Блокиране на мехатронни устройства DSG (Mechatronic DSG): характеристики, неизправности, ремонти

Съвременните видове автоматични скоростни кутии (класически автоматични, колекторни или роботи) имат електронно управляващо устройство (компютър с автоматична трансмисия). Това устройство контролира работата на трансмисията, отчита постоянно променящите се натоварвания и условия в реално време и др. Едновременно с това ECU работи върху така наречените "плаващи" алгоритми, което прави логиката на неговата работа много по-гъвкава.

Ако говорим за preselektivnoy роботизирана скоростна кутия с двоен съединител, с изключение на компютъра е основен елемент на мехатрониката. В тази статия ще даде отговори на често задавани защо се нуждаем от по мехатроника, че тя е в колата, както и какви функции се изпълняват от елемента на автоматична скоростна кутия.

DSG мехатроника: какво е това?

Мехатроника е електрон-хидравличен блок, който е широко използван в апарат preselektivnoy DSG предаване VAG модели. Също така, такова устройство може да остане на автомобили от други производители. Този елемент се намира в картера на роботизираната скоростна кутия.

Ако говорим за дизайн, мехатрониката е компютър и няколко електронни-хидравлични компоненти, които са в един корпус.Също така голям брой различни сензори за автоматична скоростна кутия са свързани към мехатрониката, което прави възможно постигането на добре координирана и точна работа на кутията с автоматична машина от този тип.

От сензорите до електронните "мозъчни" данни (температура на маслото, налягане, скорост на входящия / изходящия вал и т.н.) идват. След това електрониката анализира получените данни и след това се генерират управляващи сигнали (в съответствие с програмираната програмна памет) и ги изпращат към хидравличния блок. Освен това в хидравличния блок под управлението на компютъра се активира хидравличната верига.

В същото време нормалната работа на мехатрониката е възможна само ако всички компоненти са в добро състояние (няма проблеми с електротехниката, хидравликата и механиката). Става ясно, че мехатронното устройство действително контролира работата на роботизираната скоростна кутия.

Въз основа на получените сигнали от сензорите за състоянието и режимите на работа на всички автомобилни системи, уредът избира оптималния момент на смяна на предавката и извършва самостоятелно настройване на самия процес на превключване.

Едновременно с това, мехатронът контролира работата на триещия съединител, а също така тясно контактите с останалите единици, които са част от ECM в определено превозно средство. Трябва да се помни, че някои мехатронни неизправности (за разлика от подобни случаи с "класически" автоматични трансмисии), могат да доведат до внезапно изчерпване на автомобила.

С други думи, всички неизправности в работата на прелесната кутия са причина за спиране на по-нататъшната работа на автомобила и за извършване на задълбочена професионална диагностика. В противен случай е възможно да се отварят съединителите по време на шофиране, както и да се появят повреди в скоростната кутия.

Също така трябва да се има предвид, че мехатронният DSG (модул за управление на електронното предаване) получава сигнали, които му показват параметрите на двигателя, съединителя и серво задвижването. Това означава, че например проблемите с ICE могат също да повлияят на работата на кутията.

Предвид факта, че автоматичната трансмисия и самите кутии непрекъснато се подобряват, логиката на работата става все по-сложна. В началния етап първите автоматични предаватели имат постоянни блокове за памет (ROM), където са записани микропрограми. Сериозният недостатък е, че не е възможно да се променят и коригират записаните данни.

В резултат на това машината с автоматична машина не може да бъде адаптирана отделно за други работни условия, различни от тези, съхранени преди това в паметта на компютъра.В бъдеще кутиите станаха по-усъвършенствани, от ROM без възможност за промени в софтуера бързо отказаха в полза на решения с възможност за презаписване или коригиране на софтуер.

Възможността за повторно мигане позволи гъвкава адаптация на автоматичната трансмисия и мехатронната система към различни работни условия. На практика, след появата на кутии DSG редовното мигане и адаптиране на контролния блок (актуализация на софтуера и инсталиране на модифицирани версии на програмата) се превърна в обичайна практика.

Ако това е просто, такива кутии са адаптивни и самите алгоритми, които работят в мехатрониката и осъществяват процеса на управление на предаването, са доста сложни. Необходимо е също така да се вземе предвид факта, че са налице различни варианти на самия контролен пункт ДСГ, който е инсталиран на определени модели, свързани с различни двигатели и т.н.

Оказва се, че всеки тип DSG има отделна мехатронна единица и те често не са взаимозаменяеми помежду си. Също така може да се отбележи, че в различни моменти са били произведени няколко типа блокове.

Те имат известни дизайнерски разлики, съдържат различни версии на софтуера в паметта, те са предназначени за работа с различни двигатели и кутии, където съотношението на предаване е различно. В този случай само в някои случаи мехатрониката от едно поколение може успешно да бъде препрограмирана и инсталирана на друга кола.

Ремонт на мехатроника и кутии на DSG

Както показва практиката, мехатрониката няма висока надеждност, но устройството е скъпо и също се различава по отношение на дизайна.

По редица причини доскоро такава единица се считаше за невъзстановима. С други думи, както официалните, така и неофициалните служби в случай на проблеми с мехатрониката често са ограничени само до мигането и / или замяната на единицата.

Днес ситуацията се промени известно, тъй като широкото разпространение на кутии за DSG и неизправностите, свързани с това предаване, първо генерира търсенето, а след това и доставките. Ремонт мехатроника и кутии DSG като цяло се превърна в един от наличните опции, които позволяват да се избегне пълната замяна на скъпи компоненти.

Що се отнася до ремонта на DSG, мехатрониката е "мозъкът" на тази кутия. В този случай неговата част от процесора е сложно електронно устройство. Ако това е просто, повечето проблеми с мехатронния процесор включват подмяна на цялото устройство с нова или втора ръка.

Също така препоръчваме да прочетете статията за това кога и защо се изисква ремонт на хидравличния агрегат на автоматичната трансмисия. От тази статия ще научите какво представлява хидроблокът (клапанна плоча AKPP), какви функции изпълнява и защо се разгражда и как е възможно да се ремонтира хидравликата на автоматичната кутия.

Също така в някои специализирани центрове се мига мехатроника, след което устройството се поставя върху автомобили, където първоначално е инсталиран различен тип единица (например инсталирането на мехатроника от Skoda на Audi). Очевидно днес можем да говорим за сходството на взаимозаменяемостта, макар и не официално.

Разбира се, има известни рискове. Поради тази причина е необходимо да се извършва такава работа само в доказаните центрове за автосервизи и високоспециализирани автосервизи и DSG, които също са готови да осигурят гаранция за извършената работа.

Симптоми на мехатроника DSG и диагностика

След като прегледате мехатронната система (мехатрон), какво представлява тя и как тя работи, можете да отидете на признаците и симптомите на проблеми с посочения блок за управление. Проблемите с DSG-кутията (както DSG-6, така и DSG-7) са ясно показани от дрънчалки, удари и разтърсвания по време на ускорението.

Като правило говорим за бъркотия по време на активен набор за бързо набиране, а не постоянно в моментите на "нагоре" и "надолу" на скоростите. Успоредно с това може да има вибрации по време на ускорението, някои предавания може и да не се включват, кутията затяга превключването и т.н.

В такива случаи, ако няма проблеми с пакетите на съединителя, механотроникът често е виновникът. С други думи, се появяват драскотини при смяна на предавките, защото контролното устройство е дефектно или неправилно работи.

По един или друг начин е необходимо да се диагностицира мехатроника DSG. Що се отнася до проверката, можете да кандидатствате за SRT или да изпълните процедурата сами. За да направите това, трябва да имате диагностичен кабел VAG com.

Също така препоръчваме да прочетете статията за това как да смените съединителя на DSG. От тази статия ще научите за особеностите на замяната на съединителя на DSG, както и за тънкостите и нюансите, които трябва да се имат предвид при изпълнението на тази процедура.

Трябва да се отбележи, че такъв кабел за компютърна диагностика на автомобил ще струва колкото еднократно достъп до услугата. Става ясно, че е оптимално да закупите кабел и след това да извършите диагностиката със собствените си ръце.

За да извършвате проверките, трябва да имате лаптоп, както и кабела и софтуера, който се доставя с кабела. На практика цялата диагностика отнема не повече от 20-30 минути. В допълнение към кабела има подробна инструкция, както и разширена база данни с фабрични параметри.

В резултат на това не е трудно да се сравнят получените данни при проверка на автомобила с фабричните настройки. Благодарение на такава възможност сами да диагностицирате DSG и мехатроника, можете бързо да прочетете грешките, да декодирате кодовете и независимо да прецените мащаба на проблема, възможните щети / неизправности, разходите за ремонт и т.н.