Балансиращ вал

Балансиращ вал – допълнителен балансиращ елемент за намаляване на вибрациите на двигателя. В процеса на коляновия механизъм се получава инерция, която е резултат от движението на двигателите с вътрешно горене и от удара на редица други сили.

Двигателите с вътрешно горене могат да имат различно разположение на цилиндрите. Най-често срещаните са:

  • Обща схема, когато осите на цилиндрите са в една равнина;
  • Опозиционната схема означава, че осите на цилиндрите са под ъгъл 180 ° в две равнини;
  • V-образна схема на подреждане с осите на цилиндрите в две равнини;

Има схеми, при които осите на цилиндрите са в две равнини под различни ъгли, както и подобна схема с допълнително преместване на коляновия вал и т.н. Степента на балансиране на ICE директно зависи от тази или тази схема. Най-добрият баланс се вижда от противоположните двигатели. Не лошо балансирани редуктори за 4 цилиндъра с работен обем до два литра. V-образният двигател е оптимално балансиран само при стриктно определени ъгли между цилиндрите.

По време на работа на двигателя с вътрешно горене възникват балансирани и небалансирани сили.Към балансираните сили е възможно да се придаде силата на налягането на газа и силата на триене. Небалансираните сили са инерция, теглото на задвижващия механизъм и т.н. Тези сили се наричат ​​инерционни сили от втория ред.

Както знаете, повечето от балансирането се постига чрез определяне на противотежести по бузите на коляновия вал. Този метод работи, но не винаги позволява качествен баланс на двигателя в зависимост от един или друг вариант на цилиндъра.

Инерцията произтича от буталото на буталото и въртящото движение на съединителните пръти. В допълнение съществуват и инерционни сили в надлъжната равнина. В резултат на тези сили става вътрешно горене вибрации, което води до повишено ниво на шум, определени натоварвания върху компонентите на двигателя, както и преждевременно износване на частите и механизмите. За да се реши този проблем в изграждането на ред и други двигатели могат да бъдат използвани в допълнение на валовете на маховик баланс.

Силата на инерцията на втория ред се балансира от две балансиращи шахти, които могат да имат противотежести. Валовете се въртят в една и съща скорост, успоредна на коляновия вал, и два пъти по-бързо, като честотата на въртене на коляновия вал, което зависи от конкретния двигателя.

Балансиращият вал е метална сърцевина, която има доста сложна форма с изрязани канали. Валът извършва постоянно въртене. Валът се върти в две обикновени лагери. Смазването на тези лагери се осъществява чрез системата за смазване на двигателя.

Единственият начин за по-нататъшно намаляване на вибрациите на двигателя с вътрешно горене е балансирането на уреда. Четирицилиндров двигател в двигателя получава небалансирани сили, които възникват, когато масите се движат, като се има предвид определена честота на въртене на коляновия вал. Размерът на инерцията зависи от обема на двигателя с вътрешно горене, тъй като обемът на електроцентралата се увеличава, инерцията се увеличава.

Балансиращият вал е монтиран на четирицилиндрови двигатели с работен обем над два литра. Струва си да се отбележи, че инсталирането на такива валове води до забележимо увеличение на разходите за строителство и не се използва особено активно в автомобилите, дори и в средния ценови сегмент.

Балансиращите валове се поставят в двойки. Те често се намират симетрично от двете страни на коляновия вал. Мястото на инсталиране на балансиращите валове най-често става картера на двигателя, така че валовете да са под коляновия вал на ICE.Оказва се, че тези шахти са в процес на коляновия вал, а на мястото на монтажа им става картер.

Балансиращите валове се задвижват директно от коляновия вал. Задвижването осъществява въртенето на балансиращите валове в различни посоки.

Ъгловата скорост на въртене на балансиращите се удвоява. Задвижването може да бъде конфигуриран като стендбай зъбчатата предавка или предаване на веригата, и представляват популация на решения. Вибрациите при усукване на въртящите валове самите заглушават пружина вибрация амортисьор, който е разположен в водач колело диск балансьор вал.

По време на работа и поради специалната конструкция на задвижването, балансните валове са подложени на силно натоварване. Най-претоварените лагери се намират в противоположната страна на устройството. Налице е бързото им износване, което се проявява с появата на допълнителен шум и вибрации засилено. В най-лошите случаи задвижващата верига може да се счупи. Друг недостатък става PTO двигател с вътрешно горене, който се консумира за задвижване на балансиращи вала.