Автоматизирана механична трансмисия AMT

Сред различните типове предавки, квадратчето AMT се разпределя отделно. Този тип CAT се отнася до автоматичната скоростна кутия и е роботизирана скоростна кутия (ръчно, AMT робот).

Роботизираната скоростна кутия всъщност представлява механична кутия, като промените на скоростите са автоматични. Включвания, контролирани от отделен контролен блок кутия, която изпраща сигнали към задвижващите механизми (предавки).

Предавателна кутия AMT: характеристики, устройство, принцип на работа

Така че, за да се разбере какви са плюсовете и минусите на една кутия с AMT, какво е това и как работи, първо трябва да се помни, принципът на ILAC и класическа хидравлични "автоматично" автоматична скоростна кутия.

  • При автомобили със "механика" шофьор избира и включва по-ниска или по-висока предавка в зависимост от редица фактори и условия (започват от скоростта на точка на превозното средство, на натоварването на двигателя с вътрешно горене, необходимостта от рязко ускоряване, поддържане на определена скорост с кола и т.н.). По този начин за смяна на скоростна кутия "нагоре" или "надолу" също трябва постоянно да изтръгне от хватката на прехода от етап към етап.
  • Естествено, работното натоварване на водача се увеличава, задвижването с механиката е по-трудно.Механичната кутия обаче осигурява пълен контрол върху автомобила, структурно е проста и добре проучена, а също и надеждна и поддържаема. Освен това, ако се научите да "управлявате" правилно един механик, можете да постигнете добра икономия на гориво.
  • В случая на преобразуватели на въртящия момент трансмисиите се включват автоматично, което улеснява управлението. В същото време, тези кутии имат намалена ефективност, което води до увеличен разход на гориво (средно с 15-20%).

Също така, автоматичната кутия е по-малко надеждна, има сложно устройство, се нуждае от редовна поддръжка, ремонта на автоматичната скоростна кутия и / или GDT е доста скъпо и не винаги може да се извършва по качествен начин.

  • Сега обратно към AMT. Така че, роботизираната кутия предлага удобството на автоматичната кутия и икономичността на механиката. Също така в производството "роботът" е по-евтин, което намалява цената на самия автомобил с този вид предаване.

С прости думи кутията за роботи в работата си прилича на хидромеханична автоматика (скоростното предаване е автоматично), но структурно по-скоро прилича на "механика".Резултатът е висока горивна ефективност, надеждност, способност да издържат на висок въртящ момент и тежки товари.

Устройството на кутията AMT и видовете роботизирани кутии

Така че, като разберем какво се различава от предаването на AMT, какъв вид предаване е в сравнение с аналозите, можете да отидете на устройството на този тип скоростна кутия.

Ако говорим за роботизирана скоростна кутия, дизайнът кутия-робот за различни производители може да има редица различни различия. Общото устройство обаче предполага наличието на следните основни елементи:

  • съединителя;
  • механична кутия;
  • специален съединител и предавка;
  • електронна система за управление;

Що се отнася до съединителя, в полето AMT този елемент е тип триене. Самият контролен пункт е подобен при проектирането на ръчната трансмисия. Също така роботните кутии могат да бъдат оборудвани с електрическо или хидравлично задвижване на съединителя.

В първия случай, решението има електродвигател и механична трансмисия, а втората включва хидравлични цилиндри под контрола на електромагнитни клапани. Втората верига образува електрохидравличен задвижващ механизъм на роботизираната кутия.

Ако сравняваме два типа задвижвания, електрическото задвижване е по-лесно, но по-бавно превключва предавки (до 0.5 секунди). Хидравличното задвижване е по-сложно и работи по-бързо (0.05 сек.), Докато заема по-голяма полезна енергия.

Също така препоръчваме да прочетете статия за това, което е ICIE. От тази статия ще научите за устройството на механичната скоростна кутия ("механика"), както и за принципите на ръчната (механична) кутия на автомобила.

Очевидно е, че първоначално електрическото задвижване на съединителя беше поставено само на по-евтини модели автомобили. Хидравликата е инсталирана по правило при автомобилни и премиум класове, мощни спортни автомобили и др.

Добавяме, че днес в някои автомобили от средната класа можете да намерите и "робот" с хидравлично задвижване, въпреки че в повечето случаи се използва преселективна роботизирана скоростна кутия с две съединители.

Този тип роботизирана кутия (например известният DSG Volkswagen) има висока скорост на превключване (около 0,2 секунди), докато се използва по-лесно електрическо задвижване на съединителя. Това е забележимо по-евтино и опростява цялостния дизайн.

Роботизирана електронна система за управление. Основата е управляващият блок, сензорите, както и задвижванията.ECU редуктора получава сигнали от електронни сензори (например, честотата на въртене на входа и изхода кутии, позиция селектор, и т.н.). Устройството е тясно свързан с ЕСМ.

Допълнителна единица анализира получената информация и изпраща сигнали за управление на задвижващите механизми. Ако една електрическа съединител, тогава сигналът отива към двигателя. Когато се използва хидравлична единица контролира работата на електромагнитни вентили.

Роботизирана скоростна кутия с двоен съединител: preselektivnoy робот и неговите функции

Както бе споменато по-горе, основният недостатък "единичен диск" робота с електрическа тяга с кола е бавна скорост предавка.

В резултат на това при шофиране забележима разлика възниква капацитет влошава динамиката на автомобила, трансмисия (особено в сравнение с автоматичната скоростна кутия) "твърд" ключ, пастърма смяна на скоростите значително забавено.

Използването на хидравлично задвижване усложнява дизайна и го прави по-скъпи, повишени изисквания за качество на маслото в скоростната кутия, неговото налягане и т.н. Добив в подобна ситуация е с два съединителя, което прави полето "Бързо", най-достъпен и икономичен.

В preselektivnoy кутия с трансмисия с два съединителя ключове на следния принцип: докато един трансфер, вие също трябва да са били избрани. Това прави възможно "роботът" бързо да включи желаното предаване както нагоре, така и надолу.

В резултат на това общата скорост на превключване ще зависи само от скоростта на съединителя на скоростната кутия. На практика потокът от мощност почти не се счупва, кутията протича гладко, включенията се появяват почти неусетно за шофьора. Също така, "роботът" с двоен съединител е компактен, такава кутия може да бъде инсталирана на малки коли A и B клас.

Що се отнася до недостатъците, тези типове кутии могат да бъдат направени в две версии: със сухо захващане и мокро. Накратко, "мокрия" съединител включва работа в маслена баня и позволява кутията да получава и предава по-голям въртящ момент.

По този начин, като точка на проверка (например, DSG-6) има по-ниска ефективност, е необходимо да попълните по-голям трансмисионно масло и скъпо да се поддържа. Сухият робот за прихващане (например DSG-7) може да издържа на по-малък въртящ момент, но е по-компактен. Става ясно, че кутия с "сух" съединител може да бъде намерена на Runabout, а "мократа" съединител се поставя на оф-роуд превозни средства и превозни средства с мощен двигател.

Как функционира полето AMT

Ако вземем предвид принципа на роботизираното предаване на АМТ (ATC), подобни единици работят по подобен начин.

На първо място, тя трябва да работи в 2 режима:

  • автоматичен режим;
  • полуавтоматичен режим;

В автоматичен режим, AMT кутията работи както и конвенционалната хидромеханична автоматична скоростна кутия. ЕКЦ получава сигналите от сензорите от кутията, която изпраща команда до задвижващите механизми (изпълнителни механизми), които избират желаната предавка, включват и изключват съединителя и т.н.

Също така препоръчваме да прочетете статия за типовете скоростни кутии. От тази статия ще научите какви са PPC на автомобилите, както и какви са предимствата и недостатъците на този или на този вид предаване.

Ръчен полуавтоматичен режим (Tiptronic) ви позволява да внедрите скоростното предаване от водача. При шофиране можете да повдигате или спускате скоростната кутия, да "въртите" двигателя на всякаква скорост или да преместите по-висока предавка с минимална скорост.

Превключването може да се извърши чрез лоста за управление (превключватели) или чрез лост за скоростна кутия.Също така добавяме, че "роботите", особено с две съединители, могат да имат и режим S (спортен режим).

В този режим кутията позволява на двигателя да даде максимална мощност, автоматично превключване и запазване на оборотите в средния и високия диапазон (обикновено не по-малко от 4000 об / мин). Този режим е необходим за активно ускорение, изпреварване, динамично шофиране и т.н., но също така се увеличава разходът на гориво.