Автоматичната скоростна кутия потрепва: защо автоматичното предаване удари

Както знаете, автомобили с автоматична или ръчна скоростна кутия (AMT) и вариатора е активно подмяна на превозни средства, оборудвани с проста механична скоростна кутия с ръчно отместване (механична скоростна кутия).

Причината за това е съвсем очевидно, както езда в колата с пистолет, независимо от неговия вид е по-прост, удобен и безопасен. В този случай основният недостатък на "класическите" автоматични трансмисии, вариатори или роботизирани кутии е намален ресурс.

Като се има предвид факта, че има много различни автоматични трансмисии, в тази статия ще говорим за хидромеханична автоматична трансмисия с преобразувател на въртящия момент. За да бъдем по-точни, нека да разгледаме основните причини за прекъсването на автоматичната трансмисия, защо кутията рита, изтръсква автоматичната трансмисия и т.н.

Какво означава това, ритник кутия "автоматично"

Така собствениците на автомобили често са изправени пред факта, че различните неизправности на автоматичната скоростна кутия значително намаляват комфорта на пътуването или правят напълно невъзможно по-нататъшното управление на превозното средство с този вид предаване.

По правило, най-често кола с автоматична скоростна кутия започва да трепери, а при джогинг се появяват дрямки, драми, удари.По-рядко предаванията могат да бъдат "затегнати", има забавяне на превключването, има така нареченото подхлъзване.

Както можете да видите, в списъка на основните проблеми, сътресенията на автоматична кутия са най-често срещаните. На първо място, трябва да разберете какви знаци показват, че автоматичната кутия е ритнала, автоматичната трансмисия е натиснат и т.н.

Веднага ще забележим, на практика ритници АКПП изглежда така:

  • в момента, в който селекторът се премести (например от позиция P до положение D или R) в различни режими, водачът изпитва силен тласък, ритник или дръпване, което преди това не беше.
  • когато се движите с различни предавки (и двете в момента на повдигане и спускане на скоростната кутия), машината се дръпне, ритници и т.н. Усещането за задръствания напомня лек удар на задната броня, след което колата се придвижва напред.

Също така, автоматичната скоростна кутия може да се натисне само на студено, ритниците на кутията – автоматичното устройство се появява на горещия или се появява постоянно. Също така може да се отбележи, че кутията може да бъде натискана само на определени скорости (например при преместване от 1-ва до 2-ра, от 3-та до 4-та и т.н.).

Както и да е, такава операция на скоростната кутия показва появата на проблеми и необходимостта от диагностика на автоматичната трансмисия.В същото време, за някои от косвените функции, споменати по-горе, можете да опитате да определите по-точно характера на неизправността.

Защо кутията "автоматични" ритници: основните причини

На първо място, хидромеханичната автоматична трансмисия е доста сложна единица. В устройството за автоматично предаване се използват голям брой устройства и различни механизми.

  • Важно е да се разбере, че в автоматичната трансмисия, освен съставните елементи, работната течност е ATF. Освен това, този флуид не е просто обикновенна трансмисионна масла за смазване на части, а изпълнява функцията за управление на работата на цялата кутия.

Очевидно е, че правилната работа на машината зависи пряко от нивото, качеството, свойствата и състоянието на ATF течността. Ако течността е мръсна, загубила свойствата си и т.н., тогава кутията неизбежно ще започне да се изплъзва и рита по време на преместване.

С прости думи, автоматичните трансмисии изискват редовна поддръжка, чрез която човек трябва да разбере замяната на маслото в автоматичната кутия. В този случай производителите на автомобили в наръчника могат да покажат, че маслото е наводнено за цял живот и уредът е без надзор.В действителност, тази препоръка предполага експлоатация на автомобили в идеални условия.

Предвид факта, че връзката на машината за хидравлични двигатели реализира чрез преобразувател на въртящия момент (свързване на течности, SDT), се оказва, че това е хидравличната течност предава въртящия момент.

Когато това масло ATF работи под товар, той се нагрява силно, то се натрупва в кутията се носят продукти и т.н. В резултат на промяната на течност вискозитет (или втечняване настъпва АТР сгъсти). Във всеки случай, като гъсто масло, а течен, кутията ще се включи струи, бутане и рита.

Нещо повече, на практика промяната в ликвидни имоти случва ATP вече до 40-60 хиляди километри. се изпълнява. Все пак трябва да се вземе под внимание, че ако колата е нова или кутията трябва да бъдат ремонтирани след края на текущата ATF единица е по-добре да се промени (5-10 хиляди).

В противен случай, устройството е често изчислява средно 250-300 хиляди. Км. крива не вече до 150 хиляди. В същото време първите признаци за предстоящи проблеми се проявяват под формата на сътресение и идиот 100-120 хиляди.

  • Следващият елемент, който може да бъде причина за шокове е автоматично филтър трансмисионно масло.Фактът, че основната задача на филтъра в автоматичната скоростна кутия е да улови мръсотия и чипове, което е неизбежно, произведени по време на действието на TS.

    Също така препоръчваме да прочетете статия относно начина на проектиране и работа на хидромеханичната автоматична скоростна кутия. В тази статия ще научите какво се състои от автоматична трансмисия с преобразувател на въртящия момент, както и какъв е принципът на работа на автоматична скоростна кутия от този тип.

Рано или късно филтърът е запушен, т.е., при условия на по-нисък филтър капацитет, по-лошо се изпомпва. Резултатът е налягането на маслото в кутията намалява. В този случай работата на фрикционните дискове, които нямат време да се спре в точно определен момент, е нарушена. Плъзгането на плъзгача и шофьорът се чувстват като приплъзване под формата на бутане при преместване на зъбни колела.

  • Ако продължим да говорим за съединители, те също изгарят. По-просто казано, фрикционните дискове са елементи, които се пресоват или декомпресираната, съответно, спиране / освобождаване на желаната предавка на специално предаване в автоматична трансмисия.

Ако налягането на маслото се понижи, съединителите не осигуряват подходяща компресия и започват да се плъзгат, а също така се износват зле.От изплъзване, нагряването се увеличава, маслото в кутията става черно, мирисът на изгаряне се появява.

Очевидно е, че проблемите с съединителите означават, че предавките не спират и не се освобождават в точното време. Това води до факта, че при превключване потрепвания на преносното или ритници, водачът усеща ударите и тъпаци.

Също така се случва някои програми да не се включат изобщо. Също така, машината може да продължи да се движи дори и да постави селектора в положение N. В първия случай, се казва, че дисковете на триене са износени до краен предел, а втората може да се предположи, че триенето "изпечен върху".

Моля, имайте предвид, че това е сериозно нарушение, което е, смяна на маслото в автоматичната скоростна кутия и филтъра не решава проблема. С други думи, на кутията трябва да бъдат премахнати, за разглобяване, да извършва отстраняване на проблеми, а след това да се промени триенето и други предмети, носени като част от ремонта.

ATF прегряване при автоматична скоростна кутия и ниско налягане на трансмисията

Нека започнем с факта, че много от автоматичната скоростна кутия (с изключение на някои видове "машини" в бюджета субкомпактен) разполагат с допълнителен масло за охлаждане на радиатора.Това решение е необходимо, за да се намали температурата на работния флуид и да се запази неговият вискозитет.

С други думи, радиаторът на маслото за автоматична скоростна кутия е необходим, за да се предотврати прегряването на ATF и цялата кутия. В този популярен хардуер подмяна на маслото в автоматичната скоростна кутия налягане (метод на изместване) предполага връзка между единица рамка и радиатор.

Това решение, от една страна, позволява изместването на мръсното масло и замяната му с прясна течност. Недостатък на този метод на заместване е, че кутия палета не е отстранена, няма тиган измиване и почистване на магнитите от чиповете не се изпълнява автоматично подмяна филтър и т.н.

В резултат радиаторът не се измива, мръсотията и отлаганията от палета падат в радиатора, филтърът на автоматичната кутия се затваря още повече. Замърсяването също попада в хидроблока (хидроплака), запушени соленоиди (клапани) и др.

Става ясно, че в този случай чрез задръстен филтър не минава течност в неговата цялост, както и прегряване на автоматичната скоростна кутия се дължи на ниска скорост на интернет канали на тънък охладител на маслото.

Оказва се, че такава замяна може да бъде направена само когато собственикът е твърдо убеден, че вътре в кутията всичко е чисто.На практика е оптимално да се редува хардуерната замяна от класическата, т.е. с изваждането на палета, почистването, смяната на филтъра и т.н.

  • Що се отнася до спада в налягането на маслото в автоматичната кутия, причината може да бъде не само замърсяване, но и проблеми с маслената помпа. С тази маслена помпа в кутията, машината може да стои зад хидравличното устройство или в кутията за палети.

Основната задача на устройството е да създаде необходимото работно налягане на течността. Ако работата на помпата падне, се появяват ритници, машината се дръпва, се появяват забележими драскотини

  • Повреда в работата на боксовата машина може да възникне и поради проблеми с хидроблок и соленоиди. Хидравликата е всъщност елемент за управление на автоматичната трансмисия. Елементът се състои от тънки канали, през които минава течността на АТФ.

Ако това е просто, всеки такъв канал привежда работния флуид в отделна предавка, течността преминава под налягане, което позволява да се компресират и освобождават триещите дискове.

Ако каналите се окажат запушени с мръсотия и износване, хидроблокът ще бъде запушен, налягането ще падне, триенето ще започне да се изплъзва. По тази причина е много важно да не се допуска замърсяване на хидравличния агрегат,навременна смяна на трансмисионната течност и филтъра, избягване на смяна чрез изместване, избягване на прегряване на автоматичната скоростна кутия, което води до "сгъване" на маслото.

  • Също така в хидравличния агрегат има специални електромагнитни клапани. Тези клапани блокират канали в гипсокартон или ги отварят. Соленоидите са електрически намотки с пръчка. На намотката идва напрежението, пръчката се простира, блокира канала. След като напрежението изчезне, пружината бута пръта назад, отваряйки желания канал.

Това решение ви позволява да зареждате течност под налягане чрез каналите на хидравличния агрегат строго към определени зъбни колела (съединителите освобождават или затягат необходимата предавка). Така че, соленоидите често спират да работят правилно, без да създават припокриващи се или отварящи канали в хидроплаката.

С прости думи, соленоидните клинове, трансмисиите могат да изчезнат. Ако соленоидът работи, но не е достатъчно точен, тогава автоматичната скоростна кутия удари, автоматичната скоростна кутия се променя при смяна на предавките и т.н.

За да разрешите проблема, ще трябва да извадите хидравликата, да разглобите, да почистите каналите.След това се проверява ефективността на соленоидите, след което се взема решение за поправяне или замяна на проблемни елементи.

Проблеми на компютърните схеми на ECU "автоматични", сензори, електрически вериги

Нека започнем с чести проблеми. На първо място, оказва се окабеляването, през което се подава електроенергия на соленоидите. Кабелите се подават към соленоидите от компютъра чрез предавателната кутия, а самата единица изпраща електрически импулси за контрол на работата им.

По правило проводниците за соленоиди имат свойството да окисляват и могат да настъпят и повреди. С прости думи, ако няма контакт, работата на автоматичната кутия е нарушена.

Самият екю е по-малко вероятно да се провали. Като правило, причината може да е проникване на влага, механични повреди, силно прегряване на блока или опити за непрофесионално рефлексиране (chipping).

И накрая, ние отбелязваме, че електронната контролна кутия на автоматичната машина тясно взаимодейства с ECU на двигателя и също така взема показания от различни ECM сензори. Това означава, че повредата на някои отделни устройства (например сензор за скорост, DPDZ и др.) Също може да доведе до неизправности в автоматичната трансмисия.

Нека да обобщим резултатите

Както виждате, има много причини, поради които има автоматична скоростна кутия. Обикновено, ако кутията на машината не работи правилно, предупредителната лампа A / T или "проверка" на двигателя светват на панела. Индикаторът показва тези или други неизправности, докато компютърната диагностика ви позволява да четете кодове за грешки.

Също така препоръчваме да прочетете статия за това, какво е предаването на CVT вариатор. От тази статия ще научите как работи вариаторът и как работи той, както и какви са предимствата и недостатъците на този тип скоростна кутия в сравнение с аналозите.

Въпреки това, трудности могат да възникнат, когато проблемът се дължи на "механичната" част, а не на частта на електротехника. В този случай диагностицирането на проблема е по-трудно, като често се изисква премахване и разглобяване на автоматичната трансмисия.

Също така добавяме, че конверторът на въртящия момент може да е повреден, но това вече е тема на отделна статия, която също ще разгледаме. Същото може да се каже и за зъбните колела и планетарните зъбни колела на автоматичната трансмисия. В този случай, в случай на такива проблеми, трансферите обикновено не са напълно включени, т.е. не става дума за дрънкане, дрънкане и ритане на кутията.

Ако има сътресение, това означава, че автоматичната кутия рита, какво да направим в този случай, вече казахме по-горе. Недвусмислено не можете да продължите да управлявате автомобила.Трябва да започнете с диагнозата, да проверите нивото на АТП, след което трябва да смените маслото ATF и масления филтър. Освен това, замяната трябва да се извърши чрез източване с почистваща палета, вместо да се премества работната течност под налягане.