, широкото разпространение и приемлива цена, добавките могат да изглеждат като разумен начин за излизане от ситуацията.

Да видим дали това наистина е така. След това ще се говори за това, което на принципа на възстановяване на добавки, както и какво да очакваме след като се използва популярната добавка FENOM двигател, добавки, ER, Хадо и т.н.

Различни видове добавки за двигателя: какви са основните разлики

Преди да се пристъпи към това, което е специално добавка за двигател Фън, ER или Хадо трябва да се справят с проблема, които съществуват съединения и какви са техните основни разлики.

Известно е, че някои добавки намаляват триенето, докато други променят свойствата на маслото на двигателя (подобряващи вискозитетния индекс), третият понижено носи повърхност, и четвърти отделно, насочени към намаляване на консумацията на масло и икономия на гориво (подтискащото, анти-износване). Различните решения имат уникални смазочни състави, съдържащи в състава си така наречените фрикционни модификатори, метални климатизатори и др.

Както можете да видите, това многообразие може да обърка не само неопитен купувач, но и опитен шофьор, който преди това не е имал работа с подобни продукти.Така че, за да стане по-ясен, всички добавки, които се добавят към двигателя, може да бъде разделена на три големи групи.

  • Първата група включва състави, които се основават на минерални прахове. Такива решения включват добре известния производител Hado на вътрешния пазар, както и Suprotec. Накратко, наличието на прах позволява да извършва смилане на повърхностите на триене, след което металокерамика слой се формират върху такава повърхност. Този слой има нисък коефициент на триене и също така е устойчив на натоварвания и издържа на износване.

Различни експерименти са потвърдили ефективността на някои от тези състави, но в случай на значителни вреди на такива добавки не са в състояние да "полски" ниво закачка появи разрешения и т.н. Недостатъците включват също необходимостта да се следи отблизо използването на състава и да извърши всички стъпки, съобразно указанията, тъй като излишното количество от веществото или честата употреба е в състояние да навреди на двигателя.

  • Втората група включваше добавки, които се основават на добавки за метално покритие. Те включват предложения за състава на пазара на RiMET и други подобни решения.В такава добавка съществуват меки метали, които се съдържат в йонната форма или във формата на фин прах.

След като тези компоненти се нанасят върху повърхностите на триещите се части, те създават тънък слой, който запълва малки дефекти, частично изравнява повърхностите, подобрява работата на лагерите на коляновия вал и елементите на GPG.

Отрицателното от тези лекарства е краткосрочен възстановителен ефект, тъй като след образуването на защитния слой, този слой бързо се износва. Причината е, че меките метали първоначално нямат висока устойчивост на износване.

  • Третата група съдържа решения, известни като т.нар. Метални климатизатори, ревитализиращи вещества или просто намаляване на добавките. На пазара тези състави се представят от ER, Phenom и други подобни. Накратко, лекарствата имат химически ефект върху металните повърхности на триене. Също така, формулировките образуват специален защитен слой, базиран на химичния процес (химисорбция).

Ако е лесно, защитният слой се формира от износващите се продукти на самата ICE. Това е възможно благодарение на факта, че добавката съдържа активни химически компоненти (хлорирани парафини, полиестери).

След като се стигне до условия на високо нагряване и налягане в зоната на триене, започва химична реакция. В резултат на тази реакция металните износващи продукти на двигателя стават йонни и се връщат към повърхностите за триене. На този принцип добавката работи с феномен или ЕР.

Използване на добавки в двигателя: недостатъци и възможни последици

След като бяха разгледани основните предимства и характеристики на добавките, следва да се отбележат и някои недостатъци. Не е тайна, че много шофьори и авто механици са скептични или дори силно негативни по отношение на такива решения. Веднага ще отбележим, че за тази цел има тежки основи.

На първо място, след употребата на добавки, които се основават на минерални прахове, има случаи на запушване на маслени канали на смазочната система. В резултат на това налягането в системата е намалено, частиците са запушени от масления филтър, байпас клапани и др.

Също така, ударът под формата на шлайфане може да увреди фабриката honov на стените на цилиндрите. Както знаете, хонингът е прилагането на характерна мрежа от малки мащаби.Такава решетка ви позволява да запазите маслото, но металните покрития сравняват окото. От една страна, ефектът от намаляването на триенето се постига, но след задействането на защитния слой, процесът на износване на двигателя и GPG се подобрява.

Също така е установено експериментално, че сравняването на състоянието на различните двигатели (когато един двигател е бил използван с добавка, а другият без) определя значителното износване на едната и другата мощност. Това предполага, че дори ако добавката има положителен ефект, нейната практическа полза е все още минимална или напълно отсъства. Освен това в някои случаи износването на двигателя, в което се използват добавките, е дори по-голямо в определени области.

Също така препоръчваме да прочетете статия за това, какво е добавката на молибден в двигателя. От тази статия ще научите как молибденовата добавка работи в двигателното масло и какви плюсове и минуси имат добавка с молибден.

Също така наблюденията показват, че недостатъците на добавките обикновено стават видими не веднага, а след дългото им приложение. С други думи, се оказва, че за новия двигател, особено не се разглежда като полза и вреда. Въпреки това, ако двигателят, който премина с добавки от около 100 хилядикм, по-нататъшно разглобяване за дефекти и ремонти, собственикът може да бъде неприятно изненадан.

Както за двигатели с износване, в които започват да се излее добавка в началния етап е възможно да се разчита на ефект (намаляване на консумацията на масло, двигателят започва да тече гладко, подобрена компресия, намалява изпускателната дим, и т.н.)

В същото време трябва да разберем, че ефектът ще бъде уникално кратък, а последиците за двигателя в бъдеще могат да покрият временните предимства. С други думи, използването на добавка може значително да повлияе на количеството ремонт на ICE, което скоро ще трябва да се извърши.

Важно е да се разбере, че всяка добавка означава въвеждането на допълнителни компоненти в базовото двигателно масло. Известно е, че всички съвременни смазочни материали (минерални, полусинтетични, хидрокрекиращи или чисти синтетични) вече съдържат пакет от активни добавки.

Поради тази причина, на самите производители масла силно препоръчват използването на трета страна добавки, тъй като съществува голяма вероятност от възникване на различни химични реакции не могат да бъдат изключени валежите, губят свойствата на маслото на двигателя и т.н.С прости думи не е известно как добавката ще взаимодейства с моторното масло. Ако вземем предвид, че не се препоръчва дори да се смесват моторните масла на големите производители в близост до имоти, въпросът за добавките от трети страни е още по-остро.

Какво в края на краищата

С оглед на гореизложеното може да се заключи, че в допълнение към обявения положителен ефект, който на практика не може да се прояви, да бъде краткотрайн или незначителен, винаги има сериозни допълнителни рискове.

Не забравяйте, че след напълване на добавката в двигателя може да настъпи запушване на системата за смазване, върху части от двигателя с вътрешно горене се образува слой, който може да влоши охлаждането в зоните на триене и т.н. Също така някои формулировки имат химичен ефект върху металните повърхности, което води до още по-бързо износване след добавянето на добавката.

Поради тази причина най-добрият начин за защита на двигателя не е добавката, а компетентната работа на двигателя, използването на висококачествено моторно масло и навременната смяна на смазочните материали. Що се отнася до добавките Hado, Suprotec, ER или Phenom, добавката към двигателя на един или друг производител не е тествана за съвместимост от самите производители на петрол.

Също така препоръчваме да прочетете статия за това, което е двигателят с добавка на двигателно масло. От тази статия ще научите за принципите на работа и характеристиките на добавки за сгъстители на масло, както и предимствата и недостатъците на използването на маслени стабилизатори, вискозни добавки и други подобни решения.

Това означава, че дори и при износени двигатели е необходимо внимателно да се претеглят всички плюсове и минуси, за да не се увеличат допълнително разходите и сложността на ремонта на задвижващия блок.