Диференциална скоростна кутия

Диференциалният е механизмът на предавателното устройство, който е необходим за предаване, преобразуване и разпределение на въртящия момент. В случай на кола разликата е отговорна за разпределянето на въртящия момент между задвижващите колела и позволява колелата да се въртят при различни ъглови скорости при определени условия.

Къде е разликата в предавателното устройство на автомобила, видове разлики

Както знаете, автомобили са с предно предаване, със задно предаване и задвижване на всички колела. Що се отнася до местоположението на диференциала:

  • ако задвижването е изпълнено на предните колела, диференциалът е в самата скоростна кутия;
  • на автомобила за задно предаване, разликата е инсталирана в картера на задния мост;
  • превозни средства с задвижване на четирите колела, за да управлява задвижващи колела диференциални разходи в картера на предната и задната ос, а механизмът е разположен в случай на трансфер (razdatke) за задвижващата ос.

Също така, разликите са взаимно кръстосани и междуселищни. Ако диференциалът се използва за задвижване на задвижващите колела, това е диференциал между колелата. Диференциалът на осите е разположен между задвижващите оси за превозни средства с всички колела.

Що се отнася до устройството и характеристиките на дизайна, диференциалната предавка е базирана на планетарна скоростна кутия. Като се има предвид вида на скоростната кутия, която се използва в скоростната кутия, диференциалът (редуктора) може да бъде: конична, цилиндрична, червячна предавка. Сега нека разгледаме по-подробно устройството и принципа на диференциалната операция.

Диференциално устройство и принцип на работа

Да започнем с първия тип. Конусните диференции често изпълняват функцията на диференциал между колелата. Цилиндричната диференциация обикновено се намира на пълен ход и се поставя между осите. Червейният диференциал е универсален, което ви позволява да поставите механизма между колелата и да използвате като взаимодействие.

В този случай най-разпространеният е коничният диференциал, а основните елементи на неговия дизайн се използват активно в устройството на други видове диференциал. Поради тази причина, разгледайте устройството и принципа на работа на коничен диференциал като пример.

  • Така че коничният диференциал, както вече беше споменато по-горе, всъщност е планетарен редуктор. Дизайнът включва полуаксиални зъбни колела и сателити, които се намират в корпуса (чашата на диференциала).

Въртящият момент от основното зъбно колело се предава на тялото, след което предаването на полуаксиални предавки се предава чрез сателитите. Също така върху тялото е монтирана задвижваната предавка на основната предавка (закрепването е твърдо). Тялото има оси, сателитите се въртят по осите.

Самите спътници, които осъзнават функцията на планетарното зъбно колело, позволяват свързването на корпуса и полуаксиалните зъбни колела. Предвид размера на въртящия момент, който трябва да бъде предаден, 2 или 4 сателита могат да се интегрират в диференциалния дизайн.

Соларните (полуосови зъбни колела) предават въртящ момент на задвижващите колела на автомобила. Предаването се осъществява чрез полуавтоматика, свързването на полуаксиалните зъбни колела и полуосите се извършва чрез сплайни.

Полуаксиални зъбни колела са ляво и дясно, със същия или различен брой зъби. Ако броят на зъбите е еднакъв, тогава това е симетричен диференциал, в устройството с асиметрични диференции се използва различен брой зъби на лявата и дясната предавка.

В първия случай симетричната диференциация позволява разпределението на въртящия момент по оста да бъде равномерно разпределено, независимо от ъгловите скорости на задвижващите колела.

Тази разлика се използва за монтаж между колела (симетричен диференциал между колелата). Асиметричният диференциал е способен да раздели въртящия момент в едно или друго съотношение. Тази функция ви позволява да я използвате между водещите оси.

Сега нека преминем към принципите на диференциала. На първо място, симетричната диференциация работи в три основни режима. Първият режим – движение в права линия, а вторият – движението на ротационен принцип, на третия – движение по пътища с лоша адхезия (мръсотия, лед и т.н.).

Когато колата се движи направо, колелата изпитват еквивалентно съпротивление. Има прехвърляне на въртящ момент от основното зъбно колело към корпуса на диференциала. Заедно с корпуса преместен сателити, които от своя страна предават въртящия момент към колелата на автомобила.

Като се има предвид факта, че осите на въртене на спътниците на които не се появява, движението на странични предавки се провежда с еднаква ъглова скорост, въртене честота на левия и десния зъбно колело, равна на честотата на въртене на задвижваното зъбно колело.

Въпреки това, ако колата влиза в колелото на въртене, която е по-близо до центъра (вътрешна преднина), е поставен по-силно и започва да се опита по-голямо съпротивление в сравнение с външното колело (най-отдалечената от центъра на въртене).

В резултат на увеличаването на натоварването, вътрешното полузалосно предавка забавя до известна степен въртенето, което кара сателитите да се въртят около оста си. Това въртене на спътниците води до увеличаване на скоростта на въртене на външната полуосната предавка.

  • На практика възможността за задвижване на задвижващи колела с различни ъглови скорости дава възможност за преминаване на завоя, без да се подхлъзва. Между другото, въртящият момент все още е разпределен на задвижващите колела е еквивалентен.

Ако колата е спряна в кал, в сняг или на лед, едно колело изпитва повече съпротивление от другото. В този случай диференциалът (поради своя дизайн) инициира ускореното въртене на плъзгащото колело, докато другото колело се забавя.

Обаче, недостатъчното свързване с покритието не позволява да се получи голям въртящ момент върху плъзгащото колело, а характеристиката на симетричния диференциал не позволява също да се развие необходимия въртящ момент на другото колело. Често в този случай машината просто не може да продължи по-нататъшното движение.

Изходът от ситуацията е необходимостта от увеличаване на въртящия момент на колелото, който не се подхлъзва.За да направите това, разликата трябва да бъде заключена. Поради тази причина джипове имат допълнителна възможност за заключване на диференциала, докато пътническите автомобили и дори някои съвременни бюджетни паркове са лишени от такава функция.