Часовникова предавка

Кормилната уредба е решението, което задвижва разпределителния вал на двигателя. Двигателят на разпределителния вал е конструктивно разположен в главата на цилиндъра (главата на цилиндъра). Задвижването на газоразпределителния механизъм може да бъде осъществено посредством предавка на колана или верижната предавка. Посоченото предавка завърта предавката на разпределителния вал чрез свързване към съответната предавка на коляновия вал (колянов вал) на двигателя. Коляновият вал ICE е част от коляновия механизъм (CCF) и се намира в цилиндровия блок (BC). Връзката на две предавки се осъществява посредством верига или колан за настройка.

Всяка от тези възможности за предаване има както определен списък от предимства и недостатъци. При проектирането на колана за трафик се срещат колан или верига еднакво често. Предимствата на верижното задвижване включват:

  • увеличена сила и надеждност;
  • дълъг живот преди подмяна;

Списъкът на недостатъците е тежкото тегло на веригата, необходимостта от смазване, увеличаването на шума при движение на двигателя и необходимостта от инсталиране на допълнителни елементи за ефективно опъване на веригата и отстраняване на увеличените колебания по време на работа на задвижването.Посочените подробности са така наречените "опънати" и "ограничители" на веригата.

Напрежението се извършва чрез опъващи ролки. Обтегачът работи със специална пружина и се използва и налягането на маслото в системата за смазване на двигателя. За монтиране на разпределителния вал на веригата задвижване се използва едноредова или двуредна ролкова верига. Също така при проектирането на задвижването на времето може да се използва зъбчата верига. Такава верига влиза в контакт със зъбите на зъбното колело (зъбно колело) поради факта, че има специални бузи. Задвижването на веригата може да завърта не само разпределителния вал, но и да действа като задвижване на вала за балансиране или на маслената помпа на системата за смазване на двигателя.

Сред предимствата на задвижването на ремъците на газоразпределителния механизъм са:

  • лесна инсталация и подмяна;
  • намаляване на шума по време на работа на времето;
  • няма нужда от допълнително смазване;

Ремъкът за време се доставя отделно, монтиран на отворените шайби. При задвижването на ремъка за времето, коланът за времето се използва активно за завъртане на разпределителния вал. Вътрешната повърхност на такъв колан има "зъби", които се зацепват със зъбите на зъбните колела (макари).

Дизеловите агрегати могат да имат елипсовидна зъбна предавка с назъбен ремък. Използването на такова решение намалява натоварването в момента на въртене и също намалява вибрациите при усукване по време на работа на разпределителния вал. В допълнение към разпределителния вал, коланът за управление може да задейства маслена помпа, помпа (помпа за охлаждащата система за охлаждаща охлаждаща течност), горивна помпа и други приставки.

Основният недостатък на колана в сравнение с верижното задвижване е ресурсът от неговата работа. Пробегът преди подмяната на колана за разписания е от 60-90 хил. Км. Използването на неоригинални колани осигурява препоръчителна подмяна на всеки 50 000 километра пътувания или 3 години в зависимост от това, което става на първо място. Коланът за време е гумен продукт и изисква постоянен мониторинг на неговото състояние.