Дизелов двигател: захранващо устройство

Енергийната система на модерен дизелов двигател е цял набор от устройства. Основната задача не е само доставянето на гориво на инжекторите на инжектора, но и доставянето на гориво под високо налягане. Налягането е необходимо за инжектиране с висока прецизност в горивната камера на цилиндъра. Системата за захранване с дизелово гориво изпълнява следните важни функции:

  • дозиране на строго определено количество гориво, като се отчита натоварването на двигателя при този или този режим на работа;
  • ефективно впръскване на гориво в даден интервал от време с определен интензитет;
  • пръскането и най-равномерното разпределение на горивото в обема на горивната камера в цилиндрите на дизеловия двигател;
  • предварително филтриране на горивото преди подаването на гориво към помпите на системата за захранване и дюзите за инжектори;

Също така препоръчваме да прочетете статията за инсталирането на горивна помпа с високо налягане. От тази статия ще научите за принципите на помпата за впръскване на горивото, нейната роля в системата за подаване на гориво на дизелов двигател и характеристиките на работата на устройството.

Повечето от изискванията за задвижване на дизелов двигател са напреднали, като се има предвид, че дизеловото гориво има редица специфични характеристики.Горивото от този вид е смес от керосин и газообразни соларни фракции. Дизеловото гориво се получава след изваждането на маслото от бензина.

Дизеловото гориво има редица свойства, основният от които се счита за самозапалим се индекс, който се изчислява с цетановото число. Типовете продадени дизелови горива имат цетаново число на ниво 45-50. За модерните дизелови агрегати най-доброто гориво е гориво с голям цетанов индекс.

Енергийната система на дизеловия двигател осигурява подаването на добре пречистено дизелово гориво към цилиндрите, горивната помпа компресира горивото до високо налягане и инжекторът захранва го в горивната камера и се напръсква в най-малките частици. Дразненото дизелово гориво се смесва с горещ (700-900 ° С) въздух, който се нагрява до такава температура от високата компресия в цилиндрите (3-5 MPa) и се самозапалва.

Моля, имайте предвид, че работната смес в дизеловия двигател не се запалва от отделно устройство, но се запалва независимо от контакт с нагрят въздух под налягане.Тази функция силно разграничава дизеловия двигател от бензиновите аналози.

Дизеловото гориво има по-висока плътност в сравнение с бензина, а също така има по-добра смазка. Не по-малко важна характеристика е вискозитетът, точката на изливане и чистотата на дизеловото гориво. Точката на изливане позволява разделянето на горивото на три основни вида гориво: лятно дизелово гориво, зимен дизел и арктическо дизелово гориво.

Диаграма на устройството за задвижване на дизеловия двигател

Енергийната система на дизеловия двигател се състои от следните основни елементи:

  1. резервоар за гориво;
  2. дизелово гориво, груби филтри;
  3. фини филтри за почистване на горивото;
  4. помпа за подаване на гориво;
  5. горивна помпа с високо налягане (горивна помпа);
  6. дюзи за инжектори;
  7. тръбопровод с ниско налягане;
  8. линии за високо налягане;
  9. въздушен филтър;

Допълнителни елементи са частично електрически помпи, отработени газове, филтри за частици, шумозаглушители и др. Системата на дизеловите двигатели е разделена на две групи горивно оборудване:

  • Дизелово оборудване за гориво (гориво);
  • дизелово оборудване за подаване на въздух (захранване с въздух);

Оборудването за доставка на гориво може да има различно устройство, но днес най-често срещаната система е разделен тип. В такава система се изпълняват като отделни устройства горивна помпа с високо налягане (HP инжекционна помпа) и инжектори. Горивото се доставя на дизеловия двигател през линиите с високо и ниско налягане.

Дизеловото гориво се съхранява, филтрира и подава към инжекционната помпа при ниско налягане през линия с ниско налягане. В линията за високо налягане помпата за впръскване повишава налягането в системата, за да захранва и инжектира стриктно определено количество гориво в горивната камера на дизеловия двигател в даден момент.

В системата за захранване с дизелово гориво има две помпи едновременно:

  • помпа за подаване на гориво;
  • горивна помпа с високо налягане;

Помпата за подаване на гориво осигурява гориво от резервоара за гориво, подава горивото през груб и фин филтър. Налягането, което генерира помпата за подаване на гориво, позволява на горивото да протича през горивната тръба за ниско налягане към горивната помпа с високо налягане.

ТНВД реализира доставката на гориво за инжектори под високо налягане. Захранването се извършва в съответствие с реда на работа на цилиндрите на дизеловия двигател. Помпата за високо налягане на горивото има определен брой идентични секции. Всяка от тези секции на горивната помпа съответства на определен цилиндър на дизеловия двигател.

Също така има захранваща система за дизелови двигатели от неразделен тип и се използва за дизелови двутактови двигатели. В такава система горивната помпа с високо налягане и инжекторът се комбинират в едно устройство, наречено помпа-инжектор.

Тези мотори работят усилено и шумно, имат кратък живот. При проектирането на тяхната енергийна система няма горивни линии за високо налягане. Този тип двигател с вътрешно горене не се използва широко.

Нека се върнем към масовата конструкция на дизеловия двигател. Дизеловите инжектори се намират в главата на цилиндъра (главата на цилиндъра) на дизеловия двигател. Основната им задача е точното пулверизиране на горивото в горивната камера на двигателя. Помпата за подаване на гориво подава голямо количество гориво към инжекционната помпа. Полученото излишно гориво и гориво, влизащи в горивната система, се връщат в резервоара за гориво чрез специални тръбопроводи, които се наричат ​​дренаж.

Инжекционните дизелови инжектори са два вида:

  • дизелов инжектор със затворен тип;
  • дизелов инжектор от отворен тип;

Двутактовите дизелови двигатели използват главно инжектори със затворен тип. В такива устройства дюзите на дюзите, които са отвор, са затворени със специална заключваща игла.

Оказва се, че вътрешната кухина, разположена вътре в дюзите на дюзата, комуникира с горивната камера само по време на отварянето на инжектора и по време на инжектирането на дизелово гориво.

Ключов елемент в дизайна на дюзите е пулверизаторът. Пулверизаторът получава от една до цяла група от отвори за дюзи. Тези отвори формират факела на горивото по време на инжектирането. От техния брой и местоположение зависи от формата на горелката, както и от производителността на дюзата.

Системата за турбо-презареждане се използва активно за ефективно увеличаване на мощността както на бензиновите, така и на дизеловите двигатели, без да се увеличава работният обем на горивната камера при проектирането на агрегата. Системата за подаване на гориво в турбокомпресорния двигател с вътрешно горене остава практически непроменена, но схемата и методът за подаване на въздух в турбомоторите значително се променят в сравнение с атмосферните единици.

Нагнетяване дизелов двигател се осъществява с помощта на турбокомпресор. Турбината използва дизелов двигател на изгорелите газове енергия а. Въздухът се пресова в турбокомпресора, се охлажда и се инжектира в дизелов двигател с вътрешно горене на горивната камера под налягане на нивото на 0.15 до 0.2 МРа.

стойност на налягането ви позволява да се раздели турбо система:

  • разтвори с ниско нагнетяване когато налягането не превишава 0,15 МРа;
  • вторичен турбокомпресор нагнетяване означава, че налягането на въздуха инжектира в бутилки от 0,2 МРа съответства на индекса;
  • високо налягане означава налягане, по-голямо от 0,2 МРа;

Турбокомпресор система основна задача е да се хранят на въздуха част в цилиндрите на двигателя в дизел или бензин под налягане. Дизелов двигател с турбокомпресор, се нарича турбо-дизелов двигател.

Използването на турбокомпресора за двигатели с вътрешно горене подобрява въздушния пълнене на цилиндъра на двигателя. Това става автоматично увеличаване на ефективността на изгарянето на горивата инжектирани порции. Турбокомпресор позволява да се увеличи капацитетът на единица енергия от 30% или повече.

Отрицателните последици, произтичащи от използването на турбокомпресор,особено с висока производителност налягане на въздуха, е да се увеличи общото температурата в горивната камера в резултат на интензивното изгарянето и значително увеличаване на механично натоварване на частите на механизма на коляновия вал (коляно) и времето (времето) в сравнение с атмосферни двигателите.