Автоматичен PowerShift: това, което трябва да знаете

Автомобилистите през последните години активно разработват нови типове автоматични трансмисии. Първо, вместо обикновената автоматична трансмисия и вариатор се появи робот с един съединител. Малко по-късно AMT замени роботизирани кутии с двоен съединител.

Съвсем наскоро моделите Ford имат нова скоростна кутия, наречена PowerShift. Този CAT е автоматичен, т.е. педалът на съединителя традиционно отсъства. В същото време трябва веднага да се отбележи, че това не е хидромеханичен автоматик от "класически" тип. В тази статия ще разгледаме характеристиките, както и предимствата и недостатъците на тази скоростна кутия.

PowerShift кутия: устройство и функции

Така че предавателната кутия PowerShift е роботизирана скоростна кутия. Този НПК е роботизирано предаване на ново поколение.

Всъщност това означава, че основата е механична кутия, в която предавките се преместват с изпълнителни механизми (серво-механизми, серво) под управлението на компютъра.

Също така PowerShift, за разлика от първите роботи "един диск" на Ford, е роботизирана преселективна трансмисия с две съединители.Оказва се, че този контролен пункт е аналог на DSG от Volkswagen.

Наличието на две съединители позволява да се постигне висока скорост на смяна на предавките, в резултат на превключването им не се забелязва водачът, потокът от мощност от кутията към задвижващите колела практически не се разкъсва, постига се висока горивна ефективност.

  • Говорейки за устройството Powershift, кутията има две главни зъбни предавки, всяка с отделен съединител. Също така в предавателната кутия от този тип има два първични вала наведнъж.

Трябва да се отбележи, че една от шахтите е в другата. Първият вал е кухи и е отговорен за равномерни предавки и обратна предавка, докато вторият вал (централен) е за нечетни трансмисии.

Принципът на работа с Powershift е, че докато едно предаване (дори или нечетно) е включено, следващата е също така зашита, която вече е избрана и почти включена, но не е включена.

Оказва се, че веднага щом електрониката даде командата, превключването става почти незабавно. Съединителят на включеното предавка се отваря, докато съединителят на следващата предавка е свързан едновременно.Контролерът на кутията взема под внимание режима, избран от селектора, позицията на педала на газта, скоростта на превозното средство, натоварването на двигателя и други параметри.

Между другото, тази кутия използва сух двоен съединител с електромагнитно управление. Задвижващият механизъм Powershift също има автоматично регулиране на износването, за да се поддържа необходимата посока на движение на задвижването.

Друг съединител има отделно интегрирани амортисьори на вибрации. Съединителят се състои от съединител, двоен изтласкващ лагер, два електромеханични задвижващи механизма и два електрически мотора.

Сервомеханизмите се управляват чрез електронно устройство, което е закрепено към корпуса на трансмисията. Това устройство събира и обработва сигнали от сензорите, изпраща контролни импулси към сервомеханизмите и динамично следи качеството на командите.

Успоредно с това управляващото устройство контролира работата на съединителя и извършва промени на предавките, като използва електрически мотори, в които е интегриран сензорът Hall.

Плюсове и минуси на Powershift Transmission

Както можете да видите, Powershift кутията се нарича условно само автоматична трансмисия.В действителност, с дизайн, това предаване не е хидро, т.е. е аналог на ILAC, където вместо конвертор на въртящия момент съединителни звена не са планетарни предавки, съединители и т.н.

В същото роботизирана трансмисия комбинира основните предимства на двата типа PPC или "класически" автоматично и ръчно предаване. От една страна, комфортът е подобрен, трансферите са гладко превключени. От друга страна също постигна най-добра икономия на гориво, тъй като загубата на мощност и въртящ момент се свежда до минимум.

Дори и добавя, че автоматичната трансмисия Powershift, за разлика от хидро-автоматична или CVT, добре се съчетава с мощни бензинови и дизелови двигатели с висок въртящ момент. Това предаване също така позволява отлична динамика на ускорението.

Също така препоръчваме да прочетете статия за правилното управление на роботизирана скоростна кутия. От тази статия ще научите за основните препоръки, които ви позволяват да запазите и увеличите ресурса на кутията на робота.

Предвид факта, че кутията е механична, можем да кажем, че това е по-надеждни хидро машини.В действителност обаче в този случай е проблемът с електрониката. Все още възможни проблеми с изпълнителните устройства, които трябва да бъдат променени изцяло. Често дори при сравнително малки разстояния, съединителят трябва да бъде сменен, особено ако машината работи в тежки условия.

Следва също така да се отбележи, че този вид контролно-пропускателен пункт в услугата включва подмяна на нефт. Въпреки че производителят уточнява, че съединителите са сухи и маслото в кутията Powershift е пълна за цял живот, на практика е необходимо да се сменя маслото на всеки 60-80 хиляди километра.

Както при смяната на маслото в ръчната трансмисия, роботизираната трансмисия може да изработи целия си планиран ресурс (около 250 000 км.) И още повече, само при редовна поддръжка. Също така е необходимо да се използват само оригинални масла или тези, препоръчани от производителя.

Какво в края на краищата

Както можете да видите, кутията Powershift е модерна версия на роботизираната преселективна скоростна кутия. Благодарение на подобна трансмисия, смяната на скоростите е гладка (за разлика от драскотините и забавянията, характерни за едно-дисковите роботи). Също така кутията ви позволява да превключвате без забележима разлика в мощността, автомобилът с тази трансмисия има висока динамика на ускорение.

Също така препоръчваме да прочетете статия за това, какво е DSG кутията в колата. От тази статия ще научите за устройството, принципите на работа, както и предимствата и недостатъците на DSG кутията.

Друг производител с всяко ново поколение взема под внимание и елиминира недостатъците, непрекъснато се подобрява софтуерът, се правят промени в алгоритмите за работа. Например, в допълнение към стандартния режим D, има и спортен режим S. В същото време кутията е адаптивна, т.е. електрониката гъвкаво се адаптира към стила на шофиране на даден шофьор.

В резултат бих искал да отбележа, че в сравнение с други подобни роботи (DSG от Volkswagen), кутията PowerShift на прегледите на някои собственици се оказва по-надеждна. Въпреки това общата статистика за аварии все още не ни позволява да заявим с пълна увереност, че този контролен пункт е лидер на пазара.